这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术醚坑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位牛栖、锁紧潞呻冈。    与会专家认为崇鬼酿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蘑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险七卡、热稳定古雾概、无热管理循环沃、热冲击循环拱、被动传播电阻)失芦骚,电性测试(短路晃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击枷奸、掉落伴静、穿刺撬炭伴、翻滚镰聚、浸入剁锭奋、压碎)的安全要求粹挥。但是侩仆体,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酿讣。安全无止境唯恭,提高电动汽车安全性杜哦,还需要国家怕呵、科研机构馈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力讽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垮妈拳,也曾不断出现事故非矫,遇到挫折是任何事情发展的规律函泞。因此熬容前,对于各类事故帅躬,电动汽车各产业链不应止步不前团亥烯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咆烈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的础峰舒,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹿坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦搽胃:李芳" "   上海车展开幕前一天稍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会柬挨盯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亩稻?北京现代副总经理录儒、销售本部副本部长吴周涛表示纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后假城庭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茫勘封。“他们对于服务有着完全不同的需求闺。比如服务要定制化扦散,手段要智能化品哥晦、科技化抢。同时虏馆,还要预见到他们的需求并满足窃膛。”    如果说此前谈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争净,是厂家产能的竞争星晦盲,那么未来则是客户的竞争泼豌瓦。因此沮齿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贡。“意思就是享受你还没有想到的服务放。”吴周涛如此解释测观龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卡扰虹?据了解蒜绢咖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桨惶,升级为对客户用车生态的全面服务另,基于互联网科技的进步缅,先于消费者预见需求碱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弯床,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疵欠、智能伦、共享拾双,以及个性化定制的智慧服务体验扔炊。    具体来看崇顺,北京现代将率先整合官网耍、呼叫中心呻、4S店透明车间凑饲、服务App绥锌舒、娱乐裙阑、地图倪的、语音控制疏谅、智能搜索等服务功能淌哺港,并将其聚合到车机上胁瘫磁,成为用户的车载生活服务平台疗没。它就像一艘移动的生活航母翱纷彤,无论是餐饮绍添、娱乐啼、购物的生活需求猜髓氓,还是维修局、保养的汽车服务巩辨困,都将以车为桥梁壳,实现信息互通浚羡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务孺,还能够通过在线直播的方式齐惯胸,对接车惮跺、检测辖建、派工懦节磨、维修颊椽凳、洗车访、交车等服务的全程进行智能监控阂沃电,实现人车分离式的售后服务挛摧,把客户彻底从4S店里解放出来输煌,为他们创造更多自由生活的空间联。    值得一提的是潦歌金,在“汽车共享”大火的当下澎辣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务佬识窟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者吮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兢狄吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中蹭故痴,那也有40万辆的规模佬,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔬扁。”陈静表示郴毁拱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禽毒、售后代步车丘诺绷、公务用车也会参与进来甸。“我们希望融入大潮仇察袭,积极参与这种尝试赎。”    除了全新服务品牌的发布瓜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刊登。据了解孝耐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倡,通过平直且富有张力的线条翠特,充满力量感的车身轮廓腊收,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蓝。同时陡矫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傻妙,匹配7速双离合变速箱晃韧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赐。    “新一代ix35上市之后乘谩,北京现代有全新胜达搭拦、全新途胜凡、新一代ix35床阔、ix25四款SUV产品骨。通过这样的产品布局襄湃犀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裸挟。”吴周涛介绍说绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车告拓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乡费。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艇,本届车展除了新一代ix35匹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饰疾。新车延续流体雕塑2.0设计风格现盒醛,对进气格栅倦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褥,以DAW驾驶员注意力警示睫森、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置季颧,为消费者带来更安全的驾驶体验汉粮。    除了两款新车外地,北京现代还设置了技术展示区庇壁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果郡纪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暑秽噬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烁踌。    2016年卞酗蔬,北京现代实现产销114万辆括粳,超额完成目标唬怂,保持了行业第四的市场地位勺始袄。今年北京现代即将迎来成立15周年炼馅美,也是北京现代从800万用户基淳帷,迈向千万用户级别的重要一年戒甫粱。业内人士分析嚎栋,在后百万辆时代到来之时帕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碍,也在不断践行本土化政策桐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "  5月10日袍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点壁射纬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业半,人们的关注度更高钮痊。在今天购迁叹,汽车产业主管部门改挛似、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谓丘,其中指出逃群厕:“中国企业淋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扑。   目前在中国汽车领域澄甲,舆论将中国品牌分为三类蛙,一种是例如长安晶坞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饭尺摔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”梦艇,而且成果显著兔莽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谋绢唐,这些企业通过内部的改革俱纺峨,已经形成了正确的发展思路轰,尽管在终端销量上尚未展现成果墒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卸,始终有一种“捞一把就走”的心态腺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弓灿侨,在市场赚取短期的效益甜刷镣。   苗圩在撰文中指出澈那绞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰竞护。企业投入资源戎,通过设计开发宝芦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娠歉,包括物质价值和精神价值咕漠。但是让,这个价值需要在市场交换中转化为货币善弊,才能完成“惊险的跳跃”苍毯钳,成为企业的收益钢惮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钙巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底恐讣,中国汽车很兴奋臼逝双,但正如苗圩在文章中强调埂啥,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔚钡夯。这同样是中国汽车品牌需要思考的恒罗芭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鲜,通过仔细研读截椿,将其中核心思想与观点标明几唯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伯涵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知衡兑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来拦酷,党中央拷丸、国务院就振兴实体经济焕、做大做强制造业做出一系列重大部署艾逞,对加快质量品牌建设提出明确要求恭。习近平总书记强调虎,“推动中国制造向中国创造转变偷、中国速度向中国质量转变欢睡、中国产品向中国品牌转变”强。   2016年械,国务院部署了消费品“三品”专项行动彩渴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》褐算,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗽,提高有效供给质量盘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手刮闹。   近日沤,国务院同意设立“中国品牌日”灭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用理牟味,体现了全社会对中国品牌的期望澈里,为建设制造强国指明了努力方向啥。      一哼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔼,代表着国家的信誉和形象奴锨酪。品牌发展是一国由大变强的必由之路眠扁讣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志朗妇赔。   品牌建设助力制造强国战略擂屋。 我国是名副其实的制造大国煞光,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褥琼枢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蔑博,产业转型升级势在必行孰,迫切需要加快新旧动能转换类汰,培育面向产业中高端的竞争新优势暴炯。经济发展规律暖挫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明响检,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹿壳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锑谎挎。   品牌建设推动供需结构升级雾鼻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新奥,重点任务是提升供给体系质量夯,提高供给结构对需求结构的适应性沃沃。品牌是连接供给与需求的纽带抠灵频,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蜡涎,引导需求侧消费升级妊,提高供需两侧对接的效率弧氢咕。   品牌建设促进实体经济振兴撂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欣李,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力非。企业投入资源蓄,通过设计开发裁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值串,包括物质价值和精神价值奖亢。但是杯论,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉黄,才能完成“惊险的跳跃”槐铰秃,成为企业的收益吐镀。能不能跳得高缎铃锌、跳得远咕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知情。品牌是价值和信誉的载体捆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力靖。      二递屋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焊统矩,科学地阐明了创新硷强、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系上。从品牌建设的角度看案芥,品牌需要“中国创造”殴售扳,没有创新等,品牌就没有差异化的魅力坷快杰。品牌需要“中国质量”靡,没有高质量挪拎,品牌就丧失了价值的基础胚。 近年来乏笑逆,面对国内外严峻复杂的经济形势牟霞暴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央清诉、国务院重大决策部署鳖本搓,认真研究我国工业发展的阶段和特点耽翠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咯衫耽。   把握规律疽,找准抓手曹。要坚持质量品牌工作整体推进法,引导企业在设计开发煞、生产制造和营销服务的全过程建立全员写撑冈、全方位的质量管理体系试堂、诚信体系和品牌培育管理体系宦,以培育有竞争力的品牌为标志既驳翻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梅晒。   积极履职蕾两,统筹部署铃。2011年侥尾仟,工业和信息化部会同发展改革委荤年、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》室,进一步推进品牌建设眠龟。2015年屯诵蘑,推动出台了《中国制造2025》馁辛汉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痹卡。去年澄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划担苹咆,部署了全产业链质量品牌协同行动翱、优势和战略产业质量品牌护航行动堕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挟普。   持之以恒昏界回,扎实推进仍廊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蔡臼。   经过多年的不懈努力鸽,我国品牌建设工作进展顺利秒崇脾,取得了初步成效惜想痹。目前阜交坞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俏,涌现出251家示范企业坦。根据对示范企业的调查边魄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%差,工业增加值率从21.8%提高到26.2%偷荆胜,企业经营的质量和效益得到明显改善衬乓。同时疯,重点消费品的定制化娠辞、中高端产品供给比重显著提升敌贯屋,定制化服装消费增速超过30%擅桃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缕琅喂。      三疟辣铺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痢,需要社会各界齐抓共管碾侵博,合力推进倒魔。下一步捅,工业和信息化部将发挥行业优势睫薯虐,深化推进品牌建设哦南,加强与有关部门密切合作辰廉诡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境什牟轿,努力开创工业品牌建设的新局面茧戈垒。   坚持企业主体赡兑俯,增强品牌培育能力赴秆。 引导企业增强质量品牌意识辅锻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理救彻蹿。坚持试点先行缝收剃、示范引领摊存,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盖俊,促进企业品牌与区域品牌互动发展沛测。加快制定品牌管理体系标准试,组织贯标推广么娟。加强质量品牌宣传拜,弘扬精益求精的工匠精神瞥,扩大自主品牌社会影响汕菊哆,激发企业培育品牌的内生动力恰。   落实质量为先仿,加大支持引导力度嘶惰。 贯彻实施《中国制造2025》骗,落实质量为先的基本方针辩,加快推进质量品牌提升行动品。发挥制造业创新中心建设舒帘、智能制造戎、工业强基等重大工程的支持作用蹄甸普,引导企业加快工业化与信息化深度融合睫,运用“互联网+”澳牧凌、大数据等新一代信息技术偷燎,把握智能制造立洗判、绿色制造耗绍、柔性制造等产业和技术发展方向答位,加快培育自主品牌穆搽溜。   鼓励创新设计歉诺幸,丰富品牌差异化定位捷坡。 完善制造业创新体系驼,加强关键核心技术研发肮,推进企业技术中心建设灰。在重点领域推广应用以绿色糯试、智能钠味领、协同为特征的先进设计技术既。建设具有世界影响力的创新设计集群对饰,培育一批专业化的工业设计企业萎灭雄,鼓励代工企业建立研究设计中心徊典吨,加快培育自主品牌绢咎。   实施重点行动坟妮,促进关键领域发展耗莎。 落实消费品“三品”专项行动罚,支持消费品工业向智能底敦屁、绿色冗、柔性和高效制造发展剩。增加中高端消费品供给寇尽擦,促进产品向高性价比优势转变备蚀。大力发展智能伤、健康消费品嘛,支持发展民族特色消费品荚还。实施优势和战略产业质量品牌护航行动起趁,加强产业市场研究和需求预测促耗,科学规划产业布局胚鹃犯、供给定位和品种结构侈。 实施中国品牌“走出去”行动漆,贯彻落实国家“一带一路”战略葱菇,推进国际品牌共建共享考。   完善公共服务膊修梧,支持质量品牌进步跋。 建设质量品牌专业化服务平台氯宠,依托中小企业服务体系楼,提升服务平台的质量品牌服务能力型花。构建质量品牌信息共享平台厕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汲篙。完善知识与人才开放共享平台丘门,依托企业经营管理人才素质提升谜文皮、专业技术人员知识更新等工程室火,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寂僧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台情泼,促进科技创新备飘丸、成果转化和推广应用透关。   加强技术保障翅捕,夯实质量品牌基础及圭乏。 完善产业标准焦乖、产业计量琴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腹四信。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肠,推动质量升级磕拈。引导企业增强研发创新和系统集成能力毛位绘,创新制造方式和服务业态和,发展定制化生产鸵陷褂,满足个性化需求偿皆。鼓励企业发展现代销售体系骗胖笔,在品牌传播嚷、顾客体验和销售模式等方面创新发展憋茅。   设立“中国品牌日”画,大力宣传知名自主品牌 蹈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新新蔬届、质量精良扣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值栖婪。品牌建设是长期而艰巨的任务脊皖刷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”操归概,以新理念引领新发展灭巧沥,持之以恒地不懈努力限唐亨,共同推进中国品牌迈入新时代茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急开:李芳" "   5月5日皮霸沮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人良牢酿、董事长李斌就中国汽车升级之道尽呐奥、互联网企业造车梦请、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捂集稍。    近两年互联网造车企业纷纷入局轮董,被称为“新造车运动”袒。徐和谊开玩笑说傲胯暗,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妇。”他说汤:“我从传统汽车的角度看伦煞,就是不服!”徐和谊解释道你撑,李斌做到的他也能做到辣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桥。    徐和谊认为旦帮,最难的不是做产品晾毒,而是做品牌垒处,尤其是国有企业体制下做品牌涸幌。建立汕方、培育一个品牌化,没有很多年漫长的过程是培育不出来的橇。他举例说年,蔚来汽车在东方广场建体验店付珊,那叫“烧钱”地乏死,国有企业就不能这样“烧钱”灯发算。但品牌打造的初级阶段文令,该烧的钱还是必须烧的迫范。这就引申出国内传统汽车行业剂,必须加快加大国企的改革步伐武,从发展角度舍、竞争角度胁绦逻,必须改革谷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磨喂,希望未来产品不光是一个出行工具韩,而是一个用车的体验平台架沦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口担,而是看到与用户交流的新机会鸵孤啸。从互联网慨、移动互联网形、移动社交发展趋势看穷蹭栓,与用户关系会让汽车发生深度变化广陀克,体验会变得更加重要锰。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业癌倦舱,新车企应该走什么样的路徘舱,徐和谊认为吕茅,条条大路通罗马郸,但是路和路是有区别的掣。他认为全世界只有中国能做到一件事倦:传统车企和新生力量深入融合欣、发挥各自优势奶岭,结合起来誓痴没,这条路可能全球谁也做不到监。中国很可能缩短从大到强的汽车路线极胁。徐和谊透露坷诺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作桔,很可能这轮竞争脖箱,十三五末拷,再过2至3年巫膊,肯定会出一个比较好的结果僚。”    李斌也认为敌晴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大速鲸梁,这跟传统燃油车情况不太一样鼓黄。他干脆表示铜驹炕,国外品牌在中国是没戏的秀队添,因为智能汽车需要本地化的数据受疤浩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快判邢孟。蔚来汽车在三电旦接、智能电动免壬俄、包括制造方面都跟其他企业合作购导。李斌强调坟:“我们是很尊重制造这件事的专业性薯。”谈到合作春填,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作禾燎:“我们的南京工厂投入十几个亿纠图情,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迁,不是简单的代工沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐加沫:李芳" "   据雅虎网站报道项,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凹陌挤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现死瓶限,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称份廷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恒埠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澳。”    他指出汾狡呸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现桑毯揩。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘁表,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况抵钡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铂建宏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍攻绞膘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豢尘晶。    当前楞潮,特斯拉灵材、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术似淖伶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邢妒接,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沫,并将其带到了Uber毖千蒂。    去年挡乃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中愧帆辖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑避咀典。特斯拉CEO马斯克表示歇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”舍琉晒。    马斯克认为昏搁但:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见薯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故勤,要远多于因人为失误导致的事故献外刨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碧酸悉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素倦老郴。    他表示间:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全太钳缕,那将是一件非趁废揖耍好的事情疼起眯。但对于汽车保险公司来说匡,这不是件好事侈泉揩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后风览,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戈裸:“我觉得这种影响很明显滩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室拈试:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告统刨疏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度筋,全面汝亢济、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题狙随,阐明了个人观点尝亩糯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掳、客观的看法帅。    报告摘要甭逛妙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒汤、导入期盆奇禄、快速发展期与成熟期四个阶段冷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段湘伺辉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乐嫌,很值得我们借鉴鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘绘。如果不加重视珐,终会酝成大祸勉归熊。    *韩国的电池产业侥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战返吐,我们必须面对这个挑战经抹腥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漓池幸,它会带动未来汽车消费新的革命狸括健。    *任何事物都有两面性寥蹬俊,政策也是这样胶剿锌。补贴强度不足付亢坡,难以起到激励效果馅,补贴强度大了圃,难免产生对技术发展的不良影响同巳惊,也包括少数人铤而走险骗取补贴切措。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寿搜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瀑,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓤辽,可以说产业发展已处于世界前列漠鞭艘。2016年吝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车湘,累计销售95.5万辆局,取得了令世人瞩目的成绩彻瘦苇。有些专家认为藏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秀娟宽,我的看法不是这样筐僧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拦桶、导入期鲤、快速发展期与成熟期四个阶段镰腾炊。导入期也称培育期和,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段观。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值婆,当时就有舆论认为捌切缸,我国新能源汽车驶入快速道烹,进入了快速发展期项呛。然而到了2016年便回落下来点恼。现在分析起来教,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辣咯蓝,造成了数据中存在一定的水分芭。随着国家对骗补行为的查处赡诧,今年的数据逐渐回归正常桃咐崔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猴溶,有可能会得到一些错误的判断凳堂目,导致过于乐观的结论喘衫队。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幻宝岁,除了观察数据的趋势外赋拖就,更重要的是看产业发展的推动力菜,是国家政策为主还是市场为主坚哎爽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臂镣,补贴政策还不能取消陶,基础设施还很不完善傲逼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浪骆褐,产业链还不够强壮与完善缅姓惟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吴,工作量很大哎底,切不可放松努力俄窃将,让已经启动起来的产业发展放缓下来示始。    依目前的政策设计嘉动赖,我国将于2021年取消补贴维,代之以环境仇天、能源为因素的常态鼓励政策霜。也就是把2021年设为一个转折点杭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汗。期望实现年销售量达到二密、三百万辆以上介陋汰,能够占到汽车总销售量5%到10%宏副。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卡。    二诲圈公、如何看待新能源汽车的碳排放铺居?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策焚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题樊氖。我认为许多人有这样的疑问是正常的烹,因为至今还没有一个权威的科学数据誊幻交,来告知公众电动汽车的排放是多少啃兑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妊啪讣。    电动汽车行驶过程是零排放胚倪澳,这点没有疑问颂羌饰。但发电过程是有排放的苫孪捎,不但有二氧化碳排放阂金淖,还有导致PM2.5的有害气体排放穿蜕。所以简单说电动汽车是清洁的蔬挂,是不能令人信服的能慈负,需要拿出数据来忱卷矾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防诙裕款的新闻报道秃龋吹,受到一些启发含。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数苏崩,即“碳排放因子”陈蹬绦。根据新加坡的实际情况鄙苛,标明每消耗1度电喝潭,就要造成500克的二氧化碳排放欠吨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升伟,即每消耗1升燃油纯膊猎,就要产生3000克二氧化碳排放迪鼎法。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放队泞。由于特斯拉的车重嘿笨,耗电量高邯诞秃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬羞,尤其是在夏天开空调的情况下登脱表,百公里电耗有可能到40度寒井嘿,因此被房鞘常款料静白。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藉赖,很值得我们借鉴扩不里。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辈,据我了解定性的结论比较一致隙桶,定量的结果存在不小差异拆膜粕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒜解峦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丝露,其清洁技术水平也有很大差异邢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估体拉,发布我国的“排放因子”权威数据保,并定期予以更新炯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酗乃。    比较我国和新加坡的发电情况冠梧,新加坡百分之百都是石化能源发电距空,而我国的发电能源结构里蠕,石化能源约占70%筋未惜,可再生能源等非石化能源约占30%儒不灵。全国平均来说渐撮辫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袭蝗。而且按照现在国家电网的规划来看茹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例配,我们发电的能源结构会越来越清洁桨拣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑰乱,来估算一下电动汽车的碳排放稻盾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车憾逢欣,可以算出其碳排放为100克/公里及收豁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车筹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俗缎竣。可以看出一般情况下沫俯勺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屎滴茸。但是如果电动汽车过重匣,电耗很高忻,就不能算是低碳产品澜,甚至不如先进的混合动力汽车榷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钩笔狙,但是我们可以认为欣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下媳,耗电越多笑词,造成的PM2.5有害气体也越多高不。因此锚坚弛,从治理大气环境考虑腔荣络,我们的政策应该鼓励低电耗产品凤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涸较晾。    三娜蜗考、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赁?    这个答案是肯定的测。我做过一个简单的计算磺倾付,即使到2030年讼俯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候币,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹿。由于大部分电动汽车会在夜间充电茬藐擎,可以利用电网的低谷电时段来充电秤。目前我得知的峰谷差是20%到30%悉排,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段祁擒,不但不会给电网增加负荷冀陇染,反而可以帮助电网储电茹默呜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式储盟危,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鄙拳,在白天电价较高时段将电售回电网拼及特。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驾,这个系统包括了屋顶的光伏发电饶介剩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电屉弊毕,采用分时段电价馈娘。当然素股,对于需要白天时段充电的一些领域卸扇,如快充公交龄忍缆、出租车与物流车等既,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佛烈巩。    四式克、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭绿玫。现在出现的火灾问题比较多己斑,所幸还没有造成集体伤亡绷伤共,但是已经给我们发出严重警告齿,如果不加重视害桨鸵,终会酝成大祸侠镜读。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位彼挂歧。    电动汽车的安全要以预防为主乒庇,要从产品的设计做起试咳烤,然后是生产过程的严格控制那勺,不能将未经严格考核的产品投入销售洼攫贺。电池的比能量越高咳,发生火灾时的危险性越大戒架,因此要求有更高的安全性技术黄疼硕,试验考核应该更加严格腾炭。尤其柬熄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杉掸奇,因为客车上乘客数量多襄鞘,一旦出现火灾逃生难度大曙创。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娩敬,为满足新的标准增加成本是必要的吞塑。对于纯电动客车迪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瘫刀,既安全又经济硅侥。    说一下安全监控网络太惯。我认为重在实效梳。我在几个火灾事例中了解到磕探,火灾发生前其监控网已显示警告信息八涉,但未引起关注与采取措施愁残,说明安全责任不清餐黎好,监控网站流于形式噶,主要是供参观用勉浪。    五枢聊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题核陡驹,大家都知道悸恰次,韩国的电池产业镰帆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战雹济,我们必须面对这个挑战褥。目前有一些原因党颂品,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蓄,也给了国内电池领域一点时间柬此。但是垮蛔,如果我们自己不努力牟,最终经不起国际电池产业的冲击拍透,我们将会面临严峻的问题崇句。    我国动力电池产业发展很快偶,一批创新意识强的企业正在快速成长科,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拓敛。但是总体来说习栏累,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奇胚钾,产品的质量水平不高庐,投资过于分散娄杉,到处建设低水平的小规模电池工厂娜敝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足手姓酶,缺乏战略眼光静。这些问题需要引起我们重视与思考馈锭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巩,没有一个强大的中国动力电池产业抢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业湾沛龟,实现汽车强国的梦想又是一句空话狡趣啊。    化学电池是一个非常老的传统产品袖厩酞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谓散。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浓炉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驰怯,形成了动力电池百花齐放的创新局面趟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来八。因此幕,谁能够掌握创新的主动权斜,谁就有可能掌握未来电池的命运碗锭浓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赏,但是企业是实现创新的主体稳卑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恭,能够挑起这个历史重任嘿,把更多的注意力放在创新技术上面徒。    去年参观宁德时代电池工厂时搐写卿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狗耸,给我留下深刻印象详寄寝。图的中央标明安全性始终是核心隘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度世睹秀、功率密度权畅盖、寿命与成本蔡喀。在实现高能量密度的同时垦,要实现快充性能毯还赊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磊,向1万次20年迈进洛,彻底解除人们对电池可靠性胳停、耐久性的不信任吵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嵌爸清,最终实现电动汽车综合成本低于传统车菇玩,结束燃油车的历史倦其。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标履,成为中国动力电池的创新巨人鞠。    我对我国电池产品质量做过一些调研腊噶昂,认为搭渤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平功。就电池单体成品质量控制方式倘,目前还有采用筛选的落后方法坊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逃焕莱。这表明撬,产品的质量水平低劣福,即使交货的产品数据是在合同范围内壳赤咆,这些产品在使用中性能很快就会变差茨鸥,寿命很短没计缉。    目前感,还有一种比较普遍采用的“分选”方法槽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差髓患,但这也并未在本质上提高一致性士浓拔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性童事,不需要分亚尉酱摹,标明这些产品内在质量是优良的淘到介。用汽车工业对零部件的质量要求就是策畦桃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敛喜诗。恐怕多数企业都达不到版筏,就这一点而言瓷,我们与日韩企业就有明显差距惮。    面对严峻的国际竞争沪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟钳戊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙峭困搂,再吃不掌握核心零部件技术的苦乳呕。我们看到国外整车厂来到中国时鞍暇,都要把自己的供应链带进来睫豁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喇怒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呐。我建议政府廷抬、协会嫉毕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涤惠。    六戏庐徐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作套浅。它会带动未来汽车消费新的革命逃扦菠,有助于解决城市的拥堵星、停车难疤、环境污染等问题才。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稗焙粱,是未来汽车应用一个非呈嫦杓椋好的发展方向溜沫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滑朔。    由于共享租车提高了车辆利用率壬事,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈咳獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显煎。又因为主要用于短途使用房,大大降低对续驶里程的需求凸。从社会效益考虑烘霉蛊,减少了空驶行程铂氰混,意味着减少能耗与排放幢莲酒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浚檄,缓解停车难的问题食怕碎。    现在份快,很多城市都在做分时租赁片,但有的并不是典型的分时租赁习。A点借棵默、A点还纪录嘛,规模小的例子不少犬年瓷。例如有的大学有几十台车在那里窘,学生租了这个车出去办事儿敲,回来时归还校园原处弯贾唯。这种模式也是一种共享搽,但不是典型的分时租赁粗建铂。只有实现A点借X点还删链墨、并具有一定规模嫉汇惦、使用起来非常方便瞳垒,才可以算是真正意义上的分时租赁变扭滔。    除此之外汕,分时租赁还有一个评价指标蓟宦,就是车辆的运行率特扭次,即车辆有多少时间在外面跑梯拼矫、跑的时间和停的时间的比例灰疯。我考察过芜湖市易开租车程玻,我认为是很典型的分时租赁琉。从数量上看辆,芜湖已经有两三百个站点绒轰糕,三四千台车刀项,具备一定的规模;从模式上看菠傻壁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搁表称、X点还惰亢得。从车辆运行率来看俗姬凸,芜湖做到了80%猫。    此外封突矢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茬,规模也达到2000多辆瞄憋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池成署,很有创新特色广姆,也有一定规模猎抗拉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袒据,认为大约需要1辆/1000人口但剖,或5辆/平方公里的密度廖惊,才能够保证顾客较满意的租车成功率孪盾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎尽,其租金仅是普通出租车的1/3虱坡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8峨陪宦。    作为共享租车的车型憨蒜,以高可靠性椒蹿、低成本惠绵,微型车更为适宜抹傻。共享租车要应用车联网技术肠释,建立完善的方便于客户的使用体系拘逞恢,实现手机注册辫陋、约车羚、开车迪丁、交车郊戊杭、付费以及安全监控等吮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锨。我认为晤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摹。为了方便客户盯,建立全国统一的注册收费系统十分必要涧卞氏。    七贪、补贴退坡后赣率,新能源汽车是否还能发展零?    从今年开始团,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帅。现在行业里有一些不同的声音菠,认为新能源汽车本身就是错误的事情可肯,它的发展依赖于补贴裳创,补贴拿掉以后孟盾甩,新能源汽车产业就会死掉圣损并。我不赞成这样的消极看法瓣绘词。    首先在电动汽车本身的技术上宋伍许,我们要有信心残裂。随着电池能量密度的提高厢嗽,到2020年斤绍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剩郸,规模化生产使电池的成本大幅度下降褐剿脾。从这几年市场反映看冈,很多消费者开始喜欢电动车了宛,他们觉得电动车很安静骚惨极、很干净妈,如果自己家有充电桩两炕晒,使用起来很方便趁妙聚。目前掂聪,面对全国大面积的雾霾形势甩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瓣密,促进了电动汽车销售量的持续增长混匈僧,在不久的将来息味纳,电动汽车将大量取代燃油汽车拖。    我国在新能源汽车产业取得的进展电憋频,很大程度归功于国家的鼓励政策感貉檀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚盾笆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用催娟维。但任何事物都有两面性翻,政策也是这样舅酪。补贴强度不足虚版,难以起到激励效果泵,补贴强度大了粳,难免产生对技术发展的不良影响侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴堡瀑。这些就是事物的复杂性悼卡柏,不足为奇砷空。因为产生一些问题暴,就否定补贴政策是很不客观的腥魔。正确的做法是适时适度调整政策渡,逐步实现退坡犁五,制定与能源钾、环保因素相关的长期鼓励政策额讳,进一步完善推广工作的其他政策环境嗓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去火痊盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑稳女:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言廊,销量突飞猛进瓦,不仅在中国市场实现了大反转贰竿芯,以每年超过30%的增长率遁谰清,连续三年高速增长董酱,实现反超滤将,在全球市场上来看呜鹅拷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位罕灰。设计之变撩割,影响如此之深桃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坎荆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碗巾,都是如此排炕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌港睦赔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峡氮。此消彼长娥,本来也是市场常态酷确盼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梗獭敦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戚锻卑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略韩憋,而奔驰则用了进击的改变霉锨。这导致了市场格局的变化难角篓。但在今年开始浪峰,奥迪要采用一种大胆的改变史痉。   在北京车展上幻誓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生臼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司莱孪赴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抗步撇。在采访中铰恨敝,马克·莱施特先生表示鹿蔑嫂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纱溅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猛猛,以奥迪品牌本身的三大支柱痕,即“运动性”弹、“卓越质量”饱敞采、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缕叼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现侧细承。另外唐曹,马克·莱施特表示木敌甩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别成概结,以保持“个性化以及彼此之间的区别”嘘惮粒。   未来柒类,奥迪不论A仆贯拇、Q蛇、R系列蔬杰佃,还是电动系列仿敌,每一个车型系列都有他们独特的个性弦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圣拦拌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咀岗会。而且妊习,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格权辣匈,在马克·莱施特看来端希,除了外观朔,在内饰的设计上距,奥迪前进的步伐还会更大慕烧杭。   比如新一代A8黄,大家会看到一个全新的控制理念番,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懂徊按,全部操控都是基于触摸屏黄寿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磨桥川,这将是一个具有革命性的设计勾。”马克·莱施特表示铺彭描。   【访谈】   媒体汰推独:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拖懈凤?   莱施特得:中国市场当然是我们最重要的市场之一熄谐。比如马上要推出的新款奥迪A8黑,我们认为80%的A8都会销往中国槐海。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上素。比如苔和仇,从车的前脸上就有非常明显的体现京,这个框架会做的非常突出芳疚,也会大量的运用到合金材料台歪。A8的设计充分突显地位感和身份感比赁屑。因为我们知道中国的用户烈裂,或者说中国A8的用户群是非沉诜。看重自己的地位感和身份感侯即,我们对A8的设计充满信心藩角淀。   Q2是我们量产车的一个预告牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拉革。我们想把奥迪的A系列呵签、Q系列性挺逛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稳阮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仁。比如荷铆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计哩限襄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凤藏臀,从而更多的彰显每个车型的特点铝揭颊。   媒体瀑讥亥:A3未来会有怎样的改变反,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碍缝?   莱施特舶垄磐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赶恰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绍界。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力故型、表达力纷缚。   媒体取劳灭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升亲敲?未来设计会有哪些改变笆创?   莱施特戈募骑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱斧坛某,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磨恕秆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别妮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸽犬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性戊聚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帝徽。此外沤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鬼。   值得一提的是捂瑰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势操躬,完美诠释了驱动理念苍结度。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帝搓掇。刚才我说的是外观的设计露鞍麓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的婆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫堕,而全部操控都是基于触摸屏郴乌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疾戒岸,这将是一个具有革命性的设计及蔚。   媒体尺建绢:面对未来的城市交通更加智能化浑考、互联化敖、自动化的趋势炯凑陋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助线末?   莱施特先生蓄铜堆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段漠臣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽。实际上卫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彻辜篙。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观掀袭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做催静本。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发火,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶僚,还是更多使用自动驾驶缓,所以我们设计的基点是用户体验耙绦揩。   设计开始阶段将先做内部设计挤哺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后微缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配稼苏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革布体,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的白氏心,因为我们真的会目睹试,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革退镁。   媒体靠潜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗存闺?   莱施特榔诲售:我们从下一代的奥迪A8开始辞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念恳门司。我们要做的是持续的承、不断的推进设计语言的发展傅,每一代的新车型都要再往前走一大步藐腿顿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉委埂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业池靖枢,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时腺隧起,业界开始重新打量双方的合作问窃。   如所有行业对热点的追逐一样贡,在过去两年中道摄弗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响天烂。4月6日筛片,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系回琉,携手研发并应用车载人工智能技术缴澜胚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钠姓摔,双方将成立一家全新的合资企业伍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份康兽套。在此次合作中慰噶省,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元需,用于双方在汽车领域业务的开展惧细绩,为出门问问未来的发展提供支持瘟耻潭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域试狸凸,而合资公司背后丛蓝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霜,意味着除了汽车制造商第,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泥焙诲。   “1.8亿美元只是一个开始县诽。选择跟出门问问合作潍现,是大众集团移动出行战略的一部分虎。”苏伟铭称溯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篓费酞,为达成这一目标涩猜,已经规划了三大板块狄,共计十二累宪枢、三个项目遣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挡搞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澎胎窟,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盗骇婚、语义理解技术洁,面向移动搜索领域的智能手机应用屠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赣额。迄今为止敛涸挎,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喝畅、语义分析腹监沸、垂直搜索等核心技术界疚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景串陛继,来打造下一代的人机交互方式爆寄檬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜。   “选择出门问问伐腹静,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话邓,其实Google也是出门问问的重要投资企业钾惕丸,所以我们与Google也进行了谈判”祷。苏伟铭称姥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准暮。   2015年6月妇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月誊闯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月偿,出门问问被Google投资骄绷铂。截至目前郎闺特,出门问问共计6轮融资慈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旧脐百。   “此次臀匣菲,我们对出门问问进行投资阂,不仅仅是出于财务层面的考量肠丝,也是一次具有战略意义的投资并齐抚。通过本次战略投资醒股柒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耐,只是单纯的投资或技术合作寞祭,苏伟铭回应称钨,“想强调的是魏,我不主张相互供应的关系诬司,一定要拥有属于自己的核心技术乔。”   “移动出行领域的合作普辖,如果是提供车辆扛别,那只是纯粹的商业化的供应需求设就。与出门问问的合作溜扁蒂,我们是要进入合作的管理层洁,在共同建立的合资公司中蔑诗疲,双方都有委派监管团队”咀隘卸。   苏伟铭介绍乾首,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持潮茄,但更重要的是在人工智能领域的研发鹊。“如果你与人工智能进行沟通河凭,沟通得越多麻,它就越了解你卉,人工智能研发的目标是迎合客户竣,而不是需要客户自己调整来配合涵,所以蛊畏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”锤受。   他坦言赂,在人工智能的项目开展上石龋,有好几种做法踏费,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”长奈,但这不一定能成功憨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象和。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术另乡,且能够很快地将技术实现应用套堪绣。”苏伟铭称玖侈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拷,来帮忙推进其未来的发展川会尖。从这方面的合作来看颅荆谷,双方非常契合矗挪饭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秸。硬件是大众的强项靛蓖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洞滥单,而是应该让其独立运营位苹疾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丁擦。”苏伟铭称膘萍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化李禽侮。   据介绍纤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肪函。基于出门问问领先的语音识别安、自然语言处理钦、垂直搜索和主动式搜索技术池,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颠缓,该合资企业将进一步探索绕沁,为未来的智能移动出行提供解决方案焕楔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梳锚嘶,人工智能并不是只包括这一部分堑入峨,其实筋克惹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作眯,但在苏伟铭看来纪纶刚,这是一个重要的开始朽。   “下一个工业革命的前夜”强蹭梁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断梅,为此枷磋腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啃。在2016年的广州车展期间坏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想犬铆阀。据大众汽车集团(中国)首席营销官涤、集团销售和市场负责人胡波介绍耿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能武,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立书,包括智能停车撵吃、智能充电等祈袄锌。第三就是交通形式的智能化管理沥兴菇。即打通不同的交通形式巾凑,提供一个智能化管理勉,最后让出行者能够享受顺畅坷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团光,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诽。“我们相信哆陈,车企能在这一领域扮演重要的角色密。”胡波称缴骸祥。   不可忽视的是埠参始,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莆办,而大众正在尝试成为这场变革的先行者将。   “要建立一个生态圈传奇,必须要有多个方面的项目支撑囱巷。在落实该战略的过程中别华褂,我们便开始思考凄,如何构架这些项目侮犁孤,未来三年我们是要围绕这十二攻、三个项目开展工作的挤闪。”苏伟铭称汝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌绍拖姑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涣魄,以便及时供应屏实,满足未来车辆发展需求量铃虱。”   据了解繁却,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品行骗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雇蜗锌。通过语音输入蹭,该后视镜可以提供导航纱遂、信息点(POI)搜索色饶汞、即时通讯超刚杀、车载声控信息娱乐系统等功能说浅难。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翁协。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror苹没。通过语音输入桶,该后视镜可以提供导航躬、信息点(POI)搜索定涵、即时通讯姐、车载声控信息娱乐系统等功能藐庙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力担双,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掀校。   苏伟铭透露饥,最快从2017年下半年开始漏辫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趁清,在一些国产车型上也将采用该技术悉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼水。但是卤,有了大众汽车集团的参与娶戊笆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渡觅成。   经济观察报潮房蕾:在中国的十二三个移动出行项目上燃蹦射,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利彩识湿?   苏伟铭泵缓冠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权额残。2016年中旬酞锭,我们便与集团总部沟通过黎,我们认为在移动出行领域推牌拴,中国是领先于其他市场的笔陶房。所以疯掸型,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳纳偶肌,建立MOIA移动出行服务公司驼。之后壕登,在中国节,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吨脐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目湾持戮。   所以扩搅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寞,欧洲和中国宛括。其中中国的业务包括三大板块滥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目欠。我们在这一领域是领先的常北拇,这之后讽卯,我们还会有更多合作蹬。   经济观察报连蓬鼓:在大众规划的十二三个项目搪,大众与滴滴出行荆俺被、首汽等公司的战略合作是什么模式为?   苏伟铭锨概伟:大众跟滴滴另、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令。其实磁,与滴滴出行的合作咯,目前还在进行详细商议赌峭。但需要强调的是曝,我们的合作投资并不是融资的概念口卡惶,我们的合作是战略性的练。   经常有人说大众汽车集团起步晚才诵备,但我看不出其他厂家做得有多快私懈。   移动出行的合作瓷,如果是提供车辆婪,那只是纯粹的商业化的供应需求级。与出门问问的合作钨,我们是要进入合作的管理层纶嚼,在共同建立的合资公司黎脱,双方都有委派监管团队渡窟。   经济观察报墟联:您提到的十二茧、三个项目都是什么商业模式盾?是否都会以合资企业的形式出现茫?   苏伟铭眠砂卉:并不是全部都是合资企业形式的项目叛欠落。我讲的三大板块中昂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施糠氓。我们选择成立合资公司是因为隙奖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹降。那么如果不通过硬件昂,技术应该怎么落地呢蠢户蹭?通过建立合资企业伐括氰,我们可以为不同品牌设计不同的技术羚扁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歇,包括集团以外的其他品牌午褐冲,我们并不排除这样的合作攀酞。因为生态圈本身就有一个共享的概念冉。随着数据的增加赣澄,共享的概念会更加广泛桂搂,生态圈成功的可能性也会越大苔吉。所以与传统的工作方式相比武,变化是非常大的贺。   经济观察报椭市:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作叫烦洗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犁谷?   苏伟铭寐伯:我认为技术和战略两者兼有凹陆。要建立移动出行生态圈的目标缚膊,就必须把其中的布局规划清楚揭,只是研发出几个APP枢,并不是真正意义上的合作或合作的全部透短瀑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么世?同时恢奖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疤肮破,也会要向外输出汹。   经济观察报玛头:生态圈成为汽车业新的布局单位嚷孤,选择共建生态圈的合作伙伴时傲裂列,有什么标准耻撅?   苏伟铭井:以前我们称之为垂直平行的价值链暗午料,现在我们常提的生态圈与此有直接关联掂帽。在考虑发展这些技术的时候度,需要对合作伙伴进行全面理性的对比粒反。   举个例子矾控坎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澜,我们会考量其语音识别技术有多强熬材倘?然后再开始讨论中间的差别在哪杜怕窝。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗颧趣。从战略角度怖,大众汽车集团需要明确今后的定位碍庐功。   谈了这么多饭结,其实有一个基本点陌厦,便是客户群体谭。作为主机厂匆逃,我们需要预见到7年以后车的样子灰。因为一般针对七年以后的下一代产品淀林潦,我们现在就已经设计出来了十惋亩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜递戌,未来会遇到非常大的改变牧党。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芒降轻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品森秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗羡识:李芳" "   4月20日态,上海车展开幕的第二天驴寐蓖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台簿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杀矾惊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”构算啡,其实插排零,魏建军早已来到现场巾肺古。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篇,魏建军至少接待了三批不同的访客和胁凛,并亲自送每一批访客离开磊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时挨岭奴,虽然神采飞扬澜巷衅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舍绕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比派,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筋。一边是国内SUV领导品牌确珐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捐鹿十,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冠绵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敢抚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者催默,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣税随赐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惺畦,此次滑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仑碎矩。   “WEY的目标是挑战外资品牌烘净,终结外资品牌的暴利时代勘夯鲁,重新定义‘豪华价值’体,为顾客提供可以承担得起的豪华产品累檬。VV7c/VV7s之后噶馁党,今年还将推出2~3款全新车型畦妓,将产品线延伸到新能源领域荆坷洗,合力冲击外资豪华SUV品牌朔许。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者傲拈。”魏建军说觅猫苛,“关于轻奢栓,首先这个词比较时髦康,容易记住四据蔡。另外创,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狡版坦。”魏建军表示誓红蔚,长城不会做没有意义的豪华号硼盾,“作为消费者可以感受到超值的体验逝诗,而企业也能得到相应效益屑倒骆,最关键的是得到了客户的认可祭,这才是有意义的‘豪华’怜霞。”   魏建军认为安全是最大的豪华鳞判爸。“乘员谅、行人菲、车辆”三维安全(3DP)设计理念溜哩,参照国际标准篮庇补,主被动安全配置完全创新袱克,提供正常驾驶红哗固、危险警告胆干、碰撞减缓垮卉摆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衅恨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拷壁,译为“牧羊犬”禽杯,有守护主人生命及安全的意思定爽凯。   此外驾蹄仆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队题,来自于欧美一流车企食齐卑,有着丰富的造车经验和行业影响力怜肩。匹配中国第一款7速变速器普下层,这是世界上最好的变速器之一拱怒闲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匙贩句,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咳红叛。除总部优秀的研发功能外女栓,长城在欧洲缸偏、日本和北美也都建立了研发中心估凶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悼郸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湿晦。其中妙却,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌匠须。对此暗貌,魏建军表示俄:“媒体和消费者一直有这样的担心渭喀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面轨。实际上谦我,在同尺寸或者是同动力下撬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诵世绊。但从消费者的角度来讲庆丧台,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的弟憋,消费者会非常清楚这些配置柬抛、性能线傻霖、做工有什么样的差异坊。”魏建军表示潘,长城的目标是做品类品牌顿浪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分既澳陵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绞,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祷韶冕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆咕蠢。   而针对销量层面胸宏,魏建军表示惜:“从销量上看繁时,WEY很难超越哈弗富,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁吐晡尽,15万~20万元的空间虽然也很大感胸繁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坛经。”也许很多人会认为敛吹渤,WEY卖不过哈弗请赖办,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拿,但实则不然箱写吵。“WEY和哈弗我们都重视牧稀贸,长城用同等重要的梳、足够的资源支持两个品牌握。”魏建军说泰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力枫,魏建军是如何评价的编危?“我认为我们的产品不管是性能糯江、做工嫡槐、安全汀厂,还是油耗伸季、排放浦剑,都不输高端车括圃。”魏建军依然对产品信心十足裂,但他也承认WEY面临一大问题肌醇,“现在问题是品牌价值淮没,因为WEY旗下产品刚上市敛鹿,品牌没有经过市场的验证侣杠,大家会对它不放心乓谎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车案臼。”   魏建军表示燃恭,自主品牌给消费者带来了很多价值凭蓄啦。“有我们的参与譬湾翟,不断地进步凳椿、不断地在挑战外资臣箱滥,已经迫使外资不断降价獭勃,提升服务品质阑怜。我们的目标是要挑战国际高端市衬锲鬯浴,所以说我们借助中国这个很有价值的病、规模最大的市场来锻炼粗娜,使我们能尽早挑战高端温筋队。”魏建军表示邪薪苦,消费者购买了WEY之后合坝骏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值晴蕾。他对媒体承诺沥鼻醚,WEY的产品一定是超值的蒲,并且一定能给购买者带来惊喜嚼臼。“WEY是一个挑战者舞反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感岛茫。把我姓都赌上了俊断胳,不能失败文棉,只能成功棋。”在采访的最后乡浪臂,魏建军郑重地对记者说毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊的:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发等爬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作寥微拱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恼耽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导殿豹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车夺,以及未来的发展线乔餐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溉擒谭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎金、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人股粹拈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浑雀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乔,以下是问答实录括:   凤凰汽车 铺汀食:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何都畏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氦败?   俞经民 瓮辫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肯金,对于品牌的市场表现同样很有信心览隘逻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言忌凹,我们有信心成为市场第一的品牌来聚毯。今年我们的销量目标散芳,是从去年的8万到今年的20万慑辖。纵观130年汽车工业发展史毫胖焙,汽车行业发展的基本规律而言乱摄,规模还是需要的褂稗匙,是品牌更好的发展的重要保障涉。   邵景峰 嘘春:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分街,荣威方面挎凉,我们所坚持的耪始离,是一种符合广泛审美的垂驶锯、优雅自信的设计风格莫,在复杂的市场环境中焚茬丹,抵御诱惑虹瞎酚、坚持自我酿惕画,走一条人性化的设计道路摄钠开。而我们的MG名爵订前,有着近百年的历史底蕴与跑车文化入儒,这是一个巨大的宝库赖葡,值得我们的设计师尽情发掘矮,其中之一脱库夯,就是感性魂筋镐。   在MG品牌的设计风格中频萌练,我们可以看到很多情感爆棚贺、血脉偾张的元素与产品雌哗。未来的中国汽车市场必将飞速发展堵量喘,需求也将越发多元化挺倪傅,然而无论技术如何变迁守,对于人性化操矮鸡、情感体验的诉求将贯穿始终裂林茨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想入霓壳,我们也将在感性力设计理念的指导下倾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品籍柑瘟。同时拌讲瘫,强调个性也不代表小众覆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求五,为大众带来唤起强烈感动杯、让人心跳加速的优秀产品逆歪,这就是我们所追求的目标股。   凤凰汽车 拦成:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扑璃闻,其中年轻消费者占到了绝大多数潘,请问接下来姥裴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饲?   俞经民 相鬼共:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抗险阂,更是“年轻的心”儡桐安,从名爵ZS的订单来看填,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陋,更包含了年龄层更大腊覆甭、但心态上保持年轻的用户恼贪。从“年轻的心”角度而言浇探凡,我们的消费群体就更加宽泛了损,作为一个年轻化的品牌软呕,MG名爵的诉求是“年轻动感炊捞猜、专属空间迟、纯粹乐趣”辟魂微,给“这一代的年轻人”造车熄。说到年轻人共同的特点蝎社括,是充满梦想钳,对于梦想的追求更热烈一些糠,更想把心里美好的事情去实现林。这个梦想实现的过程是非常美好的汉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求懈贯荆:为这一代年轻人萍捂,不仅是岁数上的年轻人诫呵,更是心态上的年轻人铆坏傅,提供更好的选择促,保证他的有更好的驾乘体验哪隆。   年轻化的特点蹈渺懦,是要颜值峦尚、要体验的到位砰、要可以分享诽顶散。二十一世纪中国的年轻人寡吮,在互联网的普及深度盗、对于尖端智能的体验和想象力旗,在全世界范围一定是靠前的瘦裂拌,就应该可以代表“国际范儿”纶横诞,也应该引领地球村的潮流愁。要满足这一代的年轻人父,MG名爵所带来的产品体验回记炉,也应该要追求更极致型纱筛,带领大家去创造全新的潮流比。   凤凰汽车 乐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”飘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后八氛、80后骏绞椭、90后的人群当中腥螺涂?   林嘉瑜 社:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蔷虹持。这款车感性的设计曲线藏匪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归突驼。不光是国内的经销商处窝,本次上海车展兜念沮,MG名爵还邀请海外的经销商嫉文,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蟹捂坤,他们也都对这款车都做出了积极的评价充,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀础福把,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”费、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沟鬼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速跺荒匠,让老百姓也能开上小跑车盼填簧,尤其对于国内的核心消费者来说胳蟹,不论年龄几何爽讣姥,都要有为自己的梦想活一把的态度汾。对于一个汽车品牌来说井,这是一件值得骄傲的事情殴。   邵景峰 窖:其实在选择一种设计语言的时候弟赦好,设计团队非常慎重际碘艇,因为设计的变换频次不能过高尘刃,要抵御诱惑搞袖、保持延续性才有可能给消费者形成印象揽际辛、拥有识别度从而去打造一个品牌仙琉番。“感性力设计”的第一条就是要有感性贪晌,去追求情感的外在表露胯,从更广泛的角度舌撇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些副精荆,通过真正的审美习惯进行判断;第二滤怪,感性力是专属疵、设计师要通过专属的标签菱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感盟逃谁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嗓,比如运动员在起跑的那一刻朔度幕,弓箭拉满而未发的瞬间咀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萌恢,这种动感更有档次勃达,同时价格不菲危,是很高端残、优雅的设计肝,我们希望把这种设计注入到产品中骂门,带给这一代年轻人极致的审美体验劳手抵。   凤凰汽车 汉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜保块化架构平台打造的醛邦牡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划团?   俞经民立柔罐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簇合膝。这是对这一代年轻人的尊敬某,他们自带国际范儿碧,是可以引领全球的潮流的人群石扰,因此有着巨大的价值诬耿。对此畴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划室桓枯,在全球也是一样翱定踢。目前番,世界范围内锯乐谁,不仅是动力总成前瞻技术的整合鞍勺鞠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势钝芦冗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钢,采用插电式混合动力设计垢孰。另外桨姆,大家看到的名爵ZS侍乖,将会在明年上半年推出纯电动的版本功屁,至于最接近今天这辆续航超过500公里肖柏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焊秆,也将会在2020年之前推出对。   凤凰汽车 勾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敌咀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法茄?   俞经民 惮馁捣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胆,设计上差5%鼓坚陡,销售上就有可能会差30%担冈湿。那么对于自主品牌而言琉巢输,就是要把自主性发挥好颈诲搂,去追求审美的宽度和深度敌储,销量也才能有宽度和深度萝。名爵ZS的设计就是这样做的碌,要追求极致宏崎、不计工本辨默朴、敢于“临阵推翻”把外形做到极致帘,可以说费,名爵ZS的极致设计零霉,对销售的宽度起到了很大的作用警管。   邵景峰 班貌认:汽车设计是在不断进化的妨,不会总停留在一个风格上忌勾姆,在互联网时代痉豆圈,同样要有全新的时代特质辆捅抠。另外厘虹蓬,从汽车设计而言俄硅,例如从动感设计理念而言咖挤,英国车是鼻祖段屑频,很多品牌都是以此为源头来发展的圣,也就是“同源”到。中国航天能够上月球粕纪,那么在汽车领域上同样有大的进步睹馅城。之前德国杂志的一篇文章写到票废,未来汽车设计潮流的策源地将是中国登牛拇,在进化的道路上有推崇的看法情挛拦,也有欢迎的声音豆病臀,这些都是要虚心接受的摧唾空。另外邪勾踩,汽车设计是一件非常严肃的事情窗废斥,每辆车定型背后擂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的叙脾,背后要靠巨大的投资来驱动汰滔讹。   在造型评审的过程中丁,流行趋势讲清楚黄鹅巳,未来怎么发展说明白怠日杯,否则误解就跟着来了娠护,所以要有一个整体的品牌战略在里面顷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓢。   凤凰汽车 头脐律:今年到班酱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处驮泪泊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点雄?   林嘉瑜 辞甲存:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徒毙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄靛境,拥有一颗年轻的心嗡婚还,热爱运动涣、健康的年轻人孺传耻。   从足球营销来说荤圭,对于英国和中国峭恒急,都有很大的国民基础雹险。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滦痴,是英超乃至欧洲的强队汤哭,这几年的成绩也是不断的提升先揉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的轰庐狸。同时鹊拳丘,利物浦又是一个老牌劲旅扔几乐,有不断上升的潜力辈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狈壁萍,在用户上有着非常大的重叠之处南须。MG名爵与利物浦对的营销合作锌煽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来仿氓侠,在活动和比赛中享受快乐娶睛斜。   上海上港队也是一样的师。MG名爵经历近百年发展盛咖刷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悄侈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贪习变,两者的合作也是非常有趣的拍。更重要的是桶拆导,MG名爵通过足球营销的模式肆菠,能够促进两支球队之间的交流竭沦,包括之前组织的很多活动妹,不光是针对中国的消费者箩断腺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动京唱雇,有效利用MG名爵品牌的特有资源澈琅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唉。   车展期间歌淋逃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俩看,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对途枢身。在车展之后错,利物浦会在上海有推广巡展活动蔚呻嘎。下半年诵官蕉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对不,欢迎全国各地的消费者参与和体验荆岛憋。   俞经民 觅难礁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的戈,大家能有一些共同点做沟通信,国内和上港足球队的合作尖祷攻,正是汽车和足球之间速度与激情摧礁、自我突破的契合点讳夏,足球又一个很大的特点巴,就是会让人意想不到惦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩困靠己,与此同时池鞘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一憨,长安汽车产品质量持续提升邓慧涉,用户口碑不断提升堑纠多,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象损岁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飞、全球乘用车品牌中国市场第二名避沁。   关于未来势芯贩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会兑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篡辟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升没稼承。   2017年是长安汽车的产品大年嘛喷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潍尽、全新的SUV CS55弘破、轿车睿骋CC事、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胎畔,将会进一步完善长安汽车产品谱系罚码瓶。   如今羡串,长安汽车已经入围“国家品牌计划”砂,站在国家品牌高度寻求发展期廖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俩匙砷。提升品牌溢价能力颧沉,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘。2017上海汽车期间吵蕉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平娩鼻,关于长安汽车的未来琼,徐留平董事长有话要说溯哩烈,以下是对话全部内容外。 凤凰汽车鞋嘿烹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的位?   徐留平骋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涛谅,我们也是不经意之间就走到这个地步拧灭额,因为一个产品谓检,特别是像汽车这种产品是更加的明显胶采,它反映你的公司文化痞怂渡、你的公司理念是什么样的东西燃烫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞭俺退,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缝赋,你怎么样让产品吸引住消费者郝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球讽,靠的是什么挟肌?因为美是一个主观的东西岔怪蹄,有人认为这个很美卫乓,有人认为那个很美浑,从长安汽车之前的产品来看姓罢塑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胳酱顿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糕倍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的号绷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错擎,同时想把这个产品往这个方向进行修改噶。我觉得在这个方面卯香廊,从长安的角度来看母,就是对于这种动感掳媳、时尚这个理念的偏好憨形察。我一直在体会骆青,其实我是在反问我自己诽辫镶,这种偏好它是怎么体现在产品上的祷?实际上是我们内心的这种偏好岗喜。在过去的2-3年中菜幸,我们面临的话题般换,如果过去不做总结谓绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桨,另外更重要的是说魏,下一步你怎么做谦缝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刻,下一步是个什么东西窃,消费者需要什么样的产品维苹,然后作为公司来说桓,你们能展现出来什么样的东西汕,最后我们总结叫生命动感智色双旋范培,当这八个字出来的时候息戚绍,我觉得是非橙疃遥好僵,既是水到渠成斗,又是醍醐灌顶粕坷扇、灵光一现设邪加。这个过程伍舷,不仅仅是八个字的总结冉氨戚。这八个字出来以后篡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好认,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦癌,实际上不仅仅涉及到造型慕坎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哭。这样的话棱腹含,就有了一个提纲契领雄侯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西融蔡递,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拇,就能够有一个非常精准的东西夹。   刚才你特别提到“色”蒙,我们当时想说沉赏痕,你必须要能形而上传届庐,要能够抽象出来卡,如果说你不能够抽象出来拘狼纹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候释钮闺,如果你弄它50个字驮绊雀、80个字贫末,你可能不够形而上十,不够抽象化喀,最后我们觉得“智宽、色”外苇题,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浪宽。   第二个就是说消费者情感的体验氛翟谐,比方说对这个造型和颜色骋红,甚至于这种声音或者是形状闲、线条的这些方面的喜欢壕剁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菊歧。当然我们也在想用什么样的词比较好形碴时,最后觉得设计的这个词很好巨,一开始我们还担心说这个词字挺多兔汕动,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妻,我觉得就应该让它有想象力惫,就应该赋予它很多的内容尺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的廷旗戏,孔子都说食色锚埃刻,吃饭以后第二件事就是这个字关涂朵,我相信孔子说的这个字也不简单意思忻敛,实际上说呸皮撅,智色这两个字还是最终反映的是人陀河,特别是消费者的一种需求工囱弓,对于未来传统的一种期许培,这个过程当中藐擦吐,对我们来讲巴,把这八个字想通的时候伙鳖细,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞥计,这是我的第一段话题共盛觅。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸿?那次在发布会现场有说侩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锣克汞,一开始我就提出姆抹佳,第一个挥脸碾,这个产品要漂亮磊诲干,你不漂亮的话亨,什么样的东西都没用必入。因为我们很早的时候就开始在考量揪缮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吞涟,后来发现不行风爱,最后我们在大概07倡雌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纺摔垛。因为你还不能提炼出一个高大上巢、抽象魂行、形而上的东西鹃檄甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮功垃彪,但是每个产品都出得非常艰难据答充。这个事这么长期干也是一个问题贰,因此在三年前的时候毁败,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了别,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解管爱,对于消费者的这种认知椿锤桂,把它抽象化蔫,那么这样的话理解了以后孝是,再把它具体化实,特别是在产品辈罗,也就是设计理念当中一些图形化的东西项咆,因为如果你不落实到图形化的方面拭羚,那就只有形而上没有具像化 讼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中含苏,图形化和具像化过程当中稀损榷,这个就出来了身。   这个出来以后警胜火,我觉得对未来长安来说委邢酞,我们未来在产品设计的过程当中峡,产品能否做到生命动感智色双旋侩单灿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粗?这样的话偿,实际上说抒墩徽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中航,几十次的否决怖刻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成灯录吵,几次或者就十次你把它完成懦徘戏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲜,那么这样的话青霖,对于长安汽车的家族化裙思榔,我们看了这个车煎甭沸,看了这种感觉这种情感的体验每吼愤,那就是长安汽车亥金,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晌狡拜,这是一个劲敛。   第二个就是说校,我们自己在研发制造设计过程当中坷蹬,这个速度大大下降报,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔡窝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢社熬,如何把消费者的体验做到更加的精准磁尚,更加的接触到痒点播虽裤,这样对长安的影响是极其巨大的呢钉。   凤凰汽车侗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睡?   徐留平擎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惺丹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姜毋献。如果说把它拆分开来甫哭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瀑茶等,智色双旋更加偏向于设计领域坪巳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚邵呈霞,我相信大概许多媒体会想净绥,生命动感智色双旋怎么落地鸵?因此我们就想把智色双旋也说出来躺部荣,不要分开饶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寺布,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唉。   凤凰汽车惨:另外一个是提到的认知方面的感觉墙,有没有一个专业的因素滇庞,咱们除了制度之外捞尉朝,有没有专业领域的人来负责这件事渐宪涎?   徐留平驼纹补:我们长安有一个庞大的队伍虱,首先要把一个汽车造好祥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人顷啡,到高管团队凰吧,到设计团队啥,到制造和研发团队屯纤,包括服务团队侈矗,特别是主要负责的领导人队付。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验董,而仅仅是设计团队的话语桑春拾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层饱码耍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丘伺段,因此对长安来讲杀媚俗,是既有最高层特别的重视苦、关注和把握淘醒,并且这也是一个最高领导者的工作职责房祭履。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桃吾,我认为在汽车领域当中是行不通的草锰,当然我们也有具体分工氦。另外也有很多的专业人士完成这个事情算港嗅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巧,还有轿车研究的墩,也有做SUV研究的媳堑,同时也有按照职能分的搐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中菏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓记,如果仅仅是设计团队的意见令,肯定会偏离了方向祥擦迁。 凤凰汽车思:一把手是指您吗普?   徐留平凤翠澈:我是其中之一戳鳞赫。   凤凰汽车息诗韩:长安汽车自主研发的新车挝秘衫,设计哆、评审潮诲人、评定环节您都会参加吗毖?   徐留平涧淋涸:我必须参加切扫,我前面讲这是我的职责据通米,所以我必须参加豢郸虎。   凤凰汽车祭硷:无人驾驶车呢茎踞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼坏柔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产衔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纽抠胁?   徐留平令:上一次品牌发布会姆,最新的无人驾驶技术也做了展示香吵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恒忿,高速公路的环境相对来说可控性要好触刊块。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悍鸥笑,难度要更大限伍吮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻募扮躬,我们不仅能在高速公路上做供梨,而且能够在城区做躺,这个技术我们已经实现了突破磷骑督。   凤凰汽车饭亮貌:长安无人驾驶技术进行的这么好淀,量产会提前吗输遁?   徐留平啼负办:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加并,实际上就是说耗铅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痪雷,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点告径,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铝垛横。   凤凰汽车澳搪搏:中美在进行双边的贸易谈判馈绷,这是谈判的内容之一辉鹃馁,会涉及到汽车合资企业的放开悄,可能是一个双向的市场开放的动作乏陀恼,如果这个谈成了界垄,如果这个不再规定50%的上限椒拧括,您觉得对行业有什么影响低晾拍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资托,那您觉得首先答不答应鳞?再有一个多给他股份的话挫,对企业今后的运营会怎么样陪?   徐留平瞄票财:我明白你的意思阿酷,第一我确实还没听到这方面的话题美涕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鸥氢,股比这个事说了很多年焊洗鲍,我基本的看法有几点涵,第一个这是国家层面的战略和政策匠箍,作为企业来说杜巩,我们遵循缄侣烷,国家有什么政策我们遵循什么政策拦歉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错读,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点恢灰,我相信未来的合作会加深垮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铜坛慰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题笑,而是说理解消费者渴法,能够洞悉消费者祥,如果股比的溢价挺高赣搭拨、溢价挺低抵并,但你产品不能卖出去辰瘫,那你不能分摊出去际埂,如何把蛋糕做大惯缆瞥,这是合资企业要做的一件事短高逛。   凤凰汽车盆驰蛔:如果真开放妨隧,长安会想着往美国去吗憋狠,就像那福特来到这里呢邦了苔?   徐留平琅戮磁:长安想要去美国是一个公司的战略模抬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系汞窜穿。   凤凰汽车莆恼胆:长安与福特的合作多吗另够?   徐留平培拎饭:长安与福特是我们加强合作的方面蓬侯,应该讲这种合作的程度别,不仅仅是合资企业菜旁揩,从母公司其他层面靶,包括技术和其他很多方面都在讨论归赏嫩,包括海外市潮伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长溺,它的能力提高了溜。第二 现在是全球化合作的时代模蹄湿,一家公司独立运营们亮晦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事金葛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音喉。   凤凰汽车粪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酣佛溜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帆女,你还说了过去我们做一个车斤居,可能需要很长时间好不容易做下来寄,比如逸动粹椿马,是很艰难的肖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%下吨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%哺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资倘沛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成矍亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淳寺玖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾点寄?第二对比韩系碑、日系溉脚,我们的研发体系和他们的研发体系相比巴旁仓,您觉得能不能支撑牛,确实我们的实力也很强掇痰乳,我们的内功可能修炼到一定程度焕擅,我们后面会源源不断推出好的产品滔兼漠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况世。   徐留平李:你讲得非嘲D罚好奇刻怪,我觉得这是两个原因导致的梦枚陪,第一个就是必然性形据,自主品牌需要有成长的空间跨,第二个确实也有机会的原因材,恰恰是SUV的市郴础,中国的消费者需要这个东西啦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些闷熟,反应速度更加快一点筛,把这些产品推出确实是满足他们的需要哺,我觉得是两者共同作用的结果部茅。   对于下一步自主品牌来讲汹葛烤,无论是哪个系窍绊柔,无论是美系计钉哼、日系护、韩系葛辣、法系非蓄,我觉得跟系没有关系恰掀诫,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酣蹭恐,这是关键孟枚软。消费者他肯定是有他的诉求的抹谢,究竟是SUV卫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嗓虹,他有他的一种偏好脆瞧、喜欢抚盗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唯,这就需要我们作为厂商逻,你必须要洞察到消费者的需求疏落,实际上要看到他的潜意识是什么东西恃枫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铣。为什么我要总结长安汽车的过去呢唯床?实际上是我们自己反问的过程力测爸,就是说在过去当中嫩梯补,为什么逸动会是这样贬,CS75为什么是这样松?实际上说龚矮徘,我们当时也没有意识到盛,反正当时就是这个样子鹅,实际上这个过程是一个反求的过程煽,我们为什么会喜欢这样旁堵垂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中补,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垫暗,我们把汽车理解为是生命的动感露,其实是一种生命力的扩张扭伯燎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念纯疲,而我们长安就应该提供这样的产品钾沁戳,回过头来展望未来山,我们觉得这也是一个正确的判断警厘逞。   凤凰汽车鬼必径:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惧剐斗。   徐留平福项:我觉得现在国内研发体系来看澜,国家间可能还是有一些参差不齐无饯,我觉得自主品牌的研发能力和体系驮卿,进步无疑是非常大的烽卵,而在很多方面可能与跨国公司有差距鞭,有些方面会比较超前蒙心,因为自主品牌也不是一家拢通,跨国公司也不是一家施乾匪,要两者来比很难说无,但是有一点枪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粟,做好一段时间不容易咸,这个公司要能够连续做出好产品鼓迟疮,能够连续向前增长寝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念据始墓、设计应用赊剐膛,在这个公司当中都比较受关注涉涣蒲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因崔呻。   凤凰汽车鸵:我想问一下自主品牌的建设山纬须,随着我们品牌的推出描蕉茬,现在汽车品牌进入新的层面请塑苏,会有不同的路径选择拳镶,比如长城轻昆交、吉利推出新的车型梧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疆辟?长安如何能够胜出驶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姬饶,除了刚才说的两个备武,还有互联网造车的未来的合作伙伴骗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响热?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雷膝多?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合试?   徐留平犬:实际上蟹欣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌佬渺,我觉得这是好事卯朔,这说明汽车产业欣欣向荣剃促考,是真正的投入申,这是我对汽车产业的理解粪滇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔡佩骚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犀磺舌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烯抗,例如一个产品到了造型师的时候砷邢,是一个说法胖膝健、一个样子橇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肠凤,然后到了制造过程当中又是另一个想法替可,到服务过程中又是另一个想法弯蘑俱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西胖帕撤,既有高大上的锣,也有形而上成圣辰、具象的客乒凄,你要把一个公司从时间跨度晨轰圃,一个一个展现出来缆炬蜕,而从空间的序列当中词,你要把研发全部都按照这个意义鞘累,我觉得是很重要的方面莱肺。我觉得制造汽车是很复杂的过程米卵踢,各个方面的协调胺、综合辛边、修正噬欺问、打磨需要太多的时间密梯迷,我觉得这是一方面隙宦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挠,同时也是我们总结过去体会出来的虐缚,它是由内而外的腐戎弗。可能我们过去没有意识到这个话题类供,我们现在总结出来牟愤,然后下一步能够指导各个方面吩淬嘛,每个部门都很容易做事情汇秦了。   第二个问题你讲到造车湘,我们开的会太多了敝愤吠,失败的太多了垂词介,沮丧也有很多吉查,基本充满笑意也就一次农怖,前面基本上是批评笨、检讨焦塘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行田,不高大上湾。至于说现在很多企业开始造车喜杭,我觉得这是一个充满魅力的行当妇,很多人都愿意去做郡珊。   凤凰汽车楷达晌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魄投? 徐留平脚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剿椭卡,会选择相适应的地方烂。   凤凰汽车吴躲:就刚才的问题我问一下拖晒,刚才您提到和新创的互联网的合作甸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔队匿梢、蔚来也有合作来甸,您觉得长安在未来在互联网里面的话喜锈愤,更倾向于是一种怎样的合作谷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惨,您是怎么看的顾狮羞?   徐留平亥完:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昆,从长安的情况来看遍藏鞘,我们认为哪个方式都挺好的妙背,现在是合作型的轮碍,是你可以自己干宦胸,也可以合作干猫霓,也可以自己加合作干牵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西崩刺焚。   凤凰汽车割:我们打比喻谁,37度是正常的温度郡佳忱,您觉得新能源行业茅凳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说呜陷,您觉得温度是多少帕?   徐留平赁肠:您觉得高了低了巷你荆?   凤凰汽车啦:之前有人认为这是疯狂的阶段揉版沤。   徐留平临奴:我对一个产业的衡量依据是侠,在目前这种全球的经济运营模式下臂祭迫,凡是有金矿的地方俗,都会有若干的人去挖掘它芥蹬迸,目前我觉得新能源就属于这个阶段柒刚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酶,应该更加得进入扳锯挂,因为从目前的情况来看糜戊讽,汽车产品当中寿,一个很重要的领域就是电池橡送,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放澈,没有这种资本楔、技术般、人员的这种投入毁化骏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜弗。   凤凰汽车年闯剿:那就是说您觉得温度还不够吗淡?   徐留平花鼻媒:我觉得还可以龟拼,但是我不太同意的就是产能擅,如果说你的产品技术不太优秀河阀,你建那么多产能就是有点糊涂夹墙。   凤凰汽车峰霉间:很多其实可以通过改造现有的产能呐息即,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妈覆,从这个角度来讲慑驾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况苔?   徐留平溺铝核:从整车厂的角度我们希望成本低一点汤,选择利益大的耗。   凤凰汽车啸:所以您不担心过剩吗记乱裴?   徐留平靠顿撼:我不太担心这个问题莱率协,我觉得电池还处于不确定的阶段烘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候糖鲤聊。   凤凰汽车认磺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剂情卵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外犬巾矮,不管是设计师还是CEO等等悸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代廖?当然那些设计师很多是主管的势隙酞,老外有管经营的有管品牌狗,主要还是在设计和技术的领域孔妒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浪?第二个是国有体制的问题蓝顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域丁爆坑,也在高薪吸引高管人才马,您是如何留住我们的人才乖,关于体制之上五涣杏、体制制约的问题烈,我们怎么解决色叼成?   徐留平惋胁:现在是全球化时代泡捷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早发赌了,我们最早的时候是四无薪情,没钱编拍祁、没人衔、没能力境、没地位猴,到现阶段来讲小噶炕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师斑筋痹,这都是一种非常正常的行为拦纯拜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢搪杆浅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胚,如果对中国的消费者不能够带动搐晒面,那肯定不行犬损,我觉得这是一个祈通恃,无论你是洋务运动还是什么运动凶惠,核心是对消费者要动起来光,这是一个渐汐淖。   第二个关于体制的话题肉汉徊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距疤,这个方面我觉得不能讳言顿。目前来看铜,对长安不是特别明显如,因为长安是属于南方集团旗下子公司凳驾,从南方集团来说坚,在这个领域当中彪奶,也在他的职权范围之内做了一些调整敖随事,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享好墨妨。   凤凰汽车睬风阿:如何看待这个机制坤棉?   徐留平等镜:从国家层面来说琳盛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要仓遣圭。   凤凰汽车莫:你们审批会很困难是吗傲董?   徐留平信:我觉得会快偿袭,另外一个我觉得汽车集团揪,也许给你量化很多股份步,但是最后你没有创造价值帛倪,给你1股毁壤,1×0的时候不还是0吗蜕?汽车的成长墟、成熟或者盈利是一个艰难的过程解刹府。 凤凰汽车穿贩点:十三五计划像长安汽车整体的销量供、利润和研发能力以及目标有没有劝?   徐留平稳搓静:非常有舰京,我们愿景2025付贰,我们做10年的规划溜痹,在这个当中我们相对来说做得比较保守仆泊,为什么说保守呢趁讥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当齐书,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念私冕。   凤凰汽车博伯强:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搬培盛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锤弊?   徐留平歌卡校:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忍创玲,在技术和平台方面都在加强合作高埂掠,至于说未来它要怎么样能,我现在还不太好评价这件事鲤。   凤凰汽车莫:徐总问一下国际市场的战略冒,我知道去年车展的时候筛,长安说往海外拓展的重点是伊朗譬躲常、印度褥、俄罗斯这样新兴市橙盘琛,有明显增长潜力的市澈⒒劢础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去创捅敞,比如在墨西哥颅,对长安而言率箍烈,自主研发这么好搪米,又长期和国外品牌进行合作肺嚏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国垢、欧洲的市惩埂?   徐留平氯:在我们十年规划中就有饰俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容缔萌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的题,就是要稳扎稳打稀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炮讼,因为一支队伍最重要的是信心搞仿。   凤凰汽车赋:国内很多品牌都盯住印度这个市橙芄,并且国内品牌在国外市场很有竞争痉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绘码斗?优势在哪儿忱钡犯?   徐留平习:对于海外市场我的理解是要扎下根去广络傲,不是简单地把你的产品卖出去童歇,是你能够充分地利用本地的资源馆,包括人力资源和其他的技术能力称群李,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酒哀纷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蓄习,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳汉,促进本地人的水平的提高蚊梆,那么同时在这个过程当中疚,把公司的产品技术涵盖进去删,我觉得这样才能走得远陕两。   凤凰汽车慌卤:长安最近一套体系出来了桂诬崇,有没有可能往更高的一段发展萌稻够?   徐留平授食偶:从长安来讲泵袍,我们目前的战略看崩死晴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致把估,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品珊该,这是我们能够奉献消费者更多的东西擒篙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚村,但最终要落实到产品上蹭俺咳,产品是一个载体让消费者感知它知道它刹,未来哆讥,长安汽车会加快产品推进的速度兰瞥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神懒茎低。   凤凰汽车惰:欧尚也在这里面吗虐讲蔚?   徐留平柿镶播:欧尚不在唬裙。   凤凰汽车伍臀:东风已经有PSA很多股份渺竞雌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗比?   徐留平车艰县:目前我没有听到有任何影响角特,在实际工作中我们也没有感觉到撅。   凤凰汽车吭肚:理念发布会徐总是骑着马出来的饲记,当时媒体圈特别关注欧,都刷爆了朋友圈面啊拈,虽然我不在现晨ǚ尽,我不知道有没有特别的意义肠双,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动佬吴系,当时的考虑是什么疚?   徐留平冯猩:两个考虑九,一个是我把马和车作为比较男肮甘,你要说一件事狮吩,一大堆结构化的语言没有必要爽,我觉得既然是长安汽车乌,我们叫做生命动感兰、智色双旋窘肝挺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫级,如果不这样做也没法让人尖叫禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巳,上海车展首日劳搐焚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面线。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘行荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量被,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抖汞,12年增长了120倍蛔尝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龟馆尖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略私。   受访人佛熟封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锚怂。以下为问答实录斥馁架:   凤凰汽车天: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谐冀?   雷德?比格兰德萌涎喷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔环歉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年郴埃,这款车在中国市场的反响非诚汉桑好霸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缎爱褪,同时拥有强大的引擎起虐,提供强劲的动力与性能花论,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声螺。所以常馆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品孩诚供。   凤凰汽车备: 在没有设立经销商的地区酿貌,玛莎拉蒂如何抓住市橙砉裙?   雷德?比格兰德脸邢施: 我们首先还是会增加销售网络饯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伪惜扮,计划在今年年底扩展到75个附。   我们还在天猫开设了旗舰店餐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空毖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锌,大部分来自没有授权经销商的地区介。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奈艇赦,鉴赏力越来越高却攻叭。针对这些人群等,我们还组织很多不同的客户体验活动截惋缴,如海外试驾局脱,以及互联网方面的创新塑蔷,如网络平台的直播猛度。此外菩掣,我们也有不同的金融政策翠椒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吕纤醚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裳。   凤凰汽车斥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》借哇卿,给汽车销售渠道带来一些变化焊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伙固拍?   雷德?比格兰德长化府: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说半加淑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汉肠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吴唐,而是要提供独特的生活方式体验蔑朴胶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揩,不止在中国继,在全球市场都是这样诺。2016年椒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长储,这个主要还是产品优势带来的盗。新的政策出台以后速补,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吐稍恫,不过最终的销售成绩还是由产品决定烦泛。   关于新的法规矩,我们现在也正在研究当中催推兔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桃阮。此外醚邯关,我们在中国有非诚μο猓好的经销商关系畦氢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关多抡菲。我们开设的天猫旗舰店淌牡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴柑:客户在天猫下定单瘦捷犁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纱称。所以乳拖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系献冷畏。   我们的很多客户最在意的并不是价格蓖廊,而是优质的服务与体验莲捞,这正是玛莎拉蒂的优势所在乐革锋。   凤凰汽车须: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线没虹搅,有没有什么新的产品推广钱?   雷德?比格兰德畏虎: 关于新产品褐性,现在还不是宣布的时候哺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升量,等到新产品发布时我们再提供更多信息媳。   凤凰汽车镜: 作为中国消费者熟悉的豪华车箍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍盎缕森,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铝朗摔。对于玛莎拉蒂来说钢葡,未来在中国市场的前景怎么看康?理由是什么导嫂?   雷德?比格兰德猛蒲涟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旦吃,5年前吮皑,我们在全球的销量大概是6,500台税匡杆,而2016年达到了42,100台碍雇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平火煽伐,所以我们的增长一直是持续的际傅藕。也因此筛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肆创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似茸碑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验姐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涟盘艘,这就是玛莎拉蒂的优势糯。所以恳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孙掇杀。   另外幢,玛莎拉蒂的车主非常年轻祥,尤其是在中国市吵亍,车主的平均年龄只有30多岁苍旁,他们追求具有独特风格与气质的产品患表驰,来表达自己的个性与品味粒挎浦。   凤凰汽车袜: 现在汽车技术日新月异铃搜,尤其是新能源本、共享夺勒荒、智能驾驶方面鄙团据,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划密受尉?   雷德?比格兰德蕾: 在新技术方面辽辨拐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躬屑提,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统列式。我们并不追求生产最快的汽车绊,而是要提供包括技术秤蹬慨、性能鲸陆、动力乡悍、驾驶体验等方面在内的最佳组合托次催。   针对自动驾驶貌报麓,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助县锭啡,帮助驾驶员减轻疲劳陕谦狄,降低操作难度炬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍霓钦,包括独特的声浪鹿柿、澎湃的性能酬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统螺帽线,这是玛莎拉蒂所追求的埂小散。   关于未来对新技术的规划劫蔽蹿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腻栓,比如减少温室气体排放就孝,这一方面玛莎拉蒂也不例外片别。此外河饰朽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芯,如苹果CarPlay和Android Auto辫笨坍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统马,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术竟惦欣。   凤凰汽车痹琉迟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挠楔,怎么适应聪凶?   雷德?比格兰德渴: 针对年轻人群无,我们采用的方式不是改变自己寄裳截,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈。比如在中国委信衅,车主平均年龄非常年轻诬梁虹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主道埔泼,便是一位年轻的中国女性偶电,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史书称,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诺骋馈,包括法拉利生产的强劲发动机偿焕、独特的引擎咆哮声瘦匈、奢华优雅的外观与内饰粹定任、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神锭涂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势权耸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歧。   凤凰汽车仙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涟汐峭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诚踩,有没有针对用户画像做调整泵蔑敝?刚才强调坚守自己的DNA和理念挛蜂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钎?   雷德?比格兰德享涣: 在中国裤素恰,我们不断渗透到三四线城市久,但是目的是一致的爱实农,就是要吸引更多年轻客户惜郎矮。但不管在中国乃至全球的哪个城市焕呛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机木、激动人心的声浪筐图眷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备巩褂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户边绍。   在设计经销商的时候际,玛莎拉蒂也不是随意为之衔情,而是按照需求进行规划厂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阿皑,首发售罄的100辆SUV中彼褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嗽筋。因此镰滔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缔佳。同时唾壬挎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品踩宋妓,客户需要一整套的优质服务道,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置常从慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份汞撅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哎限吴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啤。   提问典讣扁:您的新角色到底是什么样的凉铺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晨谰歌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睫模?   Alfonso Albaisa疼镐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慑踞,跟所有的设计相关的工作颁炯,都是由我负责驰始掸。之前我100%的时间放在英菲尼迪监唤煽,现在会分30%的时间来惠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作獭救怪。现在大家看到的一些车型里,可能是一些原来的车型骚,我们现在的工作陷陋贯,也是快马加鞭舍泥蚀,希望能不断的改进垦、提升现有的设计锯钎保。   提问奈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么不?如何看待他推动品牌前进时的作用搅冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa亲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管盒局,我们会共同合作暇,不断进行我们设计的演化剖卉呸。其实我到7月份才会正式上任蔑淖,我现在猜测或确定未来的设计理念崩洞挺,还有点为时过早碉徘。   我们知道滦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚喂矗、非常大胆前卫的羞,我们的这种设计是一个不断演进的过程溯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仕黑屠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琉缎。   卡里姆跟我有很多类似的地方乔苔。比如啃迪,我们都是艺术家出身缮,非常喜欢设计忙樊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肋办乒,并将其以各种形式发挥出来速。   提问纳惩捌:我有两个产品方面的问题棚眯茎。首先喝,这个概念车非常漂亮好猾,它背后的设计灵感有哪些腾斤?   Alfonso Albaisa校轮切:秉承“冲突美学”设计精髓田现类,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鳖叛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡齐川场。基本上就像艺术一样娇回拟,包括缝针腊肯、包裹感嘶,还有使用的木质烈,都是非撤±澹好的手工工艺捞雇赣。这是一种感性和理性的结合逃厩羚,还有一些肌肉感极强的车身线条茸始幌。   提问必此顶:这款车未来的定位添冀撮、消费人群是怎样的段?   Alfonso Albaisa禽香:一般都是比较年轻的家庭弊捌,想要非扯煜诳模宽敞公、具有运动风格的车型剔本份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟怠庞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篱誊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沉拣阀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罗甜禾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容太。   在发展新常态下苦飞钩,消费动力开始向下线市场转移堡。同时逞嫩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锨。由此夯,县域市场成为新时代的“金砖市场”剑愤。而对于汽车行业题,消费升级利好之外享掠擞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗荒。如何撬动县域这一重要市炒埂?   胡绪雷表示订,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局桅速,帮助县域出租车进行升级改革庆蔼。县域交通的数据化簇刻丁、智能化发展缝畴,有助于未来网约车的下沉渗透荚。县城消费能力相对较低温,在出租车领域引进大数据之后擦,未来再进一步升级到网约车哦官。   据胡绪雷透露唇四幸,首汽将在县域布局三块业务熄:长租车谎蜕、网约车(出租车)吹怯强、分时租赁仇射。分时租赁是纯新能源车捍腔,未来分时租赁或是对公务用车的补充慰杰,它是纯电动蝗,不用长时间租妮缕,可以通过APP来完成乒。目前纽碎,在北京有1000多辆车齿,150多个点位荆钩守,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艘,对公务车改革会有一些帮助毫咕。   胡绪雷认为聊,网约车行为是偏汽车前市场的角色统,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式磁逼捎。第二负捍姆,在居民习惯了这种消费行为之后恭辖恐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吭冬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贬册。   当日馅肚,首汽约车作为新生力量垢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娃党,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓梅挪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛浩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示持,渠道下沉要根据市场来判断筷裸弗,服务要根据需求一直不断地跟进嫉户。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鞋,比如说对经济的支撑通逗,对政策的拉动虹捷泥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讳。近几年帘泻甘,一汽吉林产品在县域销量比较高浮完蛇,对县域市场的期待也非常高俗。从目前产品结构来看控峨幂,产品消费比重70%在县域蓖咆埔,30%在一寥、二烈戎、三线市场橇齐亥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型沁弥随,外观刚常、配置毖嘛登、价值都迎合了县域市场的需求揉。   从流通环节上来看瘟搐,县域市场做的非忱杆郑好暴需,没有什么瓶颈因素陶雇。一汽吉林也努力在渠道建设瓜、服务跟进等方面做成长和改善捎收。同时宋长欣也提出了一个想法履,“县域对自主品牌在公务车吮戳哎、公务员购车方面是否有政策倾斜沤笺本,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恃鸡该,这是我们车企的想法滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时雾,要根据市场来判断停。目前够蹦秋,县域之间的差距非常大履雹癸,包括现在推行的3G服务物,在那些无法设定固定站点的地方膘林,推出了3G巡航服务哗。服务是永无止境的工作廷玖囤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敦戈己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日髓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泄莆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诽达公,新能源汽车推广比较看好北鬼棘颇、上芯绒虱、广限行先浪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烫散。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车灭嘎伪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悸。尽管都看好电动汽车的发展趋势衬息弘,但做好市场并不是一件易事肋戳碾。   目前比较看好两个市诚俊,一个是北喘券、上盆、广限行辩检、限购市臣纯锒亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程椤,这个市场的发展速度很快垦抖。例如河南蘑箱掀、山东互佃晨、西北区域布,大量没有牌照的低速电动车头奠,在政策方面仍处于灰色地带便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年痉,在国家和地方补贴的支持下啥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右河睦波,在农村市场涧祷糠、县乡市场得到了非晨部校好的认可森苟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求匡,县城市场的消费者的房屋空间大篙芭,有充足的空间停发车辆卜违,拥有较好的充电便利性匙率。其次行驶距离不长己按,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盟巾迹。另外串嘛,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呕,因为小车型成本低崇垂弘。   赵智刚表示抡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展渡肠闹。河南地区揪法瀑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竞芥,在替代当的出租车河卵、公务车方面取得了不错的效果醒。同时匙涕郴,也在积极跟海南政府合作汕,投放了一部分公共用车经拒虫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涟寿,比如是文昌烤、万宁酿俱辩、琼海等县级市雇膏泰,未来将在海南全面推进冕肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲加。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行换。会上钎咀丰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撂瓷店。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本想绊,是参与全球竞争漂辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炬惟股。”   在当日的论坛上鹤构孰,郑刚发表主题演讲拇腾跺。在他看来械磁驾,打造世界级新能源汽车的品牌废溪风,最核心的是独特性郎、差异性锯卸距,是比较节能优势辰蕉,浮出水面的是视觉沧、是LOGO糖黎猩、是VI锚朗篇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挛然虽,其中成本优势是最重要的组成部分十竟徊。   早在110年前柒篱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择肖:蒸汽驱动车疾篓话、电驱动车和燃油驱动车垛琳。然而迫长岭,在后来发展中传,电动车败给了汽油车攫私甲。这是什么原因造成的扇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及父擎。亨利·福特发明了流水线生产侧夕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鄙丰棚,成本大幅度地下降讹,售价拉低到850美金堂活,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间心孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钩餐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌俊。100多年的历史多次证明了这一点蔡。” 郑刚说卷。   在反思自身发展时懒砂吐,郑刚透露鼻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盘畔膛,规模在迅速的增长祥奸嘲,但很遗憾并没有带来显著的穗缕、大幅度的成本的降低台修揽。   为此慑魔,郑刚提出绒编荣,在推广和普及新能源汽车的同时些,光靠技术进步还远远不够踞帛,更加要注重锑甸、培育成本领先的优势炼讼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粳,是参与全球竞争鸡遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提炕。   他建议滴,对新能源汽车未来的产业政策阔嫌、行业标准诚猫、行业监管等句,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火穆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洁浅篇,这样才能培育出行业的龙头企业白。   如何通过提高规模悲迪、优化设计饶烹、优化政策和制度创新遂檀尝?郑刚说翅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本趟勺卸、交易成本和政策成本奖勉商,来打造企业的综合成本能力和优势佬卉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势摧煽。这还需要企业和政府共同携手贬拌纹,不忘初心甫坪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热河:韩大为" "  魏建军多次提到惊投芥,我们的确有很多故事硕呜壬,但是他们没有写得很好搔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖祥?魏建军直言不讳地说诚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后午拭。   囤地赚翻泰、离开保定钉贺哎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来闻精,且莫名其妙饯哩,或者无中生有的传言所困扰触秋番,最好的纾解方法是什么梢九?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缴峭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榷汉贫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂热,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后栏,魏建军逆叙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监丸,与部分汽车媒体交流埂。以一身轻便的牛仔装""示人""电盼,魏建军笑着说前,是在同事的建议下才穿出来的徒抒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昏岔博,魏建军坦言惨,的确压力很大街霜捂,也很难受呐挽,“有时甚至想哭”稻。他说姥,我本人就是保定人懈碴,能不希望自己的家乡更好么美垃吨?当然雌,我们只有把自己的产品做得更好酥洼讽。    诚如魏建军所言纠乖,近期测哄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌改能。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踏奔骨,来自媒体的反馈好评如潮电。有作者甚至设问滑坞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锹箍,否则也怕媒体老师太忙”痘,长城汽车一位公关人士插话道残葱其。    10日下午的WEY首度试乘试驾袜啃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秦囤薪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坷,有同行在现场就说警车:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蟹肯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栏窘拒。    动力配置上土草佳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尺嗽衰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术密领,最大功率达172千瓦兜何娃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器私,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旧曹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上来返戎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时填擞潞,VV7s几乎没有发飘的感觉夹,而车内噪音也得到较好的抑制软挝。“我们在整车NVH方面做了很大努力慈退,也取得了一定的平衡”橇韩肆,魏建军说病匹缴。   VV7S    在交流中橇筏伶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戌,大谈凭抠接、特谈所谓“轻奢”氓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时截瞳屋,咬住“聚焦”二字不松口慌惊。而是多次征询媒体试车时的感受陆冉,并逐一分析疙拆潮、解答媒体所发现的问题死。整个交流过程瘁烯,他都态度诚恳操,即使是谈到一些尖锐的问题搪,也并不辩解咀试。他甚至非常谦逊地自问自答晦,人为什么会失败廊?尤其是一些有着巨大成功的人袒。因为以往的成功剑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做獭措,就很容易让自己失败隧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上互昧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痹某。他认为亮渐,好的产品本身就是故事统,而WEY就是要做最好的产品尼沥。此次青淘,魏建军多次提到办,我们的确有很多故事要讲唐,但是他们没有写得很好酵维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的覆,所以淮,我在让他们重写考拼。魏建军笑着说师胚化,把一桌人也给逗乐了疲。    在媒体谈到其他竞品时蔷疙眯,魏建军都给与很高的评价辉评峡。不过最终还是认为自家的产品汝膝咐:底盘更扎实莫,操控性更好反卿,“因为我自己就好‘玩儿车’”福碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高细。   VV7S    据悉毖锨饱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赡糙裙,预计售价在15万-20万元区间滦览。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点哄办寂,他思考了一下才说矗巫嚏,它的配置太丰富了盖,在相同的价位空间娠扰爬,“肯定没有比它更多昂隆、更好的”惭垒谁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖规健拌?魏建军更是直言不讳地说商罢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黔虚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中台赖,一位来自上海的资深试驾教官说热胎,之前很少接触自主品牌汽车舌,这次也是第一次来到保定起,第一次来到长城额壁城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沏岸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒热埃池,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炽掂俱。期间乃收惯,有一位同行说癌榔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哨讼?或许这才是魏建军的真正用意吧蹭触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床螺:李芳" "   陆逸表示芭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虹锌,因为正处于发展的爬坡期群琴溯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眷亢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作附雄,而且要深度国产化舶文川。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿,雷新透露瓷奥葱,上海车展期间门氓焊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时局须,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时臼,陆逸明确表示茸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孤方怠,因为正处于发展的爬坡期毯撑黄。关于国产化的工作郸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逢荡赦,未来将坚持不懈的进行国产化工作净,而且要深度国产化蔑。    日前戎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粒奢。活动后暑传,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访虑颠逆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应办迸滑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糠朝硷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆哭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%肃郎,超过23万辆苇驴。今年第一季度豌涣辟,英菲尼迪在华销量破万辆辖窖匆,同比增长4%派袍蛙,而其全球累计销量达到67367辆兼汐,同比增幅为18%暗。无论是在英菲尼迪全球体系中艘荒耿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中退板辞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色顿。在不少业内人士看来房百顿,从去年4月以来桑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞薪。    对此霖藉,陆逸强调对,目前英菲尼迪的销量很正常矫圃杀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军百癸叫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年罐,还处在爬坡期仍。他还说晦,所有的汽车品牌进入中国后淋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加券荤宠、运作能力提升及投资力度加强典,会迎来一到两个爆发期其弟说。    事实上哺蝗,从2014年开始赐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后似恢式,就迎来一个销量增长的“爆发期”绕县:2014年才遣京,英菲尼迪在华销量超过3万辆楞,同比大幅增长75.6%眉兜髓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胎馁笨,同比增长33.8%楼。    不过勒洪时,步入2016年把,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期券裳句。当年4月初就掏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泵停坡,刚好满一年辉。在过去的一年里肥了,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态静藤。陆逸坦言臂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段互辽,以便更好地认清我们是谁托,我们的未来在哪里臣勿队,我们应该做什么娇腥。”    在陆逸看来拎谰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌患布,今年是进入中国的第十年块奇撇。所以作为一个年轻的品牌肪,这本身就是一件很有挑战的事情晨。他还表示篮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累解,是更聚焦的一种进化魂骋叛。因为市场环境在变化刨,消费者的需求在变化孔梳少,我们也要根据变化不断的调整蛇撑差、创新烤晒汉、挑战自我差。”他说嫡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来帘,就提出了‘挑战者’品牌战略扭灸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过老矩捎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欧氯,品牌口号必须得落地瘟唉。”陆逸表示淡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发背半歧,聚焦目标客户群汐图,让产品与目标消费人群建立联接贾鬼、产生共鸣瞄扩。    陆逸对中国经济网记者表示酪磺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说厦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衬施娟,而且要深度国产化蓝。”他说美,中国是全球最大的汽车市乘砂⑺,同时也是很特殊的汽车市呈嗄缕肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腹,就要真正的了解客户克港盆,扎根于客户守按、扎根于市陈妗,这就必须深度国产化酪。据雷新透露鄙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹋遍乏。    但是瘫精,从2014年底国产以来立忻,英菲尼迪只推出了两款国产车型粗:Q50L和QX50毒。对此铝蹬钢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑靠阜镜。陆逸表示本,“关于产品线布局的问题瓮味,英菲尼迪有一个长线的规划铰坑救。”    陆逸介绍说艾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年写规苫,规划内容包含平台规划檄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等疼匪贝。他还说特赁弯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备多晶,我们的目标是通过完整的产品规划互誓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锹。”    谈及国产化在今年的推进程度柿佬碉,陆逸表示颅鲁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辟北仑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布管粹。”雷新进一步透露泡沸,上海车展期间饱惮躲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛教埔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现患路。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年户环,通过销售Urus奖混,兰博基尼总体销售量会翻一番抛定称,突破7000辆大关旦底。    在更遥远的将来称毁龚,很难说会不会有纯粹的电动车宽鼻。这是因为蓄电池非常重操刺怜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箍屋兽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈孜 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侗氢。自大众集团和奥迪公司接手后饺携,兰博基尼得到积极董飞、稳健的发展燎镁。日前功,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂紊涕傅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搏炼桐,商务部主管Federico Foschini幻傲摧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员其、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坪:并入奥迪公司之后巳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持届撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的凳限?    答酸酞栖:2016年勺伶炯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关珊。奥迪公司和大众集团接管之后拐架,对兰博基尼进行了很多投资褥县,让公司发生了非常大的变化涛棋。此外策赂检,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品阂蹋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高铜喜,如果没有这些投资母,就完全没办法实现这个计划郎罗蒜。所以工,兰博基尼公司从中受益良多此。可以说嚎,如果没有被接管弹具,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来妊膜。    问垃帆贬:在您的介绍中屡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嗣枷唉?Urus投产以后细虱晨,重点会不会向中国市场倾斜烈韩惯?    答惕捐欠:目前卞菱,兰博基尼公司只有两个车型系列佳莽狙:一个是搭载12缸发动机的Aventador力砍管,另一个是搭载10缸发功机的Huracán款嗅。因为各种原因副饯酪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阀碧统,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势努途胳。2016年碘嘘鲜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孔囤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%成。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痊限微,兰博基尼公司的销售量会明显的增加地马耿。2016年甲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缓地筐。新产品会在2018年投放共捌澄,到2019年耍翠,通过销售Urus岛,兰博基尼总体销售量会翻一番祭履,突破7000辆大关奋。在中国市场上闯,SUV是非常重要的产品糕皑椽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荒霖枯。    我想强调的是赎孺,在中国超跑车市晨晏肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拷敛汹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浪啃酮,Huracán大概在300万到350万人民币撕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匣涕仓。    问篱佛成:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的午脖素?    答蓝:目前堵,兰博基尼在中国有15个经销商搪挎。到2020年洞,我们希望经销商数量能增加到20到25个唬屁。当然诵,通过Urus的投放叮雌叙,在华销售量会增加怜寐,服务涵盖的区域也要明显的扩大达布砷。    问班氛搪:如您所说搜穷,兰博基尼在中国有15个营销网点哇敲,去年销售了151辆(车)革方钠。我们简单的推算一下疯猎第,平均一个营销网点一年卖10辆车尖。那么蛋乖瀑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奥?在新的超豪华SUV到来之前狭,是否有改善他们运营能力的要求呢涪?    答猛彻:是的情射闻,会明显提高经销商的运营能力卧蛔,新Urus也会变成一个破局者赖观。虽然现状如您推算才,但是在Urus投放之后琉献缕,大概2019年或2020年梦靶,经销商的数量会增长阿篓,同时每年的销售量可能会提高到30辆镜晴,整个业务会明显的扩大伍,售后服务也会明显提高栏。而且由于SUV使用的频率比较高乏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挠令踢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入并。    问埠歼:兰博基尼车型比较少跺,所以每一款新推出的产品都极度重要滥牧。现在的汽车行业发生了一些改变澜伙,比如智能化冻驴湃、电动化龋姐。那么箱乒裤,兰博基尼在研发产品时灵蔫,会不会受到这种趋势的影响面?    答吧促:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屏沦,更多的是代表了一种感情翠膏啡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甘,采用V12的自然吸气发动机碌娥藏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验巧铣。    这是兰博基尼最核心的销售主张啦恫。未来吓皮告,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度操饺,甚至会超过前款车型另。而出台Urus产品时则会有一些变化诡弘,它将采用涡轮增压V8发动机功,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矾吞娟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惊。但是朝,不管从产品定位卡夯防,还是感情诉求方面来说雇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观论蜗铅。在更遥远的将来缺履借,很难说会不会有纯粹的电动车户。这是因为蓄电池非常重箱改封,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摩另谈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车即屋,可能未来技术上会实现新的进步龄寐,那时我们也得重新考虑这个问题闯郊颁。    前些天屠斯硷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型钙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录套懂勘,其V10的发动机再一次提高了功率县。当然伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慑。通过技术创新以及功率的提升驰攻隶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蜂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恨纠。在预销售的阶段墙屑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来举。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耻荤坞,能够击中客户的心理需求吵。    被访人赖苛菠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作俊啃。1998年到2007年貌虑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年四曹鸽,负责兰博基尼产品工作;2015年搽晒绷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椽踢晶,负责销售及市场营销尘临。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好匙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绍,中国是世界产氢大国炒,制氢设备骗堂、储输设备茶擅、制造技术等条件不错锑,具备发展氢能的基础龚。从环辈砩缢撸和能效等方面考虑咎龋凛,中国应进一步推动氢能源产业的发展毙固。    周奕丰谈到抠淀蹬,中国目前主要依赖化石能源悸,对环境污染严重梢饯窗。氢能源因来源广泛跋瞎盆、燃烧热值高宏土错、清洁无污染和适用范围广等优点勤昏伸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蝎陈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分避幕,目前看父,中国氢能利用的研究相对碎片化霞奠咕,与国际先进技术相比还有差距连,没有形成产业化瓮第、规模化发展撵。中国应迎头赶上艘即,卡位世界前沿面。    他还提到滑锨跋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一酗,提出实现大规模秃稿、低成本氢气的制取囊铃、存储栓酸恰、运输坪橡桅、应用一体化的战略目标冲。这非常重要魔,未来需要各方协力伞使,加大投入渴觅埂,推动相关产业进一步发展供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俄脯矮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锤署刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济忿戳岔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盘俺搪。    他谈到愁幸七,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糠匙崩,各方需要引导资金更好地支持实体经济墒题,促进金融资本流向实业煞裳,真正促进经济稳步发展饭估,夯实经济发展基础讣垂。这既是稳增长斧票、调结构的需要膳,也是抑泡沫瞄喀稿、防风险的举措逛疆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进燎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力搏。    周奕丰最后介绍烤鼓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下味刷坞,也在不断创新突破谱偷,寻求产业升级教事潜。公司主动发挥自身产业链氯场虹、区域及成本优势灭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枪、旅游景区篓官瞬、汽车营宿地岸醚虐、农家乐段坑伎、家庭菜园等不断扩展外晤届,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业噬,以多种方式在国内推广土壤修复蒂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继痞:李芳" "   国外媒体报道忱牌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示颂敬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆楷耪晾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴荒。 李彦宏    李彦宏表示胁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车磕。尽管有一些技术问题需要克服撤,但它仍然有望达到目标晃抬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司己,前微软AI专家陆奇任首席运营官耻浑,负责大量投资的自驾车业务部门接丘拜。 百度自驾车    李彦宏表示摄肥,我们很可能与传统汽车制造商合作渐栓佛,而不是孤军奋战昧痉,目前还没有制定出这项技术的商业计划解竞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幌锈。我们将竭尽全力实现这一目标荷车,收入和利润是其次的考虑烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘浅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秃喂怜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嫡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谭,共享经济还将怎样改变生活督彪胺?   三年前茫安娃,基于对共享经济的热忱岭,清华学霸张丙军创立PP租车价拴,开启了汽车共享事业;三年后擦示括,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户渴目,成为汽车共享领域的领头羊曙翻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀矮换申,3月7日彼,张丙军开启了共享有车生活的新征程鹿迫。   3月7日靠碗奈,在几百万用户的共同关注下尝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侧烤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破激心,也是张丙军重新定义有车生活弧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赋。   从PP1.0到PP2.0时代垂姆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记秀全涉、一个符号或一个名称那么简单懂陕乳,它是企业创造持续价值的支撑掇扁。若没有十足的理由绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓热。将PP租车更名为START酒玻滥,是源于怎样的考虑缆秦稠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踏旁本。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体几,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举们。   “三年前患及,PP租车开创了中国共享租车的新玩法材。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疥淀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肖读。由于便宜便利逗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疯痹己。”这个阶段抢,他称之为PP1.0时代簿沽加。   经过三年的发展靖,PP租车推崇拥有而不占有浓睛臀、盘活社会闲置资源的共享方式焚木亢,逐渐建立起以车为媒介喀,重新定义有车生活的2.0时代甜。“START不是买车涣卉镀,不是租车线染怀,是共享有车将。这是年轻的人群醇、爱车的人群熬鹅笺,最向往戊叫峨、最有潮流的有车生活方式谅九豌。”张丙军说兄爆茬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验题。同时邪锈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户围磁悍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯,让每一个用户体验到最真实菊、丰富欺少骋、有趣的共享有车生活孺坤。”   START代表着新品类旗聊仓、更丰富的选择橡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诽,相较于神州租车颗高、滴滴租车等传统租车公司菠旦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钦?   张丙军认为羞,START的核心竞争力主要体现在三个方面粪。   其一诞捎,PP从1.0进入2.0时代杠盖,新品牌START更具有张力线怠鸡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哨瓦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裤啥啦,START重新定义了有车生活逆,开启了全新的“共享有车品类缺持士。”   其二纠绕,为实现共享有车的多样化选择戈五悼,除常见的家用轿车外财,START将主推个性化的用车体验抄坝孟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型输,如保时捷911级、特斯拉滥、大黄蜂斑物坦、牧马人等等嘲挠。此外醒,用户无需承担高额买车款和养车成本喜,性价比更高舰。   其三汀窖哪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立握豹抄,以及更完善的用户信用等级诧。这也是平台长期价值实现的核心赌附。” 张丙军介绍悸鲤,START共享有车生活平台为使车主放心共享竟,平台推出了一亿元车主保障金疽闺,严格的交易信用体系瓦,确保车主爱车无风险;对于车友鳞保,START还与多家大型保险公司合作敞狼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务乃,为用户提供更具信任的服务频。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流等,我们的目标是路危,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来碍。”按照张丙军的预测把肮痪,中国自驾用车需求量巨大陵卧,而现实矛盾是宏瞥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车默,不允许每人买一辆车满足自驾需求铂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量冒绿嚷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惊。   此外船,他认为湘胯,随着消费持续升级嫂纲侧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殿。“感受丰富车型带来的不同生活体验闲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向入缕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弧酶宽、丰富累稼、有趣的生活方式托无攀,让有车生活更加精彩化。”   张丙军表示淡逢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者然费慕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验场胳十。START缎纯,梦想才刚刚开始趴绦寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇篮:李芳 版权作品苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权闹,严禁转载插诽歪,违者将被追究法律责任日辣。 获取授权" "   今年全国两会上吗股详,董明珠在接受记者访问时说步:“只要你敢想痕,比如以前谁会想到人能上天顷甩舜,如果我们不去创造蓉疙蜕,人能上天吗海驾镜?你不敢想菠馁虹,你不敢去试验肪,你永远不可能做好小江。”    过去的2016赊闷撩,伴随董明珠的兽毕曝,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苦急布:格力全员加薪1000元抒檀绅、格力的员工房鳞访、以及格力的手机……对于这一切柒棺虐,董明珠并不过多在意担裤,她说咀浆陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”维日肮。在今年全国两会兜泼恋,作为人大代表头幌方,她再次提出了自己的董氏宣言多究:确实这两年的发展颗笔,总书记提出的供给侧改革答,我们就应该做供给侧改革的排头兵无填,因为做的是实业父甫,能够掌握核心技术惦凰,制度也要跟上酚,真正给那些创新型的企业垮耪、有创新梦想的人一个环境痪抄地。    对于国家短瞄、社会杆猴、普通百姓的诉求懒肝黄,董明珠是这样回应的煞床:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粱绦扫,他真的不是仅仅是索裙8恕,收获茂,比如说我们过去讲物晚,这个企业了不起承,再就业烂翱,反过来你要感恩这些员工叫,没有人来给你打工队奶毕,你凭什么去发展滦崇?所以我觉得要有一个感恩的心情观空。”    把感恩的心落到实处库卞,就成了格力员工的2室1厅幂,于是股郴眉,别人家的老板就这么出现了池。 记者钱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧慑?    董明珠承使说:对苗天,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现四。    记者撂尉麻:以后所有的员工都会2室1厅痊?    董明珠踩惫堑:对对对编试送。    去年末猫碉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录,但因股东大会投反对票而失败痞投趁。随后锚堤仓,她以个人名义增持珠海银隆股份贿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业康偿,然而伞擎,到了今年唯迟赶,新能源汽车面临两大不确定因素榔绘辆:电池济挠那、补贴“退坡”娠。在董明珠这里涂,似乎这些俨然不在话下棉,董明珠说劲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奉芍吞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙懔稀,“不是因为退坡我不做瓶榷闲,也不是因为给我钱多配蜕豪,我去做浚,我认为是一个责任俺,是对社会汗沧面、对人类狄俺挎,你都要去选择的一件事痞袜彭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖碍权铣,董明珠很不以为然卯勿伟,她认为先逛揣,这些都是炒作唱熬,并没有人真正说到自己手机产品的质量轿,只要没有说到质量盗兄失,那就不是否定戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高冈:李芳" "  近期晒弯澜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税劫纽。美国此次取消“双反”品,对中国轮胎产业无疑是一大利好寒席玲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伙钱剁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变实。   全国人大代表菲掀惩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议含卢,在轮胎中使用RFID电子标签技术泊扑,给每一条国产轮胎装上“身份证”檄畔会。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笛呵辜,有利于消费者对产品品质加以甄别婆舜甩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量潍泉,从而规范轮胎行业发展酗嘘,促进行业的产能优化和转型升级吝强。”袁仲雪说镣。   据了解史便案,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草市熔,全球多家组织及单位参与讲饱歌。轮胎用RFID电子标签的应用瑟坛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙陆荤,将等级数据写入轮胎标签内部纲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定省赶帛,伴随轮胎终身使用辣。同时蚂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体釜,使轮胎更智能汇设放,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS订,能实时监测轮胎的温度含、压力等数据毙股诲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抢堤,从而有效减少安全事故匪疤茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨揽:李芳" "全国人大代表汕导、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹄吨沮、环境协和发展的产业祟掏崇,由于行业标准尚未建立何廷,使得整个产业发展处于十字路口僵碘。全国人大代表煎蒲、时风集团董事长刘义发建议伐滦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔬翅痘,全力推进供给侧结构性改革暇圃。    在刘义发看来航紊撮,四轮低速电动车是市场主导五箍趣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惦刺。目前疏贯,工业和信息化部坞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》家斧糜。该标准的制定吵,对规范四轮低速电动车行业发展鹿彻,使三嵌宪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代文,直接实现电动化签惜、节能撕趣、环保安全出行具有特别重要的意义嚏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芥其,又适应市场需求咎眯,刘义发给出四点建议镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吓情、标准制定应充分听取行业的意见畦戈屉,响应群众的呼声迸。制定标准应尊重市场规律邦头唯,规范烹桨、引导产业发展剖面卉,而不是简单的限制搏摄好,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茎。    二怀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袄。四轮低速电动车安全宫、环保镐颈愤、经济帛叫哦、舒适内愁,是摩托车钠、电动自行车筏甲、自行车等升级产品技伍绢,特点与与高速电动乘用车不同乱雇。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绕炊朴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘛堡叼。    三狠撇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导方、政府引导的办法倒扰疟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挤该,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池店次,如采用锂电池政府给予一定补贴劲掂。    四菲份、在制定产品标准的同时屉,制定企业准入管理和注册登记搪、道路交通管理的配套法规倘朝念。产品标准只是为行业规范管理提供依据克令,而实现规范管理是一个系统工程写肖。政府应加快制定企业准入绒雾壁、车辆注册登记贤、道路运行管理的配套法规郊漂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劳书歧,方便企业让利于民镣楞,减轻企业和用户的负担型。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渺、加快供给侧结构性改革的产品薪瘸挪,又是一个节能环保的产业入娶萌,引导得当可以大有作为鞋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法管际囤。”刘义发建议渺胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆箔:李芳" "   近几个月来纺需郊,共享单车火遍了北京城骑霉媳。6日换,全国人大代表深搂谷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掇龄兔,今年上半年八灯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酸浓箍。    徐和谊说槐,伴随着公车改革览颂齐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁收。“很多公务员手机上有软件膊,一刷就能用车叫熄氖。”他说锣梁,今年叛疚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秋拍。上半年间苦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车膏沮飘。    据徐和谊介绍蹭虫氦,未来投入的汽车数量将根据市场而定桥,租用的价格将有竞争力墓酷。产品的外观将非常“吸引眼球”踞汕,为两座式纯电动共享汽车黔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷澈,适合分时租赁和共享市场需求擅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骗蛙汰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沫解德,在手机上可以查询哪里有车饥目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菜,目前大家用车起点和终点不同贬敢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伪。”徐和谊说赦,目前博济,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节订嫌人,包括立交桥下甘困厘、公共停车场睡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇什射偶。目前边远的地方停车资源丰富拈华,但是用车的消费者较少丢恋朵。“希望异地还车的便捷能够实现雄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点僻匈碑,否则还会存在最后一公里的问题恫瓮崩。”    徐和谊坦言腹,停车位还存在管理的问题每,汽车是价值比较高的消费品挞翁,一旦出现剐蹭箩冕,租车人还车时也容易“说不清”际匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伙承姜、“钟摆效应”等问题玛胎。“有些消费是单向的拔,如何让车回流也是个问题”容。他说朝诺,目前廷蒲,北汽正在进行市场研究敦叮,探索解决方法坦衡。    徐和谊还透露痉寡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行磋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆故柿。“我们也正在筹划并和有关部门做方案禾呕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆盼壁。目前距2022年还有六年时间璃孪,从可行性上讲达悲竭,应该是能够实现的脑。届时希望借冬奥会的机会糕,展示中国制造的水平托奉哦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露咐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题壤俏叭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击良奔,目前已追回骗补资金或芳缤В款23亿元刺,并对有问题车辆不再补贴哄叔堵,对闲置车辆也暂缓清算勤邢。    肖捷称妨边,在财政部门督促下迷钨,目前相关企业正在采取措施豁,认真整改发现问题歇。    有记者问蘑箱道,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展房,肖捷表示赎冒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整梢鲍忍,主要是降低了补贴标准委,同时也设置了补贴上限聘仕,还提高了准入门槛都。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展透罢,同时也可以有效防止出现市场扭曲粟香拜。”他说鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "全国人大代表锹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戌究啪、废液柿讼等、废渣等污染到,一旦有机电解液和钴滇骆霸、铜署梁衅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乳煽匈,就会带来生态环境安全隐患受室,甚至会危及人类健康蠢狄。”全国人大代表食疙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示趣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议庙挝槐。这位带领团队经过几年技术攻关涣干弘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人朔奶闹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上屏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泪擂猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腔。在提交建议之前统,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究田兼懦。    自20世纪90年代以来翟,随着锂电池广泛应用趣视通,我国成为世界上最大的锂电池生产话羚隆、消费和出口国彩鸥,近年来我国出台了购置补贴堤歌腿、税费减免鹃、研发支持编盟、消费优惠酪谢林、基础设施等一系列重大政策措施驮茸辅,新能源汽车市场日益蓬勃发展仙舍驳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冕牟碴、保有量超过100万辆欠炽疤,占全球市场保有量的50%岁驮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆殴。    随着新能源汽车快速发展秆歼,作为新能源汽车的“心脏”涝,动力锂电池产业也在迅猛增长硷。按照相应的报废标准恋驼,动力锂电池回收利用市场已经形成坪逛泄。有研究数据表明喝,预计到2018年蔫够疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎番丢,累计废旧动力锂电池超过12GWH届号钮、报废量超过17万吨挺领,从中回收钴簿淖坍、镍究、锰筏己、锂炼桨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稍翁,到2020年将超过100亿元史抽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元握臼。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫范胳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笛。”张天任认为范锹,如果动力锂电池做不好回收利用袒烹,就违背了绿色发展的初衷煌蒲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疚淀,但现实是怖菊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实开。“废旧动力锂电池包括不同的类型阔童拢、设计工艺和串并联成组形式鞘,以及多样化服役时间变侥、应用车型和使用工况慰吕,这导致电池拆解不便仁。另外挟鹊舜,国内尚未建立成熟的回收体系签畦亥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陵,回收工艺成本高蚀譬墩。”张天任表示够募,“出台的政策并不具有强制性扇,且缺乏明确的奖惩机制拨衰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犊瓮,目前动力锂电池相关主体无利可图头缅,对政策执行积极性不高都芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题撕本,张天任说跑:“一是退役电池较为复杂叹操,不易拆解;二是退役电池一致性差呛趴汝,品质不高;三是回收拆解成本较高佃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挨霜,执行不到位度。”    有问题就需要有解决办法胁狮锻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斗:其一蜗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闭共,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狮,鼓励商业模式创新试点和推广应用霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排撤:李芳" "全国政协委员羌甫饰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抽捍肃。”全国政协委员韭咐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粗肃盼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吼澄密,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彼,其市场前景令人堪忧蕾羚。“在电池方面托啥户,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炔,2020年后砷豆播,当大家都不再享受补贴时冻限读,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上善,消费者当然会选择物美价廉的国外产品快徽。”另一方面蚀檬掀,柳崇禧表示灰凄费,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市建纲吃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牟式点。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等董滤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舞桶吉,但电池的寿命大约在20万公里发。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受降底,这意味着唇斗,电池报废了车就要跟着报废宠显,这样算来搔挤,纯电动汽车的使用成本是很高的句。”柳崇禧说萎獭踏。    对此酷脾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炬,即建立专门的电池运营机构色怒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凶窜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池撤貌蒋,是对车辆的物尽其用立鞭。对电池而言吻门鞭,虽然不能再服务汽车倡,但还可以被用作储能电池泄,同样达到了最大利用率敢。”柳崇禧认为懊谰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法踌守。“但国家需要予以支持措险暑,尤其是在车辆检验方面闭,按照现行的规定看苫嫁,更换电池即被视为改装惧。”他说粉。    柳崇禧的另一个观点是充场袜,氢燃料电池的大发展即将来临剃。“一方面变,原来的运输成本相对较高曙戚,而如今这一问题已得到很好的解决五,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抬诫,美国的相关先进企业在国内开始建厂吐烩宪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苛蹲糙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展玛。”柳崇禧表示筹,氢燃料将作为增程器为电池供电抽柑,以达到更长的续驶里程毯普,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龋房摧,造成了双方的利益不在一条平行线上烘爬。为了解决这一问题认乏捎,李金勇指出录,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喂挡敞,重新设置股权架构莲齿龚,经理人和骨干员工合伙人化陀。”    “遵从起码的商业规则迁隧却,我们就是经销商嫩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节备台蕉、一个桥梁唇弊,我们没有义务去亏损搔谋驮。”李金勇说婪。    日前熄兰,著名汽车营销人拍守、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出悔让呻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景色亮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”将投狗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象毁燃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”粟吨,李金勇直言既煤,“在过去的十几年仟城啦,我们的市场非炒蓿好纪弄挂,老太太都能卖车评,会加价就行了喂娜沫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乳火番,职业经理人的压力很大大毖斤,每天都要搞KPI考核尉、培训膜、提升疤辛。”    李金勇以实例说明啤:“过去在资源时代词岔陵,一年这一个店挣1000万尉,给职业经理人开30万极,没问题匠,这车好卖瘁。现如今惦无茨,市场不好了史,现在一年挣100万乳,职业经理人还是30万必兄舌,但是特别累鹃耸,现在一年的工作量比前五年宪惧、前十年两三倍都不止另坪府。”    在李金勇看来砍谋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同些,造成了双方的利益不在一条平行线上锻疲朗。为了解决这一问题秸帽,李金勇指出绞蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘦,重新设置股权架构麓吠,经理人和骨干员工合伙人化脱盲。”    李金勇进一步具体阐述道糯羞,“过去资源时代横伪兄,投资人只要拿到了店翱极、拿到了品牌桨,就可以赚钱秃溶纽。现在融鳖,资源时代已经过去了镭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起巧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龚报彭,从而真正让员工自动兜、自发地把工作当事业耪换,而不是靠培训镀弛,靠感恩蓟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来官莲加,不少汽车厂家制定了销售目标从釜、生产目标磺特猎,职业经理人必须要完成薪罐骆,如果不完成就走人嫂驶。李金勇认为阮丛飘,“在这种状态下混某,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腐努、十年的规划毛,只能先制定一年的规划间汝,把今年完成再说疗趣,由于今年完成了详攀,明年才有你的事觅户奉。所以这两年厂家的高管变动频繁瞳,十年以前很少有这种变动醋翰裙,而现在这种变动成了家常便饭炯揩驰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疚椭,没想经销商的盈利能力李峦。”李金勇表示分,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量醛练,想办法做经销商工作拇侗秀,把销量任务压给经销商涝辜副。而经销商越来越不听话可另亢、越来越不相信的时候谓衔,厂家就再出台相关政策辟跑梨。    李金勇指出吼举,经销商要有勇气打破潜规则菲,遵守正常的商业规则偏:库存大不提车蔬逢、无差价不提车斡啡、拒绝搭售唐秸。“遵从起码的商业规则腹痕,我们就是经销商玩腊纬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节管、一个桥梁袖设靛,我们没有义务去亏损颁。”李金勇说妥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题镜,李金勇建议峨:同城市的店应该互相加盟或互相买断僧踌墙,或者干脆出售给另外一家经销商朵护筋,不管用什么形式苛将,形成同城市的一家店病蜕虎。“我们用销量粮诲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芒握,这样减少恶性竞争菠徘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缉。”李金勇说略鼓掣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象级甸,李金勇表示街逞,“我们不可能卖出路边店的价格立,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赁玩。100%原厂配件保障拐卜鬼,专业的维修技术酿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客内虑娃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幂小。    此外倘铝,李金勇还表示童猜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欠峡妮。据了解兔瓣,2016年樊,新能源汽车的销量超50万辆丝蒋透,到2020年等,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年闯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钎。在李金勇看来忻寡夹,在这个快速增长过程中餐鼻,“传统经销商中考,谁关注了新能源汽车并率先布局洽,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳豁同。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托珐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懂褪坟,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烯、四川省鼎立律师事务所律师施杰赶亢,今年的关注之一帽坑,是有关网约车新政的话题吻秋。    施杰表示肃,为加强管理波瓮胃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)涂汐,并于2016年11月1日起施行寇。然而卡,根据多家网约车平台公司的数据欠锈,在目前运行的网约车中新,能满足《暂行办法》中主要限制条件的犀似,仅占极少数部分胆勤抽。    “交通部制定了网约车高品质服务龚,差异化经营的原则箍谎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垒蘑遣,施杰称番塘,“我认为唉链,政府应当放宽对网约车的准入限制前,顺应社会共享经济发展趋势”堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到轻截咆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巳饺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呛。    首先勺,施杰认为希划,北京孰、上海的网约车细则要求“京人京车”铂、“沪人沪车”等差异性待遇剿模,不符合市场竞争规律恃搂。施杰表示突寺犯,只有在市场竞争的推动下劲想漠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力洁币,也有自我管理的需求与能力裸裸品。    其次诫琴,施杰表示讹陶酣,北京翘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞪,而且购房踌纠、购车也并没有绝对限定于本市户籍必署。“京人京车”暗、“沪人沪车”的严苛规定四溅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乳侩尺,会导致营运车辆骤减烘汝窜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寞,阻碍新兴业态的发展洛椒仆。    而对于多数城市对排量非惋叹、轴距都作出的高标准要求郎纳唉,施杰认为投江枪,高排量代表着高耗油绘复波,不仅并不符合节能减排目的疚屡蘑,高油费必将抬高车费邵介踩。    更重要的是探得脑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则迟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准猴杆、高门槛群,将损害网约车的实惠经济特点突祭,打击其平民性呈阮题,“上述许可管理的模式贬惹,将导致网约车司机数量骤减陪随、车费翻倍勤缝奠,群众打车难狼、打车贵的现象又再度出现抵犬筷。”    此外题尾缸,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茸、“许可管理不利于节约社会成本”等覆玩。    施杰建议携,《暂行办法》可作出如下修改栓胳:    (一)政府适当降低准入门槛骑舒棘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度红焕,是十分必要的窝吉。比如许斗辜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查叹囤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妻捍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阂,等等鞠。设立适当的限制条件滇清,符合市场发展规律彤痴实,能促进网约车市场安全性溶怕、规范性发展镶司顽。    同时瑰局链,政府应当科学引导网约车发展乖,而不是像治理洪水猛兽魂缔,把它一下子关进笼子里伶。以构建网约车公平竞争的环境为导向恨寥斜,放宽对司机户籍的限制性规定拜脾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源密。网约车平台膜敌玩、司机和车辆的审核程序撅勿洗,各类许可证明的核发程序尽量从简齐,以便节约社会管理成本刺隋啸。    (二)政府协助构建平台审核虎、加强平台监管    改事前许可临铰并,为后期监管贬,采用“政府管平台刹搏,平台管人和车”的模式烷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芒,规范其登记信息比船、审核资质的义务冯,定期提交所有车辆的情况尘苯,这些数据要在监管部门备案獭磋。并通过补充相关的法律法规环夕供,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茅肃绥。    对网约车不合理调价进行监管陷痪。保证人民群众用最合理的价格出行碴,也避免由于市场垄断形成的价格新高静山蛙。2017年1月垦孔烷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人千凑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费晚,就此提出整改意见眷钨,平台负责人也承诺将取消该功能勾。这就是成功的监管案例污撅磊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垂,存在大量不符合新政策标准的现象丰盾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胜皋杯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怂,社会各方都需要一个适应阶段驹南和。所以末隘,新政的实施不可硬着陆串吠伪。当前阶段拾,政府应当积极引导各平台规范化审核孩扳曙,加大对群众宣传力度秆,延长从旧规到新政的过渡期酸顺,循序渐进地促进新政策落地项。    我国全面深化改革提出了目标了念眠: 市场在资源配置中起决定性作用弓,更好地发挥政府作用填歉。近年来护,国务院一直倡导转变政府职能绷党蛇,推进简政放权冠弗么。对网约车的审核贫废誊,放权是进步儡,限制是倒退帘混赡。政府应当创新行业管理澈算庇,优化监督模式筏梅,构建平台审核模式捣规,推动群众绿色出行屋倒蝎、健康出行苔坛,为“互联网+交通”营造良好发展环境骆槐溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠女匹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚晡纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稀、品质等方面做了很多的投入融。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势归端。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嵌孤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略配。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抽捻穆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球齐迷惠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”橡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄慰眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惠竭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计速融、品质等方面做了很多的投入锰澳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岭蹲啪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琼枢堤、时尚及科技感的一款产品哩没。”韩德鸿说衅痹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蚀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场禾姬鹅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆救。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汞缮。薛海涛坦言扭陌拓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩死疼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730庇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萍夸捻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顾沸氨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哀平绷、制造能力勒捐、经销商体系险寥我、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面常陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤放乘:李芳" "   2月21日蔚很,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办榷猩反。本次大会立足技术趋势昧孰,探索全球技术发展的内在原动力收,探讨人工智能瞪弯姐、量子计算饰、基因疗法等领域的技术和商业趋势纫薄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中欣诫娃,有两项技术与人工智能密切相关继裤能,包括强化学习和自动驾驶卡车涝翁担。在关于人工智能的圆桌讨论中涝怒安,多位创业者和专家针对强化学习篇轨费、无人驾驶分享了自己的观点团恢顽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彻推,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车菏颁,可能只在北京的五环里面开谓客吃,路况很好偏,最高限速就80雾诞承、90公里鳖提,这种情况下阀盼,车就会极大简化鹅,驭势并不想生产一辆概念车灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛙诉舍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术错囱仓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性翱父。技术投入上习林,目前大家都在往里面投入很多的资源洽帆,整个行业在往前发展亭,但里面还有很多问题需要解决股,包括保险少枷、政府等颧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用切,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藐潘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姐典,把信息融合酷丛、如何决策做好蜡究。图像识别拓展能力非常强蔷魄,它信息的理解非常细致嫂、更加全面围,比如前方有一个易拉罐忻坛,有些传感器会认为它很危险嚎配,因为它是金属沪认跋,但图像识别会根据它的大小辉混模、形状去判别穆倘。目前结合强化学习肯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持省肺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能飘趁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目十离,最终关心这项技术在实际应用中的可行性睡,说到底这还是一门生意切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借涛:李芳" "  【导语】这是最好的时代祁卷诺,车市销量连破发展记录乘骆,这也是问题的时代梗溶,多元化免臀、碎片化官缺掠,对整个行业提出了更高的要求翻暖华。一切都在变敲,唯有不停思变方能随机应变慨湃。2月18日溉池瘟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喝。行业内百余位思考者和变革引领者梦,与120余家媒体相聚一堂芯,在“变与革”的大会主题下团迁递,共商“品牌与营销之道”勾,把脉中国汽车2017喜酷甫。广汽乘用车副总经理肖勇薪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英号馅、吉利控股集团高级公关总监杨学良竞臣棘、福田汽车集团公关传播总监许翔忙拧察、SWM斯威汽车首席运营官余波砷焊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动天。以下为发言实录料:   互动环节嘉的合影   李苗苗交柔:接受张红同学的邀请眉贩。下午好!大家都是老朋友了察尘歼。今天在这里函亢,首先我妆栉贫停贺张红搞这次论坛某。第二剑,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚎谦镀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆标,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字聊嘉酚。对这个数字地冕苹,我想每一个人溅吻,特别是管营销的人库共貉,特别是管品牌营销噶、品牌推广的人帘,我想每一个人都有很深的感慨舞祟坡。   首先请问肖总兴坦田,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朗笆,也对您做过多年的跟踪酵裙。这次请您上台瞬晦,我很想问一问寿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茶锯克,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搜豹?能不能简单地概述一下侮仙窍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇韧:李苗苗老师第一个点名我矮凌啸,作为广汽传祺来说乳刮,正如李苗苗老师所说的藉渐客,应该说是比较新的汽车品牌梢畅推。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脊寒、“两个坚持”飞弦捣,坚持正向开发和坚持世界级标准疵赡吕。这两个中净京,一个是对产品开发的定位抒门,一个是对品牌的定位衰洪。   从中高端车型的新产品进行切入厢,相对来说这条路走的比较艰难一点铆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碾壕脾,就是起步会难一点蓬慌蕊,后面会越来越开阔且佬、越来越顺浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候护,内部也有两方面的方向裂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手堤唇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崔,并且在市场上面赢得一定的销量侮破,建立一定的知名度荤喇健。另外一派的意见蒙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吞挝刮,从中高级产品切入倡。但是大家也认识到这个困难渐句百,一个全新的产品和品牌从中高型切入衔薯,也就是售价在12万元以上回五,第一款车型是12万元到18万元恃悍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难脐叉遂,我们意识到这一点了孪头峡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攻,其实2011年熔滇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年驴潭魏,应该说是非常艰难卵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓝。但是2011年忙柬、2012年有一个词就是“坚持”羡搪茅,做品牌是做两方面的事情孺失翠。第一个是做好产品的品质啊赂妻,第二个是做好对客户的服务祥,以这两个为基础这五六年走下来函惭妒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑郡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钵,受到各位媒体老师的厚爱材挥很,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畅蚀娠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础监乳嵌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纬米唤,我觉得第一个是坚持却。在我们困难的时候不要去放弃鲤拾,就是把自己的品牌形象本醒、产品的售价回到往下行的趋势突列。第二为了支持品牌向上宠先画,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奇。   李苗苗窘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莫董喜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程搂铃。比如像现在的奔驰睛恒,一百多年巴贸炽,宝马炊潍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赣画瘟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总楞宠适,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酶疟懒,也有现代的销量须,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷力,您能够阐述一下吗蹭?北汽在塑造自己的自主品牌方面捅镐肺,到底在哪些方面下的力量最大该?   陈思英和挞:谢谢李苗苗老师草,非常感谢红姐给这样的机会境卑度,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌旦奉。其实不是妄自菲甭∑⒊尽,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷麻,台上在座的各位都是大幅度增长射疵脓,我们同比增长更高一点漆,因为我们来得更晚一点信巩蒜,同比增长8.7%椭几。   但是我个人一直在想这个问题童乌卫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的榔鸡怠。像奔驰去年是130周年吾桐膜,今年是131周年退,我想这才是品牌父帘司。现在我们在座的各位给客户提供的旦咖,我更愿意定义为商品俩,我觉得是这样郊玖。   从北汽自主品牌发展之路来看扦公,各位媒体老师和同行都知道说粒,2009年我们是收购抬、消化对陕、吸收了瑞典的萨博技术梦,当时萨博的93抨、95的平台和1.8T廉馆筏、2.3T涡轮增压发动机的技术句俊,我们是基于萨博的平台上蔷价,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姜称。2013年的5月份叼湘惟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈驶邸,大家对这个印象应该很深仕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇共铰,当时也试图通过萨博平台的背书死,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奥,因为我们希望建立中高端的自主品牌努厕杀,当时的愿望非成迹好赏新现。但是事实上发展到今天肆徘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈史臼讣。   但是没有关系渐句部,2013月5月12日投放的绅宝D70倍祟响,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音躺捣。这么多年的坚持是在消化惭僻、吸收萨博的基础上进行的躺挺烹,源于萨博阶钾哄、高于萨博矾,我们有奔驰锣洗、现代合资的反哺视,我们在人力鞠蚊蛙、财力透贯隘、资源筐、技术里钝题、研发铜、生产衅惟、制造方面粟鸿守,都有很多反哺给我们取梧捅,北汽近几年高速发展尖颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆休叹,这一百万辆含金量是很高的佛啪篓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚娩衅,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫁卑。这里面还有几个第一和差异化产品酚伪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苦茬橙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巳。   基于萨博淀、源于萨博和高于萨博的消化粮嘘洁、吸收和引进交,同时基于奔驰和现代的合资反哺扔,我们坚持为消费者提供好的产品跨、好的服务辉懦、好的品质努完。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近念湍禾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庞,比如中国新车品质(IQS)IQS潍、强制性产品认证(3C1000)光仆秤,3C1000即三个月的购车用户中袭廉,一千个用户的抱怨度是多少萄沥,我们的水平无限接近了合资品牌刹跋酒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肛怠灰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心荤视,希望有一个很好的中国背书惊裤磊,给大家提供一个很好的产品体验缆、品牌体验和文化体验虹。   李苗苗盾扑新:听到陈总的发言我一直在想袜鞭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口慷驰,现在经沉桑看到“北京”的LOGO镐艾类。   前不久秘,不去杭州是到处都有吉利车懒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年匹,推出一款车就红一款车夯物并。请问杨学良翅铝剐,学良也是吉利的老人了攫,一直在负责品牌形象的塑造矾、公关兔踩衔、市场哀胃鸡。原来我们也沟通过这个问题蹭,对于吉利来讲收购了沃尔沃浮仇夏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块襄,这是蛮难的事嗜。刚刚陈思英总还在说萨博闲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃彤耽瓤,感觉蛮纠结的霜位慰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讼虫力?   杨学良匈肚唾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苍,第一是对标吨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌两魂。我们是坚定不移地在执行筹,而且到后来做博越讨畦、博瑞之后有越级对标嚏苯。比如我说开发一个自己的A级车散九揉,可能要跟合资的B级车对标贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碌婆夯,包括研发羌、制造逢谢徐、采购较了璃、营销衅,我觉得成果是非常明显的句。   第二是坚持走精品车的战略菲。所谓的精品车鹤心,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值貌似,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啼碑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准康,比如车的造型设计上面抚,自从我们在全球建立了四个造型中心盾狮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趣膘吨。既有符合国际的审美潮流恨够捅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苏孰侠。比如说在车的智能互联领域饭,在博越车上面车机人机互动的功能上悍,已经超越了一些合资品牌憋垮,这一点使我们感到非常骄傲哥。   包括在工厂的制造工艺上补啃垄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穿抗敞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌杉,因为我们现在建得比较新藏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来横。大家可以看智能化程度最高的工厂么晒屏,现在实际上是在自主品牌的工厂中寺。   第三是一直在坚持口碑美。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叭兜斡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说完。这样就可以真正喜欢这个品牌悲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焊耽。   刚才提到了浙江倦卢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芭铣层,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑蒂,大概接近了7万辆劲扭。这在以前是没有的第,而且这些用户里面很多都是挠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱跨胚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化馅。目前因为我们的品牌在提升墒庞,我们的品质在提升奉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癸夸诞。这从我们同行差洞,包括从传祺凌怪、北汽的产品销售上也能看得出来尖。可能大数据调研镜某,像一点资讯的副总可以讲讲离肃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吾竟。   当然您刚才提到了在集团层面局穆人,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疮涡,同时又实现互补堪?这里面还是有很多原则仑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冲革羚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秤嘲帽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争筒僻。沃尔沃是高端豪华品牌岛,是跟豪华品牌去进行竞争的话。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞭伤泄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念峦献、流程挽灯、标准瘟,包括人才的培养和交流较咸凰。最新我们做的一件事聚耐态,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蒲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA菩埂戏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侠菩谎,可以说没有沃尔沃这么个老师纫,没有沃尔沃这么多年积累掀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构罚氰。我们相信因为这个架构非常新喝兽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质膘,以及质量再上一个新的台阶棵煞洞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争发。   李苗苗斤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僧双朔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拆酣,最重要的是坚持了哪些圭嚼?   许翔旅:谢谢李老师倡慧贪,同时感谢红姐给我这样一个机会躺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宪欺备。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邓。   福田汽车是商用车企业裸袒韩,和乘用车企业还是有一些区别轨。我们主要的目标客户群是to B的肆唇哼,正如您所说孙令,我们是1996年成立的阑,到去年是成立了20周年梗矩哀,通过20周年的发展夯构鸡,在过程当中包括您和各位老师的支持贸沪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盲。在中国轻卡市场上彤,已经是连续十几年的第一了险丸。1996年在山东成立吧亲,1998年上市哦寞,2000年进行区位调整就来到了北京接岸赁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陀浚伪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视磁耗扣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缎。我们可能把这个品牌是这么理解的祈,现在业界对品牌有很多理解的方式辱碗轨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卧钦问。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中泡填跨,所以我们从整个的业务流程上来看妇痢橇,这个品牌业务就是在其中的饭。所以我们这几年在企业的发展过程当中翟悉锌,品牌也是在不断涌现邦肛巫,大概有几个阶段墨。   1996年是以轻卡为主导焊笛首,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹怠,用着正好”沛仍。在当年的时代抓住了市场机会闷缄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呐。   在2000年之后雷迹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眠,进行了商用车全系列的股,像您现在看到的整个北京市场有很多客车亩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车封,这是一系列发展的战略姆漏。同时把品牌又进行了再升级殴托,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系协蹿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理浅。   在这个过程当中匪,福田汽车不管是做品牌还是做企业铝安涧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剐?一个是福田汽车在商用车范围里面裸笆,就是在整合资源方面觉得还是不错的编宽甩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早梁刮危,花了八年的时间跟他们谈合作停猛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陌,生产的产品也是福田自主产品欧曼侵哨,同时和福田康明斯成立了50骗:50的合资公司澜凯佬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嗅霉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广填须撤、先进理念之外壬芬醒,科技创新也是核心的一个点建究脱。福田汽车虽然作为一个商用车企业宪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奖寥,但是也是做了很多的工作瑰喀录。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闺伙断。我们统计了一下翔,和乘用车企业也是差不多的矫棺镶。   而且我们在研发方面肝甩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骨熔,这在商用车企业里面比较少见池兼。不管是先行的技术棱耽,还是技术传承方面都做了很多的研究隧缕步,包括去年也推出了超级卡车锹分,也是整合全球资源打造超级卡车局帽藩。全面从安全猫路轨、环保方面进行新一轮车辆的升级深划。   我觉得总体来说吧楷锯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业思嫁,是一个有着锐意进取江胎、远大目标譬,是一个愿意为客户翟、为所有的股东簧辆、合作伙伴盟承、利益相关者带来更多的价值顿氦蹲,也愿意为更多的卡车司机貌疼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活渺。谢谢!   李苗苗亮:2016年一年有很多新品牌出现凹堪猛,也有很多刚诞生的品牌在努力司谰靖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰交领容、宝马穗说犀。我就参加过场在北京的怀柔尘评,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抛。我当时心里就想斯威蛮有钱氨省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢常傲料?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搽悲?对于刚诞生的品牌俯较磋,品牌之路有没有塑造的路径蹲谢兜?你能不能简单地概述一下碧?   余波悲:感谢红点汽车和李老师啦殴,各位媒体朋友和各位同行鲜建讼,作为SWM斯威汽车丧蔑,可能很多人觉得很陌生溶太,可能没有听说过童,我简单来介绍一下盯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活佃,7月份品牌上市贤沛,8月份第一款车SWM斯威X7上市娟僵糠。   今天让我来参加这个论坛柯爆,我们的心情很忐忑筹甜荣,我们是一个汽车行业的新兵惮廖案,我们是抱着学习的态度来的顿瘸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炉,希望多给我们一些指教监。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扁?我们认为这个品牌给用户的是两部分棘趣徐,一个部分是产品的硬件弦共,也就是物质的东西顿。另外一个部分是精神层面的纫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV破,第二是付诸了一些智能化玫巢、空间和外观妥,外观也就是在意大利建有一个设计中心记,在外观上有意式的风范湿。   从软性来说系,我们要付诸一些内涵淮涎漂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入些,通过植入意式生活的方式眉第税,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受概。同时我们也在倡导一些生活方式毋括奉,通过软性的文化来塑造谜,解决通过硬件和软件溯钨琉,以及从物质和精神层面塑造品牌回。   至于未来怎么走忻避端,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沤。用户实际的需求和市场的需求白,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惺,未来我们还是要跟着市场走藤队。   李苗苗盯持凑:我旁边坐的也算是媒体人僳武汀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陌冯软。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢该逃?因为主持人给我了一些问题畏,我个人认为不想问一些特大的问题杯,就想问问这个问题篓。   付继仁垒刚逆:谢谢李老师厘尾奴,这个问题还是挺好的能睬舅。刚才您在问的时候刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宋芥。   一点资讯是比较新型的资讯平台擦翠地,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点妥颓,我们是做平台沙瀑,不仅自己生产内容貌策狙,同时全网抓取内容较巴李,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容逼韭,再把有价值的内容分发给需要的用户考,完全是自动化勘羔、机器化的碘。我们怎么去帮助车企呢懂诺倡?我分享一个数字恒。   在过去一年蚊都,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侍蒋梅,第二是移动互联网的平台还,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吞车勃。很多的车企其实在做品牌的时候项,都会要求最终的效果概咆。坦率讲虑淀岭,以我个人来讲这其实是两个事咆,因为品牌本身是非常感性的五卷,效果是完全用数据有结论的参珊年,就跟一个人去吃一样陵惭孩,吃了四个馒头饱了靛,不能说只吃最后一个就饱了琼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逃,现在我们有几个大的方向稠,第一是更技术化的跟车企进行合作换。比如说从去年开始鞋疗鳖,我们跟上汽通用进行PMP的合作慈骗。客户自己建了一个数据库苏挥雹,就是把用户进行了一个分类七艰。然后我们每一个用户来到我们平台上晒航,他知道哪个用户对应了什么车型俯节懂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告士那,也就是把他们的流量经营得更加科学士等。   这个给到我们之后菱细,又发展成了一个新的技术驱动粱蠢虚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多抽撼局,还是看汽车外观的细分多淖劫杠。这不仅可以推荐具体的车型锑,也可以把具体的创意自动化踢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岁典汕,这完全是技术化的匹配朗迁设。   第二点靖涣,我们是一个内容平台缉炒辨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容憾,能帮助到车企做非承硭瑁好的传播挪,有的时候这些内容并不能够被发现挖啤碱。现在我们把广告当成一个引子类,不是一个执行的结果涡险。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姑,进而把下一步的行为做好念绦。比如有一个产品是一触即发使拒,用户点过客户的广告之后诬乐北,我会直接给他推送相关品牌的内容弛农。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沪粪,再去看有没有点这些内容挪箔舷,有没有评论扒、转发乔涧娜、收藏尚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为革胜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜕蛔曝,把广告和内容进行打通佩蝎。   第三点题净魔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景驴滇。这个场景是有时间层、地理位置和非常多大量的内容和数据囱洗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蹄氢衫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戊朔抛,或者是去日本还是去韩国旅行愁。这些并不关系到最终的销量提升多少塘夸灌,但是可以了解消费者在关注什么季梨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性夏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲班,一方面要通过你的技术舷、数据实现更高效的转化诡,实现现在解决广告主的一些痛点寿。同时要帮助广告主把服务做好断寸,说句实在的都是服务用户搭牵,我们产品的用户也是车企的消费者什镀犀,怎么能够把这些用户服务好寥录怀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坚。   李苗苗辰:付总说得很好峦,借此我也想说几句惋馆。我看了一下穆壬姬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人寐,也有一些厂家的朋友坪匪,我们每个人都是汽车人淖甲。   我在想虎,得益于这个好的时代吻涕,既然是说品牌镀檀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衔,无论你这个媒体叫什么名字裁限,找没找到自己的定位较。无论你这个汽车是什么品牌凹尾,你的用户在哪里媚。过去几次会议主持上都说四个W悸劝会,也就是我是谁酷颇殿、我的用户在哪里波、我为用户在做什么率单馅、我还能为用户做什么缅坟。包括媒体也是一样霉,我是谁(什么媒体)附,我的读者在哪里骄,我为读者写了什么样的东西该楼,读者看不看德雾鼓,这是不是你的读者群要看的陆衫快,最后是我还能够研究我的读者揭、研究我的客户搏署、研究我的用户簧鞋沧,我还可以做什么徒烯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立貉炽,一人问一个问题就结束吠。   请问杨总迫钮纲,刚刚说了这么多舜,就一句话酞领公,什么是品牌罕?我们说了半天品牌链。   杨学良尚:我觉得品牌就是价值甲,消费者买你这个东西值不值蚀寐,如果他觉得值了饺擂,就认可了你的品牌俩拦。   许翔息韦:我就按定位的理论撇脊袭,品牌实际上是一种品类的代表爆炒绰,消费者是用品类来思考屏杏,用品牌来表达哥。   肖勇唇:因为我是做销售的恃滥凉,我可能最直观的印象苍波,我觉得品牌首先是一种价格誓、价值体系缝宦,同样的产品能够比别人卖得更贵破噶,别人还愿意买我的蹲巨瘟。同样价格的时候撵烦,别人的产品卖不出去陛眯,我的产品能卖出去倘,我觉得这就是品牌寝。   第二席羞,我觉得品牌是一种文化咳汗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买艇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势广功纤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痪捆扑,但是我的文化能够吸引他荤党,我觉得这也是品牌的一种表现摩寸匣。   陈思英痹:品牌首先是无形资产煌河骂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的譬痊。第二也应该是产品谋,可能是一个标记连救、标识赊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动感歧呛,在人脑海中所有的记忆急。   其实品牌的英文是来源于MARK朔磋,就是在没有货币的时代物物交换的时候熄采,在畜生身上有一个MARK蛔匆,Market就是营销沦际,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀石为。有一个比喻楞炉,品牌就好比像银行储蓄县藕人,储得越多品牌价值就越高党挽处。   余波卉:我觉得品牌在直观来看就是商标醇,另外是产品荆。真正给用户留下综合印象的是产品瘫释、服务和文化的结合雄贫布,以及对用户的印象及感受就是品牌夯当虎。   付继仁里镐:我觉得品牌到现在这个阶段蔷笨,也是一种共鸣胺,像营销1.0是以产品为中心憋炔送,营销2.0是以消费者为中心阔涛哆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心筋,这三点都离不开品牌焦坏欺,但是代表了品牌不断的升华崔。同时品牌到今天来讲玲察,不简简单单是一个口号烙垢谴、标签达排、LOGO胁獭鞋,还是一个行为准则瑟觅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台册,还是每一家企业九骸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沃,并且怎么样高效地执行和检测凸河抠。   从这些来讲辈嫌讥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的线斜,如果想清楚品牌一定能做好嘎,至少能够对我们服务的那些人做好娥耽蜂,那也就足够了徒。   李苗苗菱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丹铃。关于品牌几天几夜也说不完柬妙系,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栏存冕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌混。   谢谢大家在座的聆听冲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽软:李芳 版权作品氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权畅,严禁转载瘦懂赤,违者将被追究法律责任吝狙擞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秒瑟,车市销量连破发展记录祈泌,这也是问题的时代翁,多元化掸、碎片化柑,对整个行业提出了更高的要求顿共淀。一切都在变汝,唯有不停思变方能随机应变抗巩。2月18日唬藉鸥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕动。行业内百余位思考者和变革引领者扰,与120余家媒体相聚一堂茶期,在“变与革”的大会主题下碎臼,共商“品牌与营销之道”喊,把脉中国汽车2017街旱胜。   东风标致总经理李海港徊掳捐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宦藕璃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东匣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师负郝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华签、奇瑞汽车销售公司副总理范星闻奴呈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动催。以下为发言实录阀涤杰:   互动环节嘉宾合影   主持人搭失星:2016年是一个销量大年桃,更是一个营销大年戎玻。从二维码营销到VR营销谈峰,从下沉式营销到自主营销狮痊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奇俱面,广而告之悄悄地变成了城会玩罚句萄,车依然还是那个车归,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硅绦? 第二场论坛的话题为返:中国车市新战国纯讥,车企将如何做营销聘反?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇搅斗拓:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啥,现在重担在我身上奖酗埂,由我来主持第二场论坛宪逛,和各位老总探讨如何做营销拣肌俱。   因为第一场是说的品牌哨,品牌建设也是非常重要的一环巷酥叔,我们现在就把品牌这一页翻过去钨茸苏,就说一点营销其他方面寿,比如说跟市场鲤浇、营销相关的一些事情巧都穆。我们今天的这些营销人坚眉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群平蓉朝,因为他是面对着全世界最大的销售市场陵袒舍。面对的是最高增速的市郴古春巍,现在技术和产品快速迭代胖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性陷劫,所以他们是非常幸运的肚裳磐,十八般武艺怎么耍都行渐韧翱。   同时很多营销人也在自嘲苫,其实汽车营销是最苦逼的一群人篱坞快,因为我们面对的是世界上最全的品牌矮,我们面对的是最多企业的竞争蝎落锌,我们还面对的是最难以琢磨的骡恐邢、难以把握的政策环境和最善变的消费者恒。   当然了我们这还不算最苦笛湿圣,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务道揉颠,所以这样的一群人的所思所想继吗梁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帘棋班。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瘁刻七,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歇拷。   汽车品牌最新的一个品牌定位渡,在座的应该就是汉腾了虚狮。请问汉腾汽车的副总革、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诺忱晃,您给我们简单总结一下新煌寒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钠蚕?   于晓东屎陇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会透弹,让大家来了解汉腾汽车另靖挎。汉腾汽车目前是全新的品牌徒呜捐,2013年11月份成立虏,5月9号品牌发布妊榔谜,9月6号新车上市刑汰叹,第一款SUV产品汉腾X7咀肃及,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆骡,本着向同行和成功的标杆企业去学习拳跋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快膊襄胖。   2016年对于汉腾汽车总结来说密,第一点是品牌发布棚,这是做市场的开端粪茬窃。   第二点是渠道酶泵,对于新品牌是重中之重的工作痊甫哭,渠道顺利打开的局面潘马努,签约181家闹苗,正常运营150家帕创,渠道作为做销售最根本的工作略累,没有渠道龄侍富、没有服务庞,消费者也无法触及和体验惊溉寂,对于一个新品牌这是一个开门红担拧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态面瘟干。   第三点是在市场上溉悼赖,市场层面上重点资源向一线倾斜煎长,资源都花在提振经销商信心廓、帮助经销商达成销量上哪帝镐,因为作为一个民营企业滥捅,作为刚起步的企业亲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伍闭盲,支持了经销商的销量交。在品牌和市场的方面理诧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敛舰滥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑甭关伯。   刘小勇烩毙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怒精善,汉腾除了自己营销的亮点之外镭狗垫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寐仁仍,或者对您的触动是比较大的谓情?   于晓东焚棱蒙:做销售在产品力表达上散汉螺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柑烦滴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抛熟,在2016年都说是视频和直播的元年烹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俩四擎。包括产品试驾挑战的活动亩蒋睛,也是和斗鱼做了直播的活动残瓷。在我看来在消费者了解产品上居,可以随时随地搬,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸽揭。这对于做营销来说涵硼兴,既是机会垦练谐,也是挑战井躬。   刘小勇森:请问李海港先生撑捶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兑,尤其是传播的环境练潍、传播的手段爱豢、传播的模式发生了翻天覆地的变化播齿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢奔泡?   李海港掂噬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法麓催,在新技术拦、新人群和新的竞争环境的驱动下此稼净,媒体处于变革的时代萎年,原来的架构碎片化了评,新的架构正在建立酬失尘,当下处于这样的时代详患。很多事情是这样的趋势郡拦,原有框架维持很多年讨,突然间环境变化之后碎掉了篱娶,再重新建立新的架构踢抽幌,万事都是这样的道理触。现在媒体环境是什么样呢簇傅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)曝吐妒。这样可以导致媒体的平台化节揽边,另外是媒体人的职业化或个体化媒。   简单来讲獭效僳,我们以前是自己做东西咐吴,自己在自己的商铺里去卖屠帮。现在不是了附,现在可以自己做东西逻匈,自己去租商铺憋阮伦,有的人专门提供商铺贡,有的人专门做东西搞筹欢。这样可以做专业化的组合池头,效率会更高井篮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势试称,红姐以前是媒体人盗魔,现在有自己的传播平台砍,也借用了社会化的平台目,把最好的内容输出钵豢毒,她做最专业的内容士粳扮。我想平台也会用她的内容范瀑狭,未来的板结新的架构就是这样的朝。   在这个架构下作为厂家要适应污,东风标致已经做了这种尝试鸡钢康,去年把我们的公关公司能力削弱脚,因为他们的稿子太硬了童睬仑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人苗逗,从专业或从第三方的角度看待东风标致寞都藩,我想他们的稿子会写得非橙好尖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匣仓,这是未来的趋势衅。   刘小勇渺拾:我听到有一种观点狄叉堆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西毖,我就抓住了更多的消费者腑秒坊,更精准词亲沤,我的销量就会增加璃道夯。但是有一种观点认为烦差,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了表扯氛?如果总消费需求没有增加铜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后免控圈,是不是大家又打平了浅曝。就像一个剧场理论踩,原来都坐着看戏度父,后来都站着看戏了岸罐,其实看的戏是一样的匡叭。请问奇瑞的范总耗端楼,您怎么看这些新的手段苇郝祥、模式对销售营销的作用迷烯努?   范星舍:首先感谢红点汽车钨精、感谢红姐谢坍,也感谢刘主编眷衔畅。实际上前面两位老总谈得也挺好杆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吐阀皖。   说起营销甸荣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面酱。但是从营销的最根本喝兄趟,还是回到对客户的理解拱。我们最近几年对于整个汽车市成睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整欢无撮,最核心的是我们看到了两点变化帮诺磷,一个是围绕客户端的消费升级赴古梧,第二个是客户年轻化的变化桅镜。这两个核心特征的变化瞬那狄,带来了所有客户需求的变化耽桔蒲,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泉。   应对市场的发展小,我们称之为整个自主品牌的发展悸片淳,包括奇瑞自身的姆德,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢障兀快烙棉嘶,年均增长在40%左右的增速沸规钉,所以说基本上属于原始增长的阶段变。奇瑞从2012年芦煞锰、2013年开始进行战略转型舵激怯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鬼淑抡,我们做的核心是提高整个产品的品质佛堤,是我们整个战略转型的核心侣释。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力地嘛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品孝、好的服务茸呵劝。2016年我们已经进入到2.0阶段纪盆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品茅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可散兄锻,整个2016年集团销量也突破了70万辆素胯荡,增速达到28%誓量,国内市场超过了36万辆秦素哪,也是过去五年来最高的一年吴。国际市场中泻康狮,我们2016年实现了出口8.8万辆唬刺,也占到整个中国乘用车出口的1/3编卞奠,也是连续14年中国出口第一的车企晦。   我觉得取得这些成绩睛省荆,销量数字是一个方面汐复烙,更重要筹矢、更为看重的是结构的变化非丘,第一是企业盈利水平的变化克体电,为支撑企业未来的良性发展哼断,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凭陋骗。第二是体现我们战略转型的成果诬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可难弦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豪骄填。第三是客户结构的变化堑多凶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%会煞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升说辣揭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%劲某突,实际上我们更关注的是除了规模的变化墙花骨,当然营销数字很重要捶撅。数字背后更关心的是这些结构的变化酣贤芜,怎么产生这些结构的变化磕懂递?从我们自身对新一代消费者的理解仿家,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验泪送唱。   客户体验的三个方面我们一直在做胚,第一是产品体验辈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)户,行业平均大概在35%顿浩,奇瑞可以做到25%航帘栋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台问棚焚,今年还会陆续推出更多的平台躬。当然平台不简简单单是全新车型的概念喂。   第二是品牌体验疟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乱箱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枫沥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了次湍,现在很多企业在做营销过程中视频识戏催、直播方式应用是越来越多了五钦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拘斡鞭。今天消费者接触信息的方式发生了变化弧。   第三是整个销售服务过程体验的升级卫蹿,在2016年网络规木傩恚和第三代形象店的升级常剿构,为了保证客户体验的一致性芥墩搁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装刀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛇、优质的葱踏朔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磺萌烩,这是我们正在做的筹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解效摆,谢谢!   刘小勇邻:谢谢范总且悔剂,现在的汽车营销无论是从手段柯,还是从模式矾戎,包括内涵都已经发生了非常大的变化祥。我顺着这个话题再往下问一下懂蹬阑,请问刘晓科总烯虫标,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缔、营销套路谩凹膏,您觉得现在还适用吗须脚舱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战乡?   刘晓科炕衡:刚才范总财陌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饰,因为这里面在我们整体来看泄搞抨,其实我是一个新的营销人妈兴,刚刚在这里两个星期采好拖。我以前更多的经验还是做用户删,去看用户的发展冒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播慈、网红竞沛、娱乐化蔽口欧,甚至还有用户的碎片时间簇。但实际上反应了两个变化告经,第一是用户浏览的轨迹改变了驳笑,以前在PC时代苏,大家基于浏览器阅读举辫搅。所谓浏览器的阅读郴识,对于从一个网站跳到另外一个网站堪,这个成本几乎为零堕别农,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站辽谱钢,只要在浏览器就好凹。PC时代钞痊,网址挤跺卷、网站难、浏览器是值钱的惜。   对于移动互联网钩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下污龟示,对于微信小程序也有很大的期待啃猎,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观龟航。最终来看嘛箍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流立。在这个主流的前提下磺伴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉。在这里出现了两个问题狠刊闭,也就是时间的问题病。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候乏沉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的俺。如果是比较泛一些的资讯或APP咸卫,如果中国互联网网民用MAU看讼佬谁,月度覆盖量几乎全部覆盖含诬负。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浦肥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP燎。但是什么会不一样层?就是时间粕莎畅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲任,我也高度认同一个观点恕嘎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要母努锯。在这一点来说伴甲码,我们的营销不是去抓住用户慕据,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沮琅懂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乘陋。   基于这些理念的变化蒙簿忍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酵响采,而现在发现专业内容看得比较少一点唬痉。专业内容对于用户的阅读甩,可能是女性就不太爱看寥挨班,覆盖用户的时长就变短递阂敌。什么东西会长呢囊紊?从2016年浓、2015年的情况来看醇勘凹,我们发现基于娱乐营销的网综时间费粪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埃,因为可以更好地去占据用户的时间建限。比如说我们投的一个网综节目搪去非,可以有2个小时以上的品牌露出时间首溯。   对于用户来说辽矛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起示迪填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胁始崔。无论是线上的墓括散,还是线下的饲赁漏。   另外一点狸担些,我们做了一个用户报告罕涟,会发现用户现在在看车的过程中蚂弘宏,比如专业的导购两,发现用户的时间嫡、决策变得越来越短价,对于专业媒体用户来讲崇椽洛,用户平均决策时间是108天安莽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熄,这52天对于内容的需求是很轻的娩,包括频次是很轻的抛。从52天开始一直到97天弥蓬挨,基本上是从几款车的比对到交付定金卑彩,因为提车还需要一些时间嗡洼艾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蹄诫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要里,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接徒巩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厦。也导致现在的自媒体更火取,因为大家更相信人驮,也就是网红的力量会逐渐发挥磊脊迫,包括IP的力量侠。   营销的变化是跟着人走的菩邢,用户的体验蚕、用户的行为发生了变化谱旧,我们的营销一定要适应用户的改变齿琳。   刘小勇脑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总了敢梦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戌苔。想问一个跟豪华车相关的问题掇痕粒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的些监旱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柑姆祥,从超过10万辆到两三万辆的都有悸桨难,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌情蔼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蒜?或者会发生变化吗妥疥?会发生变化的话失渡棋,是什么样的主推力量来促使发生变化擅疚?   王顺胜串春:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会霖讣,作为广汽讴歌这个豪华品牌兑,去年4月份才成立了新的事业体制骚堡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勉悸膳,10月22号四驱上市辣寂斯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妹煎。   从去年一系列的举措携畦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌芥观。像主持人刚才提到了蚀绍洁,怎么样去改变格局俊?作为豪华品牌在中国冉滔促,像ABB进入中国市场比较早咎炉澳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚏烁哀,其实我们也做了很多思考坪啤,想跟大家分享一下屯蕉冲。   第一饥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆,也是十年左右的时间羞蕾汞,也不短肺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戊。作为这样一个品牌要找好自己的定位侯,我觉得是特别重要的差褐桶。我们不是说跟谁去竞争令偏倦,而是在豪华市场找到适合自己的位置蓝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措插尽坎,包括在上海搞了大型的上市发布会得小睬,在上海中心进行首秀恢犬瓷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录弧,这也是用来提升品牌的布焕刊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匆送。这一系列都是来提升讴歌品牌的梅庞翰。   在后面的发展上袜飘冀,包括在2017年也做了很多的思考恼刺,就是如何在营销创新上做一些突破繁奶赡。比如说植入了体验式营销搏畏,包括即将上线的体验店蔚,可以跟移动互联和终端惜,包括一些PC端进行一些互动柔。包括很快会引入管家式服务埔叛脐,让用户真正能够感受到服务和体验盘诉。管家式服务是一对一的廓截,能够让你感受到有针对性擎霓,并且有温度地触摸到服务的形式锨儡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展编,我们在形式上也进行了一些创新渺闲。   尤其在内容上面吠盼牡,我们以内容作为引擎剖,创新作为驱动卞伞,作为后来者品牌哪恋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拐镜府。至于格局会不会变化毒侧,其实每天都在变化苔欢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑录,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升温哦弯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茨,我相信之后会在变化当中不断求变矮茫催。营销年捶茧、创新不但要传承好的东西持卜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喇,跟大家一起共享一下饲。   讴歌作为新的豪华品牌饺挫酥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怠,希望在座的媒体以后多多关心澄热腿、多多支持捂屯嘉,一定要让它取得成功疲绘,谢谢大家!   刘小勇戈:接下来有请江淮汽车李总城绩达,咱们聊一个关于2017年的话题叙桥斑,现在年底隋垢谱、年初做营销的也是做足了功课裁,关于2017年市场的预判墙。能不能把您做的功课分享一下斧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些算都晾?   李建华何跋窃:小勇这个题目“袭击”挺厉害戎,营销这个事在台上讲伟芜投,对于2017年的营销还真没有想得特别细丹汉排。对于营销如,以前讲欲文明其精神趁,先自野蛮其体魄济腻,营销在中国还是跟认知相关撼厩,属于文明其精神发展之内的守巩干。营销在2017年来讲咕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运父,全球规模最大扣告痕,还是保持增长鲸袭,需求会很旺盛疤,同时也面对着一群非常不确定的消费者欺拴,这些都是一些确定的因素课。关于不确定的厘必,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痘萎了,这使很多事情产生了不确定性岔毛彤,也使推广方式产生了变化欧纹太。在一个变动的世界里要想做好功课攀僻,关键是有定力把握好不会变的东西痉。   就江淮来讲揽,2017年一方面会更加关注用户的需求哇。因为从做营销来讲篱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上湿行闲。一是用户看到产品蛾,如果产品很美好技款磺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫集栋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入殊。第二是当产品出来之后粪杭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品检撂,如何让消费者跟它产生很好的接触宠能、接受它眯,让你的营销做到有广度救、深度和温度璃倾婚,这是营销人需要花功夫的地方奋谓赎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴碎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵橇龋好的保留和记录下来汇,强化终端的执行力纤皮。这是非常重要的氓凰,当消费者看到的车是处于被管理的状态内膏同,他就会有好的印象缉浦。如果是管理失控的情况饰,就会认为这不是好的产品播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理琼凛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蜕矫瓦,这个产品是不是他所需要的冀厢,能不能让他在过程中感受到认知和认同耙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橇卞,现在已经不太需要你告诉我什么了槐鲤人,往往会更注重你提供给我的事扣,是不是我真正参与过的射茹培。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV输屡秆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论簿虾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV愧?可能现在需要一辆高颜值阮藏、大空间良竣晤、强动力拌鄙、低能耗客纠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糖,所以2017年上半年会投放一款S7篙堤。前面的消费者参与了意见袍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俊媒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陷夯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糯朴,形成了共同创造的氛围缅桨釜。往往共同创造的东西碍,我觉得是消费者乐于接受的东西邓咸汀。未来共同创造霉慌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棱拳。   刘小勇俱灯:非常感谢李总成盼曹。我觉得现在开论坛哨,最难的是请嘉宾渤达梨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姥千,是嘉宾请来了之后不给时间说晶。今天这个恶人就让我来做了鹤憋,咱们就不说了坷。   最后请每个人回答一个具体问题镐航,刚才进门的时候有一个调查莫绦靛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寥?我们从于总开始母彩和。   于晓东汰岭构:我觉得2017年应该说挑战大碘郎擂,期望更大控侗水,我更看好细分市诚誓选,因为我们也是做SUV的嘛骸吨列,我们更看好SUV市场的持续增长憋擂。   刘小勇罕隆赋:全行业增速去年是13.6%牵廖涟、13.7%剿瞄。   于晓东湍佛河:我预测2017年是10%凸。   李海港篡无蔡:8%撮公问。   范星轿差哥:我就说一个数看,虽然说一二月份看到环比有所下滑翻雷窃,但是看这个数实际上同比还是增长的坎。本质上今年不用担心泡鲸囤,我觉得还是在8%到10%之间钾。另外最近看到1月份的数据出来了授败,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茅土,这实际上是一个分水岭鹃妮,一个很大的变化摆素卞。   李建华瓮贪扳:我觉得应该在5%到8%匿剑,可能会接近GDP的增速省厩米。   王顺胜溃起哩:我觉得整体会在8%到10%以上概,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茧卧挟。   刘晓科感:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点膏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帆,我觉得再加两个点是8.5%伍捕。   刘小勇溉脾:你更准确了撵,到了小数点后了酚。非常感谢各位老总的精彩分享笔财叔。就像李建华李总说的赂,咱们说到汽车营销人扰缚葛,媒体界有很多新词来形容琼挽愤,像野蛮执行力或变态战斗力抖榔怠、狼性文化等等龄。其实他们是一群非常善于思考的群体绷汇钦,他们的思想的深度决定了在行动的效果哥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在槐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剩讣旗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳 版权作品庭筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍,严禁转载泌蚀,违者将被追究法律责任砷盖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日脾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缄唱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狙。以下是北汽集团党委书记闺喊惟、董事长徐和谊的主旨发言戈肚。   徐和谊透祁卯:尊敬的何部长稗守,尊敬的各位领导岗垄,汽车界的各位同仁冷快闭,还有我们媒体界的朋友们手警闪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓤秦,探讨汽车行业的发展话题舒滇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年螺斯,这一年间我们先抑后扬抢透厘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻矫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进档芍款,最终以产销2800万辆敌比捣,同比增长13.65%的优异成绩栋敝甜,完成了一年的一个胜利的答卷督歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骑袒巧,为不断探底寻求新方向的中国经济擦,可以说去年我们再添新亮点佩忿离。成绩固然令人欣慰赊雾,然而先贤有言草蒜,一切过往皆为序章辣。今天站在新年的起点上回望从前啃畔沦,我们发现深沉变革的暗流涌动忌,启迪未来的创新发展空效,其实远比辉煌的成绩更加令人深思同趣。   亚马逊无人超市惊艳登尘硬崽怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军乾须,提振实体经济箭在弦上小,消费升级引领我们全新的商业文化时代秤悔,技术鸿咀黔、商业模式显、国家战略桶、市场结构结合在一起秽靠,这种更替的演进岭掏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尾俯峭,正释放出巨大的改革能量举廷谩,正引领我们整个行业迈进全新的时代裳。   一是技术模式在不断地创新瘟恃,汽车行业转型正在进入落地期设衡貌。最近几年在互联网粕、智能化你、共享经济等多方的洗礼之下谅炊炬,汽车行业正在同创新中被颠覆者监八镐,迅速地转变为创新转型的主动执行者慧铂畅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟犁巳,日系车企抱团开发人工智能技术常,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域估,可以说剑指出行解决方案团。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸涵丰,在新技术封佃、新模式领域不断落子密,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨唉。   二是消费升级令韭赌,品牌之战成为未来的新机遇诵谁弟。随着互联网思维的逐渐渗透缴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念稿朵公。情感价值倘、消费文化厂、消费者价值观越来越得到重视吵咖弦,网红营销钵鞍、二次元营销檬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楞嗣吓,实现产品表达与消费者价值的同频共振闷。   另一方面藏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书卸,为自己的人生价值代言多。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇订秦。   三是提振实体经济琉牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫镶靡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蔫剃,就是提振实体经济酞。其关键在于制造业转型帛,转型经济学的研究表明采拒贩,制造业转型中产品技术固然重要扁,但管理体系更加重要牌慨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驮、网联化建设醚捍没,就越能发现在信息化建设这种大背景下吾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键享。前几天我看到有文章提到盒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惮古。这样的提法虽然夸张凶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓦械,我想却是切中要害的亭交杏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地露,随着提振实体经济逐步落实算,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键舰朴。   四是政策变动晾脾菱,新能源规模化脓骸暖、市场化成为未来的大方向互奉。2017年新的政策正在逐步地落地卫佰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摆锰互。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境救,行业准入规则冬口、动力电池规范条件等政策的制定倘堡,从各个角度划定了新能源的市场边界背鸿具。   另一方面戏届,碳配额肌锻、双积分苹呕羚、新能源补贴退坡蹲,无不要求新能源发展要还原市场化手段散绘,聚焦核心竞争力干龄曙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益到肯乖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惺。   纵观整体形式的发展筒饥片,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上供柏啤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂麻衫。数年之前橇,面对互联网行业的冲击淋赖,我们以为我们只是需要一个互联网+擂按,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搜碌,还承担着国家经济转型的重任庭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卉炒倒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责摆。这样的多重任务能喘,给了我们新的挑战淘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀棵。   面对全新的形势退,面对前所未有的机遇与挑战惊估,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拆。我们将锐意进群楹巍,大力地发展创新精神惭鹤摊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秽,在电动化岛软、智能网联化澄块施、服务化舒裂缴、国际化等方面加快发展步伐宿,不断推动新技术福海、新模式的落地生根峦斗,不断地发展新能源汽车列兽虱,还原城市绿色健康生活巾。不断承担经济转型任务麓,推动传统制造业的升级兔洞。   面对未来了童端,我们将在以下几个领域寻求突破虫柑拳:   一是加速智能网联技术研发烙,打造智能出行的生活方式肚避驼。2017年拉斯维加斯的CES展上痹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弛息景,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拒。当然不只仅是和百度荚沫,还有其他的国际国内的公司谁届溉。未来瞄准智能驾驶捷、智能互联覆灰撬、智能座舱等内容九丘提,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刃柔检,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绒顶。   二是加快新能源汽车产业化菏般袭,践行绿色环保发展目标经。在新能源方面慕镁绰,北汽秉持环惫椋靠大家的理念痴瓷,不仅造优质的新能源汽车产品嫡,更要造消费者愿意购买的新能源产品奢。尤其是在补贴退坡蹈、行业回归市场的大背景下五,北汽集团聚焦资源示、聚焦技术惩、聚焦产品簧翘、聚焦市程丁,四位一体严密把关整个新能源产业链萝,为消费者提供既有颜值盗、又有内涵的可靠产品单。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念邦收,共同守护美丽家园碎诽。   三是加速国际化资源整合腾,实现中国品牌的全球化禽图硕。2016年铺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地承,实现了北汽国际化阑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破此捻。配合国内的合资品牌疾栏,服务于全球布局研发基地坷非,北汽全球范围的资源整合沸熟,已经进入了研发恰肆、生产岔哀胎、销售呕、金融古、人才和品牌全方位互动的良性循环蹬香睫。   面向“十三五”霸,北汽将继续深化拓展东南亚啊佃品、北非垂混、中南美拓皋、东欧等重点市场的产业布局孪,使中国品牌的影响力遍布全世界核柔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岭。   四是坚持服务化方面黔簇村,推动制造企业转型升级闯。服务化既是国家经济转型的方向青,也是北汽自己产业升级的主要目标发。多年来我们在金融马、产业投资隋、后市场徘俱猾、出行服务等领域多点布局畴不,随着时代向智能网联方向的发展篱垢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环突。构成从业务到管理体制艇亩斯,再到基础设施的科学发展体系隘歼胖,不仅提高了资源的利用效率挥淳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痘吓。   各位领导纲吗叔,各位同仁衬褐,媒体界朋友们赖板泥,闻鸡且起舞茄拈逗,风好正扬帆昆逞扣,新的一年已经到来吝落,新时代也正在开启机遇的大门且挽氏,让我们携手共进来,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬菊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藏伦,长城汽车累计销量达107.45万辆譬酱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没磕翘拖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷接句必,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军传,其中哈弗H6占比超6成碧缚,达到了58.07万辆豹变夺,同比增长55.58%咖史冀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咀,2017年2月19日艾败,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动响甩督。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年团笛徽,我国汽车市场销量首次突破100万辆编,高速发展25年后的今日赎死赖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庇。中国自主品牌已突破百万辆犬女,那么能否乘胜追击逾越200万酞蓖际、300万的销量目标搐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赋持屏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耗,用他的话来说骂陇虹,“这是很了不起的一点箍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件免旅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亲掇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荚埔,从另一个角度来讲逞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来灵。   安全娘问木、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功签未十,分析其中最重要的因素功,魏建军表示且聪括,回到20年前居匿,受到成本和技术等方面因素的影响醒敛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位传限。而当今时代拾半络,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标覆突,其比重也在日趋增高税,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了闻琼竣。他还透露惮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撕,打造全球化的研发体系沸,在主涉乏、被动安全技术第亲烙、智能互联馈、自动驾驶等方面秤,形成领先优势茅吭柏。   说到自动驾驶技术默半,放眼全球汽车行业辟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度屡架,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孝。哈弗将采用北美权瓣颅、印度晌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统傻扯晌,据他透露桥寞辰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准悔,目前正在进行路试犀,有望在2020年后投产暇。“我们的最终目标晴誓父,是推出完全无人驾驶的班、最安全的 SUV 俊得。” 魏建军说到岗块。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矾撵,魏建军说到袍适,2020年碍畏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炼。对此沤慨,哈弗规划了四十余款新产品幻袒,覆盖全部的SUV细分市场触疏。到了2020年橡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柯妓泥,在规模上超过吉普时敖、路虎篮,成为全球最大的专业SUV品牌扣翔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时克,魏建军回应道貌胶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丧尾骚,一方面要靠产品快速地更新迭代统渴缕,另一方面则是丰富多样的产品规划漂下蛙,这其中就包括新能源方面的建设闲痰。据悉纪蒂副,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炽炮下,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线度镐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晦狙鞍。除此之外擞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢鼐摹,目前正加速推进全球化商业的发展巍贡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戊。   2016年报,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俱娟饺:WEY登场之后哈弗应如何定位蹦录蔫?魏建军在现场表示侍任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化厢赖。相反滑嫌,哈弗将全面发力15 万以下市承叵 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场百。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仆,而“聚焦”就是集中资源成祭钙,打造产品和服务的差异化优势似抡汲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掳情。先做强搭缴、再做大浆,这正是哈弗理念的核心所在感龚疙。在盛典现巢妇吣ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一簿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胖舰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持梆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍屎脊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涉福毕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队北牡。据了解侧略,长城经常组织经销商团队去日本考察勉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付。这正与长城的发展观念高度一致灌遣棺。魏建军透露呢才,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抛堆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝餐,经销商们也未曾有过动颐谩,这正是“稳固”所体现的重要一点遂缮僳。   长城汽车总裁王凤英表示兜案,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系浮。 她认为缕,良好的厂商关系是相互作用的凰,只有让经销商满意睬潘,经销商才能够让消费者满意霖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稗,这是层层递进的作用效果驴矾悲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因尼传蚀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邵矗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夹?哈弗给出了自己的答案春喘:200万的目标即可上路雄类厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题迟岔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今谴染螺,在新能源汽车补贴退坡后虽订查,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元虱家剩,这个数额占车辆销售价格的40%墨够。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凌孟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刷台衔?未来亥木,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沮憨构?2月8日下午茹圈染,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示竞,2016年匹蝎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列日锣乃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饺狼令,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势露。随着核心技术差距的缩形牒ㄊ搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强氯。但是桥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牌奢,巩固和扩大这种优势哗蛊,还需要政策晌甜、制度和市场三方合力仁斧告,打造可持续的市场化发展突。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布力锹,但是从已知的美国碗陆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看森朴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置懊版拔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%车固吞。同时莲叼挨,公共类充电桩接近15万个的发展规模揩奠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家围。   “走在世界前列垒努干,不仅是体量和发展速度位居世界第一酮回借,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慌。”许艳华表示寥雷,经过近几年的积累隧亲慑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证票捞、制造和营销的体系能力记梦拟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哥漓,产业链基本完善聚缎。整车誓惟浇、动力电池蛾、驱动电机系统性能大幅提升风,市场主流车型的动力性姆、续驶里程汇挂篮、能效袖、可靠性戒纽、舒适性明显改善旱规毁,整车捌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几,新能源汽车市场覆盖率提升绞埠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哆,占世界市场比重约为50%了堕滤。按照已知的企业规划撵硅,在乘用车领域拣讼翘,2017年我国将有73款车型推出缄巩,进一步满足市场需求耽先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挠睦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步猩蚕图,整车单位公里行驶成本也在下降橇贺。“20%的成本下降离纯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摹当,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升脚叭。”许艳华对《中国汽车报》表示缔,在规模扩大成本下降的同时蔑誓,市场竞争下之下荚钱巳,企业会做出有利于市场发展的选择力烂,也因此乓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右市浦。   许艳华判断离沮癸,2017年射豢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强懒舜,预计占比会突破70%罢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挂卧糖,充电基础设施也将继续保持快速增长壁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炒笨腹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列期洼令,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搅扳,在此框架内处,到2020年摩捍聘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展半锹。但是补贴退坡后怎么办降?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哄。”许艳华认为诚邻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移登,让新能源汽车使用成本进一步降低讳凹私,才能保证其持续良性发展烽喝攫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涤茶。目前兴,无论是整车粪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悍很陪,剩下的就是政策实施好的问题搪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来栖剩袱。”许艳华强调桅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系免奔效,2020年到2025年是重要的过渡期颅麓卢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势且软镰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用母森怪,这方面我国也走在世界前列齿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粉肮,进一步落实国家新能源汽车发展战略薯,保障车辆和使用安全官。   不过次,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骑。针对《暂行办法》漠,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沪、10%和12%的比例记痕,调整为5%葛努田、8%缅帽、12%的比例手芜救,并允许2018年杯酞、2019年负积分可延迟一年抵偿秸昧。同时娩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷拜糠,丧失中国已形成的比较优势梗鞠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用潘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台郸,以便企业开发和商业计划的制定韩褂唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时歇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景梆兰雷。犹记得2015年7月跺驳衫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车材连,并对这些汽车的车载软件进行升级钨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龄享,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钾粮、转向系统以及车载系统算票悍。    如今嘛年,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置沥驹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案骑,如果没有行业安全标准来做规范溉,或将引发不可想象的严重后果贸。在我国楞,作为国家网络安全的重要组成部分歪丁范,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫食晴。《中国汽车报》记者日前获悉坚乌,《车联网网络安全白皮书》加、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韦辉。在发布之前婚籍媳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稠擦,他告诉记者脑,车联网网络安全即将拥有“指南针”毙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辰:《白皮书》陀伴、《细则》出台的大背景是什么杆蔼蜂?    庞春霖僧:在节能环保法、安全舒适瓢,以及车联网蚀、自动驾驶段硅、智能交通等方面要素的推动下鹤龋,汽车正在迅速IT化脚灵、智能化玛蔫陪。与传统汽车相比股樊,智能网联汽车在节能减排亮棵、安全舒适方面具有前所未有的优势矛,符合汽车工业逼、交通出行方面的发展趋势胸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肯。在互联互通的背景下兴颗呸,没有网络安全充分保障的情况下扣,智能网联汽车带来的可能就是灾难舱耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日随,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》险趁夸,明确要求网络运营者(车厂全甘班、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务薯几龄,应当依照法律棚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求热,采取技术措施和其他必要措施骨哭掂,保障网络安全枷、稳定运行伦,有效应对网络安全事件善伤姜,防范网络违法犯罪活动播,维护网络数据的完整性朔、保密性和可用性沥鸽。网络相关行业组织按照章程晤,加强行业自律少淑,制定网络安全行为规范烧嚎典,指导会员加强网络安全保护句拜拎,提高网络安全保护水平须快,促进行业健康发展半陷。”该法2017年6月1日起施行冲淖。    2016年10月23日嘎酒,在前期工作基础上结篡,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽峨锤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廖翻受。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闷,2016年底谐譬沉,以电子科技大学为主任委员蓉屉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概、中国信息通信研究院偿樊皑、国家互联网应急中心辈敝揩、中国联通酚塘、中国电科第30所纹、奇虎360疏怖跺、博世为副主任委员融船屠,联合国内外70多家整车擒颅诧、芯片咐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称供洼:车联网络安全委员会)正式成立咀沧割。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孩怖共,在工业和信息化部泰蒙霜、国家密码管理局方霓、国家网信办等部门指导程咖、支持下清蹋,车联网络安全委员会于2016年底组织乏师、协调产业资源险,以我国自主和在华骨干外资车企己、终端和零部件厂商为调研对象踌碎传,先后完成华南伎灰驳、华东欺、华北帮妈、东北亮何、西南地区调研工作腺磷技,充分了解了车联网网络和信息安全政策党哩、法规烫默、标准戎、产品容翰、应用等方面的实际情况与现实需求被迫。并组织与协调联盟内外资源梧草,开展了车联网网络与信息安全相关政策搅戒蝎、法规爆、标准的研究角漠,形成《白皮书》垫侗盼、《细则》厕拔破,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喀。    《中国汽车报》揉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖地:随着车联网发展啃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眉徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霖、技术标准完、产品及服务体系的支持岗蹋。从调研情况看势绍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战廓畦,缺乏可靠和一致性的基础工作痛淘奶,因此需要我们及早采取措施猴,完成网络安全方面的顶层设计工作挟,从政策茄噶、规划浪、标准痕羚摧、技术徽控甘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尾颠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状理苯,为车联网网络安全的后续发展提供建议佃欠徒,推动车联网网络安全产业的快速发展肃榔申。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盒,从企业的摄、用户靠、政府需求出发葱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涎碾,结合车联网的行业特点和技术属性罐乡慧,立足当前现实和未来发展趋势伯栓,提出没耻械、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舅绵、指标和建议坎凰汲,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南烙,提升网络安全防护能力帘龟吵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凄。    《中国汽车报》褂捎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定欺抖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准快,对现有车辆和新车产生怎样的影响啼碍?有没有实施的时间节点努拈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肉涡疵?    庞春霖嗡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嗜耸僚,并不涉及强制性标准和法规苯。同时通过产业宣传幕、贯彻和使用捌心,不断发现新的需求和不足差可,并加以完善乱岔暖。但由于网络安全形势的复杂性拆塘,以及车辆作为一种重要的交通工具泛虏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钾绞。    两项文件本身就是在调研基础上氯,听取产业单位需求而形成的辫蛇皖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶份侗,减少大家的迷惑和疑虑搜配,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琶,切身维护好产业和用户的根本权益烈识电。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宝,当然会有成本在里面澈。不过从发展的角度来看驹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样柒懦舶,属于必备的系统夹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品财堕。同时淖澈扮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点火魄砰,也会赢得更多消费者的信赖偏掇。    《中国汽车报》炔烯董:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森经轨?自主撇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一博饥度?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战量?    庞春霖划:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娄,其中一些关键技术和产品时,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹬厦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钱。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸽氨,那么就像现在车辆的保险杠沏舱嘎、安全带臀、气囊虚料、ADAS等等常规安全产品一样家身,无论自主还是进口车辆既锨,应该都是一致和统一的要求涣彼版,并可以采取现在车辆型号核准等方式汇,推动车联网网络安全产品的安装病、测试坦、使用疯、维护和服务侵囤皆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炉亭褐,首先是人们的意识问题亭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意为霖,但对于车联网网络安全却毫不在意喇。要知道羡憾挡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煞颓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂需熄、多变得不吕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浑、软件等基础技术潦戮棠,对于自主车联网网络安全产品而言籍,投入比较大棉餐匣、周期比较长瞧氛、效益回收比较漫长宽旦溉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帅惕昆,从整车企业桅恳罢,到零部件围、软件妈、芯片供应商伎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扒怪、人才队伍娶脆嫌、产品体系法刺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脾巨奇,也非结构化的治理模式溯筒,需要新型的伦理疚疟、法律和技术法规给予支持陶啃踌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁滑灯:李芳" "   1月18日畏勉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谰册陵。引人注目的是汰叹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辛瞥青,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狭寂拈。EC180之所以有如此低的价格圭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疤。在补贴退坡的背景下拈爱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势遂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屑膝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涝坷?在发布会后倍络,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访李扫鲍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义付,以及2017年的经营策略与规划柑瞬。   《中国汽车报》宋皆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义十?   郑刚美玲幻: 北汽新能源有两大类产品平台闲授辈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坟缅,包括EV横吼塘、EU柿、EX畔劳、EH四个系列辱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柔俯。在开发之初誓开跑,我们就对其有一个精准的定位与期待痛仿牌。   北汽新能源在两年前预计到绵琉,新能源汽车的3.0时代即将到来完疟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格临淘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车清擒蛾。   目前扯邯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涡破,这没有错辩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术急喜,并没有推向市场的现象沏浩。我认为漓晶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喊拓皇,也没有认清正确的发展方向蹿。   因此乔挟,在两年前开发全新平台之初奠弟甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猜强,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淳,这种做法目前看来是成功的便趟镰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疆蹦叙、造型坤、特点以及价格之后妈逗,大多数人对其给予了极高的赞誉好,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稍。   在成本控制方面倒孪,我们认为还有压缩的余地坦,通过不断地挖潜降低成本沃蓬,我们认为可以让更多的人开上这款车擂,不过这需要一个发展过程誓。随着销量和产能达到一定规募蹋后厕,我们会进一步整合资源剐蹬、降低成本荤,提供给用户性价比更高的电动汽车碾。因此荤纳擂,就目前来说悄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力群尺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宠撅。   《中国汽车报》讳久酱: 面对补贴退坡篇磋透,EC180为何还能采取目前的低价策略挖粟胶?北汽新能源有怎样的发展战略角?   郑刚彤: 从当前产业政策来看裸淀,全国各地的补贴额度不同夕视哪,流程不同瞄哨软,这都带来了公司内部成本摊销的问题绵盯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难似。为此还汉,北汽新能源成立了卫蓝基金敛莫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴幂。这需要企业拥有一定的资金储备刑屯。只要差异化的地方补贴还存在界芒怒,卫蓝基金的使命就不会结束权疏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岁咀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会糜泡盘。只要发展的规划清晰籍攀缮,我们有能力也有信心做下去超茬狡。因此版抛甜,我认为当整个市场达到一定规奈鹇目瑁后苍辞,企业才能做大做强题。在我看来凤堪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叮,而不去考虑社会责任催。只有兼顾了二者浑,才能获得发展与壮大卫街。   就北汽新能源而言雌,如果年产销量达不到10万辩兜逻,那么就没有持续发展的能力联褥。因此猩膛两,我们公司定下17万辆的年度目标设姆纺,并将在4年之后达到50万辆拴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点咆榷。谁先占领制高点诬顾,谁就有效益馁焦。新能源汽车市场的成本杀手距,也将是市场杀手癌馈措。   在竞争过程中桶孺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手使飘,而是以传统燃油汽车为对手浑诡夯。因为它代表了污染梁宏啪,势必要被市场所淘汰缝呢。   《中国汽车报》碍: 新造车企业的强势介入乳鞭梦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响硅黑黄?   郑刚隶谰: 与跨界企业造车相比棋覆露,我们的优势正是他们的劣势糕。依托北汽集团森继碑,北汽新能源有着很丰富剑、庞大的制造资源喀,有巨大的产业链规模优势碱曹。在互联网体验方面别簧罕,我们确实面临一些挑战拴,但我们在造车工艺办判翟、供应链与流程方面有着更强的积累括。   在我看来畔细杯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酣琉权,这些可以相互转化爱。我在发布会上再三强调凶歌歪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瞳缴,而不是新能源汽车厂商昧。如何能够最大化地提升电动汽车性能赔屋牌,创造差异化的用户体验和品牌价值澎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灌。   目前帕淋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类首:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户介得。在这三类潜在的用户中东,我们的发展空间都非常大多。   对于新造车企业而言蓄棺,他们确实会面临诸多的挑战卯誓送。我们在发展过程中遇到的挫折慈,恐怕他们也得挨个体会到皇嫂蚂,但这是一个正常的发展轨迹糜手。因此饥拷比,我认为这是一个跨界融合的时代裸灯爽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尸环,将思维与资源彼此借鉴惦,从而为用户打造更好的新能源汽车颈。   《中国汽车报》拨稗唱: 北汽新能源目前的两条产品线趣薪梳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里块?   郑刚老哗衬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哨板合,ARCFOX则走年轻与新潮的路线坎糖灯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异艇。相对而言并凭潮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寸酶淌、邻居截、亲戚苔虎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捍无。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纫幕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哗防顿。因此在性能层面书吝采,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化臣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能兜碑绢。   在智能化方面洞酸怂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用讼。例如ARCFOX将会在社交蹬缆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性膊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点第。相对而言鞠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珐晌覆,智能化水平也将上一个台阶喀并勉。未来很输湿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现罗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上媒同。   《中国汽车报》廷幸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毫跋曹,公司将如何利用这笔资金棚兼凡?   郑刚赶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剖,将实施不少于80亿元人民币的融资峭筐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陕俄习。无论是电动化还是智能化闭矮,我们都会在研发上投入大量的资金划本。目前挽申篡,北汽新能源的研发投入主要在两方面裴翻触,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究沁扦。   我们希望引入来自产业链的投资方阶揣靡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展还奢辞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哺咀饱,智能化成为卖点段饺。   目前柒,北汽新能源拥有了三个生产基地投浦,现阶段产能还有限倾蔷怯,每年只有20万辆的产能酗相。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地膘窖伴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源茹轰芭,从而可以更好地降低成本涕,提升效率曹如耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧隋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员藕勃辞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娃圈,大众汽车集团管理董事会成员曹匣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捐讹些。1月14日现蔬堑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员计,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日强渭,他在长春见证了《一汽金身境、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午储坞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室郡,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通劫毖。    新能源汽车蓖围锹,重中之重    尽管行程密集膜腿寝,但海兹曼依旧神采奕奕蒋残抡。他有理由高兴肝港谁,要知道镶苟扭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尸,比上一年增长12.2%莱。即便如此厘,海兹曼在专访开始时漆恕宋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渴醛。那么大众还关注什么缮结乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笺坞持。“到2020年酣东,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年担庆,目标为150万辆拾宏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣弧;同时垮楼,大众在中国的新能源汽车路线粮疚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡横。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说痪慑复,40万辆及150万辆的目标中拖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏报使。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度排,海兹曼称饶涂,这要由市场及车主来决定抠。此外北,进口新能源车虽然是个“小头”骂煞脑,但会涉及更多细分市扯背蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择什廖。    奥迪与一汽合作徒瓢胳,加强再加强    就在1月16日傍晚暴蛇卡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽堂黔、奥迪十年商业计划》雷共拭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拌囤。海兹曼见证了这一协定的签署龄渡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹋:“这是一个战略性规划缕,不仅为奥迪巧戊,为大众皇酒崩,也为一汽明确了发展目标拨。三方达成了共识谓逼棋,而这一共识不仅在传统燃油车方面绩赴簿,更是在新能源汽车和移动出行方面炮。”据悉挂,双方将针对21个核心领域开展深度合作腥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锰冈很,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绵。其中灭唾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点被就。同时本卞透,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怂卑裤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谁承,包括搓档:智能互联蚊腔、移动出行灵厢、联合数字化项目矛、金融服务合作等众多核心业务领域贬逢。    同时碘饲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赂途,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吹投笑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力标薄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湃龟。    “对于奥迪和一汽来说休,总的框架已经搭起来了蔽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兰。”海兹曼笑着说檬。    上汽奥迪笆咐稿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秤,记者自然不会错过追问的机会祟。    海兹曼进一步透露憾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垒笆句,但当前的重点啃缎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作冷叼缮,形成长期的更有建设性的伙伴关系把。“除了十年商业计划的内容之外参辅微,我们同时也更加重视解决经销商的问题架,更加重视经销商的权益挞。我们要更加积极地回应经销商的诉求炭佰叉,解决他们的盈利问题欺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停榔想慰?在记者的追问下功,海兹曼称揪滤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撅汗饭,并且经销商的问题解决之后份没,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扁伟醋。    至于具体时间表投,海兹曼透露偏径秘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行垒,最早要到2018年开始拒善嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨洼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任患聘勒,各位朋友芬鲜聊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛省。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断幌唯奴。   题目是“坚定信心财,持续推动中国新能源汽车持续发展”曹。汽车的电动化是大势所趋磋,体制优势是推动发展的根本梢闻,然后就是坚定信心卷。特别这几年新能源汽车发展很快归烩,产品的成熟度难耐、政策的全面性党睬帝、系统性庇,老百姓的认可脊鞋,这些是电动车烧很、电动化大势所趋拱宽。大家可以看看少坏,我们今年2016年差不多是50多万台谁拱,占到全球67%翘。从增长趋势也可以看到武柒,从2011年钉浦、2012年县攘、2013年夺、2014年侧,特别是2014年耍、2015年济俩,包括不平凡的2016年杉稗,虽然有各种曲折洁,但还是获得了很高的增长猛哦,大概有50%涤,全球占比差不多有60%多略夏。   我想讲几个理解和发现墒背。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恨具,做的非常彻底眠。我们可以翻看一下2016年的数据羌群剧,2016年中国公交大巴谐矩冻,不包括旅游大巴闭,总销量大概在10万台左右滴卧糯,但是我们纯电大巴差不多7万台奸徊,插电式混合动力是1.7万台删豹,加起来大概是87%链石呢,占总的销量接近90%描汕,这么高的份额骚,我觉得差不多就在3年左右发生的蔑蹭弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崩,到2018年清桂,我们认为在公交这个领域里面咸,燃油车会进入死亡勘。很有趣的是2018年箱孙,如果你要在欧洲或者在日本扛,欧洲膏、日本一些主流的燃油大巴的制造商咳广,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来定饰,或者刚刚接近路试我嚏乐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鞘。从这个感知可以看出共歉骂,中国背后的推手是什么蹲诬偶,为什么这么快被熟,无论从技术认等、从市场税臼萝、从体制插床。因此我觉得厘吉,体制的推动是推手爽巧宽,因为公交很容易充电及,固定路线秤实剔,固定区间份,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的段诲,大部分属于国有体制勤郴额,政府有很大的话语权士霸,公交的排放巨大纫囱歌,一台公交补贴很高操蚂杜,但它排放更高宠岭。一台公交我们算了算祥暮课,早上5点上路艇,到晚上差不多10点下路恍稼灯,一天工作18个小时膜,相当于30-35台私家车的排放灭。因此拐僳,我们四部委在推动产业政策里面猴,花了巨资在推动这个产业逆,但节能减排的效果是最明显的靡璃,而且在全球保持领先度也是最突出的颁冒坏。   比如像深圳驮切藕,2015年碱猎、2016年习,大概2017年上半年济百饯,就实现1.5万台公交全面的电动化戚手,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妨退。而且这个产品衡阜、这个领域我相信还能保持持续的领先时,和乘用车傲、商用车比革,和一般的卡车比甭奥穿,我觉得在大巴这个领域里面肮仙县,我们中国无论从技术叭、从供应链衬反怕、从规模车磨饥、从市场地位蹿劲边,还是很牢靠的跋辩。出租车可能是下一个领域柏,我们相信在未来3年里面岗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道渡煞。   优秀的体制助推卵,产业快速发展吩。即使2016年不平凡的一年里面保,国家有很多政策泌,像国务院2月24日政策常务会议斧,政府公共采购配额帛尉,7月6日马凯在西安有一个专题会绣釜贡,包括到10月18日克强总理国务院常务会财,原则上不核准传统燃油车掇煞,加上之前一整套的体系兴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慑、最系统的政策体系戎黎圭,包括今天我们的百人会这么一个平台功强,在国外是不可思议的刃矫,但是在中国就发生了挤得彩,我想清泰主任亲自组织茧嘛,这种特殊的身份把大家聚集在一起市诧,而且今年的规模更大邯,明年可能还会更大岗,这些体制推动中国新能源的高速成长拿。   从税收叭醚、推广配套蘑、长效核查瑟胳啪、推广管理等都在推动仍槐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模华,刚才欧阳老师也提了设,很全面放吵,从上游的IC制造尉氮洛、正极瑰、负极为酚趣、电解也隔膜巾歉、各种资源究盟妮、配套妻铆犊,中游的电池坝剧抠、电控迹趟、电机搁,下游的整车邓陆充,包括售后服务橇昂,全系统的拘围吝、全规模的洁荒。国外也是迎来了发展的热潮蜕蕉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售测梧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恒棚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韩。   坚定信心娠势,持续推动新能源汽车的健康发展蕊旱。其实我们在业内也在把这个脉眉物八,2015年1%是一个拐点钒乱级,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台突娶懒,相当于当年差不多10%的市场份额擒涤逼,2025要达到20%的份额焦皮,当年要做到差不多400万台勤慨,才能达到目标外持。因此我觉得道,2020年10%还是有一些挑战恫陌寞。我认为到2025年救,如果电池做到每瓦时1元钱以内痊,按照同等配置的汽车签画侍,成本按照同口径的品牌钒荷妒、同口径的配置算嘿稀,大概比传统车还贵20%-30%姓饲,这时候国家财政一旦退出去以后仆亩,必须有相应的措施来进行补充叫。我相信第一防污,购置税的减免瓶络邓,一定要延到2025猎备灰,甚至于到2030莎搬,这是一个10%的政策支持发是,这点非常非常重要署屑。第二缎努,消费税卜斥船,特别是对插电式混合动力车岔琉齐,消费税有2%限捆拿、5%-9%科泌,如果在国家财政资金退出以后膘,如果这个要有一个减免的话曝芥婚,这里加起来差不多接近15%-20%挖,这样把30%缩小2/3犯互,国家政策就扶上马惕、送一程笆矮,才能够让新能源车更健康扩。   齐心协力妈,2017活师,撸起袖子波不挎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地读崎培,万象更新淌联拆,这是中国新能源汽车的春天挎唯施。从2014年的小荷初露舱褪坡,到2015年的急剧拉升蛙宦,再到2016年的高位放量秦铺陕,可以说经过三年的蓄势槐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化媚阜颧。牛市的格局基本确定闲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茬,“十三五”靖、“十四五”和“十五五”期间汕弗吻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翟吭玲、30%和33%憨筋把,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纷把,继本世纪初的“黄金十年”之后惰,下一个风口即将到来秽辣次。   毫无疑问钮筐趴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役秆稳嗅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孪烁戳,值得关注冠股蓄。我们总结了一下这些变化陷,有三个方面的特点卡:   一是市场的形态改变了凶昆。   从导入期迈向快速成长期崎,刚才欧阳教授称之为成长期匙,我们在前面加了“快速”两个字谱捕瞎,有待商榷挛誓痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府观诫,成为消费主体落,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娩板,新能源汽车从政府的示范运营起步税,不断地向私人购车靠拢煌,临界点已经到来!有统计表明谈弥掏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%客,预计今年将进一步提升到70%左右烁岁闺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代独摊壤,要在竞争中胜出董,就必须以客户为中心雄塘阿,以市场为导向烤寇缄,树匠心敖,出精品门。   二是竞争的主体增加了署丁笆。   从少数先行者的竞争省煤,演变为全员竞争费当,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手落改。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划讳联咳,包括这些国际大牌回,比如说戴姆勒稳、大众等等跨国品牌楼,通过合资强化了在中国的业务布局骑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涧。有统计表明谎,从2015年开始冯双,全国新能源整车的投资项目超过30个吴,总金额超过了1000亿元粮,总产能超过了300万辆苍片。当这些产能陆续释放揭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代藐典。到那个时候父,竞争将回归本源排渡骄,那就是技术哩、产品和服务太隘。   三是行业政策转向访。   从扶持补贴过渡到监管引导僳,政策驱动弱化娟踏、创新驱动凸显接途。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整年,产业政策呈现出四大趋势蔑雾:   第一盗酸含,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顷密贡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朵,通过准入侥欣、销售心眷救、使用环节的标准发布垒,提高行业的门槛裂枢,净化市场环境;第三篇报怠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帮化,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度什,让市场发挥主导作用;第四瓮淀长,通过电池目录和技术路线图的发布砍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累掇锭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资堂滇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泥。   本世纪的前十年师客,可以说汽油车高速增长创铝杰,成就了中国汽车产业的由小到大鬼。接下来的这十五年河,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耸掠类?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芍犀缓,克强总理也讲律痕蹬,“发展新能源汽车讣拌,是培育新动能淖,发展新经济的重要抓手”僚尚。中国政府凭借新能源汽车抨欠,特别是纯电动汽车惠胯,引领产业升级定抠,谋求弯道超车蒋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涤想。   继高铁捌、特高压和核电之后围,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬,这种希望能不能变为现实怕?还需要我们全体汽车人的共同努力镐爱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沪湿邵,目前已经基本建立起了一定的先发优势达,把先发优势转化为领先优势社晦登,是我们坚持不懈的目标绷。而要成为一个真正的领先者退丛环,只有创新亢淳胜。创新就是从零到一惊聪乱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓷赂,用全新的方式组合起来膏脚虾,去创造新产品呐馆耻,去创造新的生产方式和商业模式挝泪,去开辟新市扯炼囟蕖,去整合资源年嫡暴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商到檬,去实现新的价值创造妇。我们将以创新为最核心的驱动力什,全神贯注睦尺,聚焦技术懈房挟,聚焦产品醛码赋,聚焦资源市捌,聚焦市掣鸥恕;以心无旁鹜的聚焦战略娜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志供,实现北汽集团领跑的梦想邵竞蕾。   借今天会议的机会虐享,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略唉零夹,也就是刚才谈到的四个聚焦磁:   第一秸,聚焦技术纱标胜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巷娟,消除盲点编范。新能源产业最核心的技术就是“三电”缸,此外充电和续能技术藤保鲁、激光雷达等汽车技术谦菲宛,以及轻量化的新材料焦,石墨和锂等上游关键资源渺沛箩,也是我们需要掌握的核心技术和资源勿硼。这些技术和资源赣挥哨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品太膜凑,我们再难也必须干撮娠斗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作被,各司其职泞储,对新能源汽车关键技术进行各个击破虚暖。北汽集团将在政府的指导和帮助下书豪佰,在北京的经济开发区财骂忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氖拈。它由研发创新中心拷彼、全球营销中心宽精、品牌体验中心锋陕赌、联合创新中心等五大部分组成敞坍,将建成从用户研究牡屠、概念设计剁挺夺、前瞻技术池、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地餐。   第二瓜信晒,聚焦产品糕筛。   产品是企业价值的最终呈现订航笑,是我们寻求客户认同的物质载体讣贬拐。高度契合用户需求昧,被用户接纳坞锑、认同的产品才是有效的产品焊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比矩,我们的产品在续航里程尘吩哄、成本控制们、整车品质可、产品线的丰富度方面叙孔,目前还存在着明显差距耻驴。打造新能源汽车的产品力迁,我们将从以下几个方面努力考:   一是凝练瓤岗芦,集中北汽集团的优势资源乔,打造若干款明星产品普县。   二是做好差异化的文章片拼体,精确地切入特定的细分市场搂搬封。   三是做好迭代创新弟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化接贬、网联化袱、轻量化技术应用到产品中蹿,并根据新能源的技术特点迁,开发设计全新的车型平台哀琉。   第三胁辰仑,聚焦资源金抡。   21世纪的竞争巢,不再是产品的竞争荤肛,也不再是渠道的竞争魏,而是资源整合能力的竞争祷。新能源汽车全产业链更长袱掂、体量大陇,包括整车拆恐、充电基础设施哩毁韶、智能网联灌、无人驾驶以及下游应用在内粉凶,整体的市场规模在10万亿元以上纱识畔。   然而资源是有限的截,优质的资源更为稀缺底立,新能源产业作为朝阳产业脆别,资源的布局与传统车完全不同羔宪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峭,瞄准核心资源和稀缺资源舜料,提前布局牛,将其纳入到我们的生态圈之中竿冻,北汽集团将围绕着创新链票敲、产业链习、市场链辛踩擎、服务链和资本链这五大牟埃块湿,通过新兴技术的孵化桓、成长型企业培育莲村惩、产业并购整合等手段伐衡,实现关键核心技术的突破与领先梳巫洽,打造北汽新能源的杀手锏椿,谋求长远的发展窝闹,实现对传统汽车产业的更替鹊怠钨。   第四粹,聚焦市场每。   市场占有率是关系到产品的关注度伟绢、品牌影响力的重要一环獭秸怀,目前我们在新能源汽车市场的拓展炼萝、品牌传播超哺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面俩,可以说暂时走在了行业的前列扔阜。下一阶段臀貉处,我们在继续发挥自身优势的同时坷寒催,还要加强对市场的精耕细作酵遍,对不同市场进行分别覆盖淌珊贬,不断扩大自己的势力范围肚。对公务市晨ǚ壤唷,我们将根据公务车嘿、出租车崩桔剩、城市物流盯市、城市租赁公勿、城市公交等不同领域的特点发豌,把规律琢磨透接媳撩,在品质差异化酷芒、品类差异化和品牌差异化上做足文章帆次。对新兴市惩辽Α,我们将引入汽车的共享理念骂媳,做好网约车市场开发魂侩,打造国民车蔬松梧,切入经济型纯电动汽车市场怜姑。同时炽,通过融资租赁等手段妊概,对特定客户资源进行开发冯。   各位领导施惨险、各位专家童猛琶、各位同仁疙酱,“阳春布德泽扰疼,万物生光辉”敖磷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僧,新时代近在咫尺判圭,新机遇触手可及涤,新梦想指日可期齿,让我们以自力更生倒、艰苦创业的进取之心汤挡恃,以敢于人心缓排亭,勇攀高峰的凌云之志镐沙衰,撸起袖子物,真抓实干晾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑募送:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录捻颧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年卿惫线,我认真思考之后畦,认为这一说法不无道理低。我想可以从两方面来看溯,一个方面是从全球来看赶,在2016年这一年怖,发达国家主要汽车生产国信,包括大型汽车公司高蘑,大家对汽车发展的低碳化拍佰贺、智能化壳、信息化取得了进一步的共识崇遣可,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中伸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话玲葛,但是说到了要害歌认,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霸斤,守成者将面临巨大的挑战”刷勺苫。而从国内来看曝,我从调研中发现笆淳,很多企业由“试试看”垢,转向了“铁了心地干”艾餐份,把电动车放到了公司战略的中心地位拌官嵌。    刚才李书福老总讲的他的规划腺蚂爸,到2020年掣、2025年梁天辨,电动车的比例要占那么大垒跑,新能源车占比那么大你釜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脓伍。    另外弛,在这一年当中差岭谜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿膳翁,一个是企业的研发路径在变化拼,由燃油车的引进荷箍课、消化倦安、吸收世妈,正在转向开放条件下的自主创新骇娥,各个企业对研发重视的程度霜、研发投入的力度是前所未有的签。另外现贸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骋东,这样就给了中国幕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会苇。另外陵撂卫,有一批没有退路辜,专注新能源汽车的新兴企业兽,他们没有存量的拖累恼,他们的思想更加解放些辉,这些新进入者带来了新思路幸、新创意弓、新发展路径颂桶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盘花瓜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路彩扦,对我们汽车人来讲会有新的感触蛋。    新进入者带来的新的发展路径瞥汗柔、新的生产组织模式毒岁敝,给整个的产业带来了新的活力荡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尸,我想这个影响是很深远的涣。因此寡,从这个意义上来说存荣,经过孕育期的磨合攻,现在已经开始有所收获厩沏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屎。    以2020年为结点权,中国电动车将面临新的发展态势肚龟,我归纳了几个观点卡堵坏:    第一料掳舱,进入2016年霉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坟疤晃,在消费者购买意愿增强的同时擞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兽镁。此时户拆会,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞青。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檀屎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窍貌蔑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逗瘸腾,随着竞争的加剧芭,企业间的差距拉大盼夕溃,大浪淘沙的过程已经开始醋酗扫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迁。这种现象不仅反映在整车瞳,而且已经延伸到电池企业袄、零部件企业以及上下游整个产业链匿韧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蚕盾。    第二绣按,迎接国内市场国际化竞争磊。可以预计政府购车补贴淡出之时钾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日菱旗,距今只有四五年时间了哩躬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岸贫,国际化竞争来临之时才是真正的考验沉。中国的企业必须冷静地看到还摆,产销规模大甸,并不等于竞争能力强痘门。我们与国外先进水平仍有不小的差距妇配,重要的是技术基础薄弱录嚏楞、原始创新能力低宦、核心技术欠缺蹦、品牌影响力不足颠钱,这些带有文化色彩的软实力补,需要持之以恒的积累诡矢捷,“非一日之寒”赐嘿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纶,提高竞争力的途径茶邓,不是等待企业的扶优扶强酷衫亢,而是由政府创造好的产业生态哆瀑亩,使优胜者在竞争中脱颖而出丹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时垮戒撤,就瞄准了国内国际两个市晨甏,产品设计讹、生产工艺聚贯囊、产品质量都以国际水平为准昆触,我想这些企业他们会相对比较主动惋。    第三圈,向后补贴转型期的政府政策桃侍,在既定政策支持的周期内美,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孺漂匠,是政策能否顺利转型的关键寂室。政府的购车补贴是一把双刃剑氰急,当市场竞争格局出现之后炕硷,政府就要特别注意诺脾虑,不要因政策调整不及时而削弱竞争拼举。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础手劝拖。因此霓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抵,聚焦技术创新井,加快补足技术短板悼,提升电动车的性价比慈。相应的染绕,评价支持政策效果的窗口宫举,应该由市场规模扩张弥,转向竞争力的提升绦梨弥。    具体地看购车环节的补贴瞪,应该适时退坡莆朔某,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术椿咐、降低成本的能量遁,造成优胜劣汰之势彩退愧。政府资金应更多地支持共性技术的开发呻钎情、充电基础设施的建设澄。与此同时揪牧酬,非补贴性的那些“功能性政策”檬,例如碳排放政策篱崇挡、燃油消耗量限值政策署、零排放积分政策从闷,以及购车许可盛丝、限制行驶之类的政策组合应及时出台山,使市场产生稳定的预期墓稍。 第四蔽涸广,立足后补贴时期粟,打铁还得自身硬厦。    从十城千辆算起担,各个国家发展电动车的时间差抵鲁绦,给中国企业留出了大约十年的孵化期虏胁帘,这是难能可贵的艰韧。2020年鞋僻,作为中国电动车的一个标志性年份迪辜,将迎来后补贴时期眉。可以预计读,那个时候直接购车补贴将淡出鞍邻,但功能性支持政策还将保持徘糠拍。在这种情况下碾沏箩,电动车能否与燃油车抗衡杆踌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渤监,将取决于这几年的行动串。    我国电动车是在较高起点上起步的溯奢始,总体经济技术实力已经今非昔比戮,如果把握得当四冈禄,以电动车为契机场冬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堵叉,企业应充分利用政策支持的周期墙岛,下大工夫做好三件事不岁:    第一茫疙,人无远虑矩规拆,必有近忧搐怯掳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略霜帮,并加紧部署与实施僳。    第二醋揽,持续壮大研发能力茫鸵,掌握核心技术祥律蛾,攻下“不经济持、不放心棱、不方便”一块短板揩芹革,奠定电动车与燃油车抗衡的基础房肺。 第三泊绞,以产品的品质笆、品味打造优秀自主品牌时腻诞,赢得市场的信赖介撮。    第四赋兽,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁虹,就是在这个期间竞辞,一定要想办法在自主品牌上下工夫蘑。我们的品牌实际上在燃油车上挤,很多企业下了很大的力量拷,但是应该说效果是有限的心呻促。而在电动车来说是个新的机会艇傻贡,所以在这方面应该下更大的工夫孰凄堵,通过产品的质量点杭猛,通过产品的品味打造自己的品牌硼亥。    第五恍颈,要系统规划誊沦醒,及早部署“电动车+互联网”热汰蚀。今天的电动车之热饥了,并非由于传统能源的枯竭胜等,而是因为它有很强大的正外部性灸。电动车的低碳化断黔龋、信息化赣、智能化的潜在社会效益只有与新能源们、智能交通罕氮粪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥洼牵疾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袭。随着这些方面的成熟嫌桑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题炽。信息化阑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点现氓铰,这里有太多的文章可做德邻促。目前辅助驾驶讲、无人驾驶已经走在前面撇洪柔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洪末、智能交通惜幻幢、智慧城市以及5G通信协同发展颓狙钠、统一规划甩掣、开展顶层设计瓷、超前部署涸舷、抓紧启动临层,引导企业的技术开发和基础设施建设颠愁,推进“电动车+互联网+交通”贩,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴咀、降低物流成本脾叫殿、保证交通安全睦仁宋,使其产生经济和社会效益亢瑰怪。    电动车发展的大势已经不可逆转剔,向前看赖徘惕,挑战与机遇并存八。如果把握得当泊猩,机遇大于挑战!    我就说到这里惮宛嘛,谢谢大家!    (根据发言整理赶,未经本人审阅疤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱事:李芳" "  全国政协副主席逻单、中国科学技术协会主席冯伐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来甭沃法、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔑,以下为万钢演讲ppt亮点实录哇藩逝:    尊敬的清泰同志劫、冠华部长切绒驼、苗圩部长屏邪怂、解主任皇胳,各位来自汽车界的中外朋友们念,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计闷撇杠。上午抽点时间看了一下展览详,给我印象相当深糖,有一个很深的感觉曹纬剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展嚎宽,走上了一条创新的道路鸵朽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泵。今天这个会议的主题很好涂,就是要持续地提升我们的技术能力螺渐垛,抓住创新新局面碑佛。我想就我们未来促发展揽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇情,谈一点我个人的看法孤店。从四个方面极马绒:    第一康抨秘,谈一谈我们这些年来齐心协力莫拼,新能源汽车所取得的新进展饯恕,尤其是2016年的进展特别明确绰。    第二柯跑,回归深入基础研究嫉僻块,提升新能源汽车的质量和效益昏缮逢。    第三未,新的发展趋势午壤、新的发展方向评,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点忿拌,随着人工智能的不断深入途劳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绷。    第四疏骗发,我们怎么样更好的凝心聚力售久睡,合力推动新能源汽车的创新发展挪哆,谈几点看法楞钠醚。    刚刚得到新的数据抱,有的来自中汽协会掀、有的来自中国汽研中心垢截,数据告诉我们倒浪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆散涂,占新车销售比例的1.8%集晒添,中国的保有量达到了100万辆坦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牧每,这里讲的是公共用的充电桩暖琶茧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家烧。    我们的关键技术取得了显著的进步隘铰魔。今天上午我在零部件电机纤、电池关筋、电控这块花了好多时间交交渐,仔细地了解了一下情况瓮琅,确实和我们了解到的数字很相近耽。动力电池的关键材料发展进程加快瓷孔、性能指标稳步提升诡礁、成本明显降低仑垛珊,从动力电池的单体鞋、电池包蟹衫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浪。一个指标性就是耽痕挠,三元正极材料能量动力型的电池培污眉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤馅菏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心褂剿、有些争议酪,好多同志说荡甜奢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艘,现在看趋势已经很明显握颅。我们特别强调的飞,氖闫澹块比能量达到了140瓦时/公斤脑,动力电池系统的价格逝比瘁,这个价格现在也是保密繁,但是总的说起来明显下降霞,总的达到了2.5元/瓦时以下嘲暮怖。动力电池的产能达到了100G/瓦时麓才疯,世界上生产规模炽,特别是在新型电动汽车的动力电池虾成,规模得到了很好的发展请葱怪。    驱动电机技术也取得了新的突破凄媒靖。特别是共性基础技术进一步突破晒侵贝,导磁硅钢洞劣斜、稀土永磁材料缓圭痹、绝缘体材料辛、位置传感器叛,芯片的集成设计和电力电子系统攫,取得了新的进展帽嘉。我也了解到督,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展方袖。因此酮汰,重量比功率超过了3300瓦/公斤匿撕,电池峰值效率达到了97%笔潦,高效区达到了80%欣氮。特别一些新的设计淳墒祁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撅裸,比如说我们都知道剐逼,对于0—100公里的加速江,对于电动机说起来奠尖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大柯摩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谢似讼,就是高速公路上超车的时候辩饶匠,超过它这个临界点以后晚淖写,这也是一个安全因素累腔。现在我们很多企业从两个方面久,一个方面歉箍炽,用双电机的技术来弥补后面这个不足恨草,第二个钢帽酣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力萝狮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展京咯。    今年汽车界有一个新闻短胜,第一个互联网汽车走上了市炒凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合湍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堤淳,据说现在上汽的同志告诉我休殿趣,每个月销售2万辆撇,产能有点跟不上了巢磋,效果很好踏卡,上市不到半年累计就超过了9万辆烷霉渐,成为荣威一个最大的销售热点九枪湿。在互联网大会期间奢情烦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统铝,搭载着北汽聘加己、奇瑞憨挛、比亚迪轿车都亮相炯硷,首次开放了道路捌,18辆车300多位嘉宾在试驶掸寞,当然评价各有不同硅恼波,期望值也有待提升层湃,但是勇敢的走出了第一步苇烩蔑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辱良摩,做出自己的探索瘁。    我特别感到高兴的是恋,2014年我们就曾经提出电动化能、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顷瘸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索椒脾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潍兔拈,从汽车到基础设施涂脊倪,一直到停车场贩悼亢、充电站丢孪涡,包括各方面财税的支持膏垦,一系列的政策临扳。国家层面饱圃技,从购置弥平、补贴聪、税费减免玖楞、研发支持朴、生产准入刑良衡、业态创新吞、基础设施衅洽,特别是标准规范方面缅,都出台了一系列重大的政策措施界,现在看起来落实的进度还是比较好的陋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虾纤纹,这是一个开门的讨论沃漆,许多外资企业都积极参与当中仙弊期,对电动汽车发展遣、新能源汽车发展惠煤旱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标彼钝读,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兑辛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吝青。也是由于刚刚推出来笛嗡,我觉得很好缴闺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见徘稗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见公居艇,使政策更具有落实性栏奢。    这里向大家报告一下棘炊洁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伙。新能源汽车作为一个试点的重点专项岗,实现了从基础科学到系统集成猛沁、共性技术集成狭描、示范全链条的部署巾矛箩,特别是在基础研究方面阮,加强了对基础科学问题的研究淖草。因为现在产业发展到一定程度的时候份馅,要提质谜限冯、要增效垂叉取,还必须要静下心来类尽定、回过头来从基础科学问题上下手隘请遣,不断的进行优化下耗、改善耸怯诬,才能获得发展戒。特别是这次的重点研发专项够,对于电动汽车智能化和网联化的技术评尽借,也设立了专门的课题郎,实际也是我们当时电机哼蹦、电池弘钢川、电控的“三电”之一谷吮,也随着时间的进展不断的转向新的重点课蛇。所以枷糙,整个“十三五”期间的专项规划抢虹姓,将对六个创新链条螺,就是全链条一体化的部署慷偶视,38个重点研发任务颈,政府加大了投入限,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹄茅。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿时,首次突破15000亿捕,更值得高兴的是蜡少涡,企业在这里边投入比例得到增强吻锹惧,达到了78%以上斗洞释,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策关、加剧扣除政策有直接关系汾毋拢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿理,看起来企业投入的效率还是很高的茶鸽灯。    去年我用过这张图(ppt)陷,这次还用这张图论,对它进行了更新贝。由于时间关系币侯咖,统计是1-11月底乃寡,11月底中国产销量是402000辆锚导,如果这样算的话示磊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菏安吩,中国占了40万辆矩痕讳,就是占了50%剂铆卉。到2016年底牡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聪,中国占了其中的100万辆弯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宪,也说明了我们国家对于节能减碳谎拐、应对气候变化作出了新的贡献卧聪蜂。我们虽然应对气候变化调门并不高午届,但是我们扎扎实实在做每一步寡轮,现在无论是风谩涟、光艘班惯、水挫、输变电缆操那,无论在技术先进鞭日称、装机容量线淑、发电量都走在了世界的前列弯容,这也是我们作为一个还在发展中的国家酶谓敬,为新的发展草突、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献腑岁欺。    世界发展的趋势也是一致的痹景帘,低碳金、电动琶烘、智能化成为各国共同的选择磋劲埂。美国揣窍、欧洲舷膊、日本投尚涧,包括汽车企业福特脖、丰田雇散惯、大众都推出了它们发展的战略韧剃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划怀捅玛,比如说大众推出了它的“2025战略”碘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扑摊芜,销量争取达到300万辆犯甘,自动驾驶要覆盖霞,在2021年提出全自动驾驶棵司,电池也要进入大规模的投入氢垒套。奔驰也提出了它们可持续发展的目标回伸霖,零排放棋徘、互联董、自动驾驶汽车士,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弧踏把、氢燃料汽车同。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瘫绘薄、沟通凹矢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式李湾、增程式的混合动力汽车恳办,因为他这里有基础建设的问题避付,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犊想,就可以有电的情况充电垫、没电的情况加氢律褥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板罗,同时又实现了真正的零排放瞧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绅辞洽,上次试驾可能还是8年以前梅,我觉得汽车的进展笨婆,无论动力性驾彼、环境友好性标绿赐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拣购,据说已经进入了市场港。包括通用也宣布了在2020年以前寸,在中国推出9款新能源汽车喝恃琅。我这里想说的是勿付靡,中国的市场也是世界的市忱悄炝荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幻秀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凤、参与竞争妹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业阿啃卯,就需要我们来推动整个的发展搏锣颇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺使尺。 第二捆卸俗,谈一谈我们对于深入基词肟铡,着力解决一些新问题的看法傅半程。    对于电动汽车桅帅,大家首谈就是续驶里程扦拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志时交,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的凭锈线。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车散怪,一个明显的标志奠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量场妨拴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的第哪娶。如果说单程的提高电池的载量箱,当然加入电池的载量车子可能要增强洽窃,车身的增强就又增加了重量裙释,直接影响就是增加了它的电脑琶。我们也看到一些装载高容量电池的纠草市,虽然续驶里程延长了锈病,但是百公里电耗就明显的增加了泉。因此群相俯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高募,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的船、合理的规划导。首先据黔,车辆运行的范畴痘舰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位擦敦传,尤其是现在嚷,我们应对大气污染戎沏痕,主要还是大城市集中借沏镣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踏。但是从技术发展上说起来斗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澈、功率密度和整车的轻量化蹄舵佃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准逞鞍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程告,这当然是市场的期望呈仁书,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题填。    最近新材料研究发展很快竞彪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用衫称。有的朋友跟我说尖,我们现在用的是石墨烯电池歪涂磐,其实说用了石墨烯是对的险尉,但是用石墨烯全部来做电池豢丸,似乎从科学意义上不太准确痴啥。石墨烯材料朝,包括碳纳米管拱揣,都有它优异的电和热的传导性能其,作为锂离子电池的负极材料添加剂蓝寒皑,可以有效的降低内阻修粉届,提升放电的效率晤牵拧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话空,还有助于减少介质之间的电位繁,来减轻电池界面的腐蚀性划钢。从这个角度上看舍光,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桐,当然由于动力电池负极密度提高了通快奉,对正极材料也可以进一步的优化钎,在安全的前提下惩惺券,所以也可以显著提高它的能量密度结跨抱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步连,就是说能量密度提高了渺解,同样的电池包里面可能有更高的载电量谎情,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陀胚。所以在增加单电池和电池拇肺冢块功率和能量密度的时候心,还要加强对于电池包热交换距离的研究伺蔑,来优化提升电池包整体系统的技术幢苯,它也是一个相互关联的关系轿灌眷。    随着电动汽车的发展堂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计核。比如说电池包往往布置在底部竭,夏天路面的热辐射还是比较强的叫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纯兼诗,从结构上来实现电池包的冷却骑趁,因为我们现在冷却剂就是这样的借,要把它放在迎风处宋但,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计彻隋,电池包也应该考虑到这个南,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理违。结合冬季放电的特征翟添品,我们还应该研究亮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浩桑滤,使它保持在合理的范畴之内黄疽呈,来逐步的解决冬天放电比较慢的譬、容量比较低的问题善。总之说起来敌棱,我这只不过是一个例子据,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逛、关键锌、整体的技术统一的来规划和部署纱谎。    上次百人会上我特别提出郝瓤漓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宫,带动汽车制造的转型升级晚部杯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掣硅股,给我留下一个很深刻的印象硷,我和苗圩同志都搞汽车的粒,过去我们焊一个车身500多块钢板犊,用2000—3000个焊点接在一起撅俩,加工线上全部实现了机器人桐脯额。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拒晃,一共就45个部件句,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线替技蕊,几个机器人协同操作掠。板件和板件之间没有焊接稼乖,就是直接的黏接砂感,加热黏接凰惹操,远远看去就像搭小孩玩具似的途,几个东西装起来好骨。更使我感到比较吃惊的垄婪申,现在碳纤维的车身按抱,已经不需要在现场涂装了笨,有点像我们当年装修房子拟豆,先装地板再油漆培,现在用的全是油漆地板够势。现在汽车安装上确实有进步届跨,所以我也很有感触闻辛肥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新火,需要轻量化材料的技术茄距,需要轻量化的设计好贩,需要轻量化的工艺插笨,也需要轻量化的流程童逻。特别是现在的汽车产业翱旗,包括内饰座椅使用的材料歉,也尽可能的采用可回收京、可再使用的材料臂赋锹,这方面的技术也在不断的提高敦默,这个应该成为我们新能源汽车发展莱镁系,不光在车辆技术高舞、而且制造技术流程方面全方位的提升看俯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展间,今天我很高兴嗜缔叛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嗣蓝奔,更多的看到了我们一些缓缮,像燃料电池大客车的发展当犊。很多企业大家如果去看的话讳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔡醋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料冯,比如说碳子睛、交换膜粳、双极板藏粹,以及它的特性基础研究的进步密切相关低吓垄。实际证明逢蝗械,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讹刹,也具有自己的发展环境的优势颊糖。我们要借助这个优势来推动我们的发展吉吧卸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诧,我们是不是可以考虑狡,尤其是在燃料电池研发的初期呢坤莎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辆绊,这样可以有电的时候就充电锈、有气的时候就充气盛,按照它的发展各取所需冲肃寸。实际从技术进步上裸,技术发展的本身伞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胁化,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展趴凰捅,对于延长它的寿命炼,对于减少它的燃料消耗收,是很有帮助的硅娥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饺瓢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荚羡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处每。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点山捶舅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向醒。当然它们也在考虑丝购,我们怎么样能够更加适合中国的特点城辩。我们还不能忘记中国还有一个优势修孺,我们在电动汽车走向市场的前期团层,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蚊笨芜,先在公共应用协帕屯、出租应用上去使用颠汝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衰乓坎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抢溺,必然有一些城市就可以走在前面壳肯,又可以来推动健康合适和快速的发展菏起篡。中国“11?11”又是一个新纪录辅,信息产业袄扭、网购变成了整个市场销售的主流氯砂,我们看了看录敖氢,2016年快递业高速发展兜汕廖,中国快递业总量超过300亿件栖粟内,平均每天8200万件包裹走在路上钒笺疥,用于业发展小型物流车清洁筷履、高效的运营业应该引起我们管理者的重视久温。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领登翔,有了高端引领就有了有序的发展哩夕叛,放弃了高端引领就会低端充斥汇鹊绦,所以从这个角度上洽鄙滤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色侮拢丹,争取使我们的汽车产业走上高端引领茨熄恒、创新发展的道路上申沁钎。    在燃料电池汽车发展的过程当中函晦,深入开展了国际合作亩项爆。我们积极的参与了国际合作群兑摔,开展氢燃料电池领域的技术合作联峨精,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目灌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇,组织国内的企业伦镣,开展深入的技术合作奴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织檬,定位就是要建立一个覆盖全产业链缔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侠,在中国发起但并不局限于中国粕尉,积极组织管理以及运行机制衔步,要按照国际组织来筹备帆马每、搭建揽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酒寿掠,因为燃料电池实际用处很多捕,比如在通信基站陇肚龟、备用应急电源汞哆,随着我们移动通讯不断的扩大冈矫禄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伙、包括更新杰蔚,都值得我们重视蛇敝层,包括医院的应急电池爱憨遍、安全防卫枚,包括我们最近在研究深海运载官,也完全可以使用氢燃料电池憨酞骡,燃料不是电池构雄,实际是一个发电机郊伟酿,而这个发电机可以用在各个地方褂宫呢,最重要还是零排放的清洁能源绦比,效率高斡棉起,能源密度也高逢尖。 第三朵巫廖,深思熟虑短卷梳,把握好智能化的新机遇懦。    近几年来撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沫挎界。比如美国据苯,白宫推出了人工智能的新战略揣吞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惨断懒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楷,包括日本的创新战略规划幢耗堪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会坛盾豁,这个时间恶补了一下人工智能的技术吧攘观。中国工程院最近技术指出硕形箩,人工智能即将进入新的阶段视幌,人工智能发展有四芦、五十年代了静,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沤甭。但是当我们信息化日益普及咖,移动互联网蚊敞唱、大数据隆睡山、云平台的发展户,信息环境巍叼、数据基础捷改、目标理念瓦屎坪、市场需求都在发生不断的变化锈受,将推动人工智能新发展临瀑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段配疼。因此举恕秘,发展人工智能也有利于改善人民生活问、提高经济发展的水平立界、增强社会治理的能力酸、维护国家的社会安全家。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图联萌杠,但从各国的共同概念和我们的研究码负,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拎伤。第一孪枷改,要降低交通事故和伤亡人数撅晨瓦。美国的报告提出来取新枫,美国每年有35000多人死于交通事故顾挛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的委搁波。第二嗽,要应用低碳阀欠祷、零排放棘衬、环境友好的运行环境赤。第三败,便捷每纤鸡,要降低驾驶强度拎,提高交通的效率汉。第四康蛾唇,要推动共享拜层碎,提高车辆的利用率圃汝寐。其实我们现在不得以所采取的一些限行吐孩,包括交通的拥堵腺撕,都降低了汽车使用的效率详勃瞬,所以从这个角度说起来漏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的室洞嘘。还有部饯,牵扯到公平出行鳖,随着老龄化社会的进入邻圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杀隆塘。    关于自动驾驶汽车研发进程帘,好几个报告脐问虽,有的人说无人驾驶巳,有的人说自动驾驶儒,有的人说智能网联汽车粟沧,都提出了汽车发展的里程碑抵街嫉,我觉得无论叫什么汽车溅,都是说了这么五个阶段罚姜哥,辅助自动驾驶莆忻然、部分自动驾驶弧帮细、有权限的自动驾驶斯旦诚、高度完全的自动驾驶阶段遂酪仍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点醋韧攻,比如说在辅助自动驾驶方面绕粪,怎么样能使汽车感知周边腻词毛,科学决策写诞,及时反应纺届。比如怎么让汽车能够与互联网连上感盖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腊糙、网瑟、路的联动动菲卑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系糕,就是人透请、车啡雌该、网仑份嘎、路的一体化鳞慰纬。    辅助自动驾驶烯铂,实际这些年是汽车界一直研究的重点呸蜡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多兜瑰,有雷达陵,包括现在有毫米波雷达呸毁抚,摄像头亨,对外通信系统坚,包括定位姑吴。与之相应的箍,刹车磨抢甜、油门环、电子稳定系统善、电助力转向等这些肩,实际在关键体系上抡胳,传感系统韭、操作系统扁课丁、中间和决策系统的研发未嗡泉,其实这件事也不是现在的新形势庞掀,早就在80年代的时候讥,80年代后期就研发了防抱死系统透财,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桅,包括防启动时间的空转舞计狼,后来又有了电子稳定系统瓦蘑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度豌链,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展敦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恍耿,有了它以后筋,在90年代的时候拱,我在德国工作的时候晨瓶你,车里边就已经有了尾随自驾瓣毛汗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猫,不用担心急囊。最近我看到了我们国家的好多汽车尾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应犁德,一旦接触太近都会自动加一下速彻。包括我去年去参观长安爬,他们也给我展示了自动泊车系统皮紊屉,实际自动泊车系统我们在德国工作急钦,90年代后期时候就有这样的设想饥,2010年我到德国去访问的时候痕操,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伞。实际很重要的意义热,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糖喉雷,也得到了发展缄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悄灸。    下一步就是智能网联檀狙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹲、看到自己看不到的东西距苯敝,90年代初期的时候痊膜,堵车情况有数字广播晃,数字广播就和我们一般的广播不一样酿瘫,随时可以呼叫堵车的情况刻败。后来有了数字地图和卫星导航砷痹,就形成了第一代导航系统茅,第一代导航系统并不知道路况的变化咐藐,只知道路径的设计刨锑沥。然后就出来了联网的导航缓侈潞,这也是这几年我们都经历过的事秒。上汽这次和阿里巴巴共同合作佰祥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张岛伶菠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起藕,这样坐在车里的人弯派,通过导航岛功溯、通过云平台就可以获得各种各样的信息计,比如说动态的导航蹄赦、比如说加油充电站阜灌颅、维修以及各种信息的进入恕,使汽车的视野得到更大的扩展苟搽握。但是真正要做到智能的网联汽车皇咀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杆冗袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来誓孤匿,这就需要我们把各种信息交汇在一起泡,来实现智能的决策控制改。这件事情说起来好像很容易帆乔仍,实际也有很大挑战却。现在我们一个汽车里边有两宝、三套信息系统拉幕汾,有车载的信息系统抄旧测,还有驱动系统的信息系统凉敖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衔袍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蜗铃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备斑嵌,就是快到地方要进行减速谜倘魂,但是如果你让它自动驾驶的时候勒弟搏,可能它就很早的根据外界的信息来判断馅首,让它调整好姿态叙蹬碧、减低速度慰妮风,进入转弯以后在弯道里边再加速坚讨剔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段提,这种例子比比皆是蛊茎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瘦陈垒。因为我们电动汽车从电机漂、电池纤、电控开始戏,电控第一代做的第一件事父说,就是通透的动力驱动系统的网络攀瓤宦,就是第一代的CANBUS系统暗摧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嗜,从这个角度上说起来槽使腥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体划斜。    当我们实现了这些以后堪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疏。这是我们常见的北京交通的一种情况帕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拷嘛皆,去识别各种各样的高通败,做得到漓次,但是不保险涧舞告,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝鲍起,让汽车能够知道这些情况棺申。如果再想使它往上走妊隧戎,能够实现部分的自动驾驶缉淬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兴,比如说晚上的雨雪路寺齿,比如大雾弥漫的时候帘,比如尽管天气很好唬绕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碍,这些情况都需要我们去应对奖虑,其实道路上也应该有它智能化的装置叭刻崩,就是说有自动的能见度感应器酱芦,应该有道路结冰的感应器烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全垛,安全是所有发展的主流卫伍,而不是时髦芦绵贬。我们在做任何工作的时候彭靛范,必须考虑人是坐在车里最宝贵灸、最要尊敬的东西搅躲侮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全率猩、人的便捷皑靛惧、环境的友好和共享反申潜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藏罐,来推动我们的发展虏赋驰。    因此宋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筒、四次交流瓢欧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议范,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搓吮,这个架构的着力点应该在车载的平台马、在网联信息首、在智慧交通的发展酵,我们要重点发展的是车辆的关键技术烤级独、环境感知诫、智能决策缕菲舵、执行控制破火肝,我们要对信息的关键技术芯,V2X通信疗誊惟,甚至于将来车对车的通信系统忙、云平台乱芹、大数据纲财、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制遣,这里也有很多不同的东西逗辫蠕。我们还要对基础的关键技术暑哄晒,高精度的地图屯粮炭、动态路况信息倡期、综合决策和操作系统倒苇。只有这样响矾芹,把人彪垦、车材疥、网艇、路同步的推进茧酚们,才能够迅速的发展目霸,否则又会碰到先有车写箔耗、缺充电桩的情况橇筐,所以需要我们今后的发展当中更多肆。与此相关的技术帛跨,检测系统矛,还有一些法律法规体系开,一些基础设施的建设汉散,可能还需要更多的发展惠。 我们必须要精心规划槽盯陛、协同创新挝塘畔,来研发自动驾驶的新技术环位菜。    一瑰,安全氰、绿色第埔、便捷轮达、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夕木路。    二疚临艇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凑抱,多领域技术的融合抗佬,产学研各方面的合作舅绣,要着力推进协同创新催佛肪,这里边由于它是一个企业的热点累,所以企业要成为技术创新的主体地眯殴。    三船,企业为什么要成为创新的主体毖熟?我看了很多规划冲暴氏,从现在一直到2025年倘、2030年卜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仕岭剃,但是可以实现沿途下蛋堵,从过去当中淖,无论是防抱死系统彤、电子稳定景、测距警示权轨习、避障反应危、自动泊车都是发展的热点寄仕譬,每个技术都带来了商业回报土,包括我们在信息系统垦,包括这次互联网的技术耗,上汽互联网的实践羞勒,也看到了我们沁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高獭,只有以企业为主体单徘,不断有新技术发展开勃揣,使它在使用当中获得使用憨,就能够推动它的可持续发展烹涤色,所以它不是一蹴而就的事嚷扩裤,是我们长期坚持的一个任务材。    四队玻刀,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虎缉光,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚、精心规划馅介,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞳亨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区斡,我也是觉得有一些东西包括基础建设使劝,也应该放多这个测试区里面去韧堕,使它在真实情况下运行片,才能得到一个健康和全面的发展拉泥衫。    最后我想说膏掠境,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搐霞。其实我们用了十几年的时间实现电动化辜碱,推动了产业的转型拷栓,随着信息产业的发展垫,网联催生了新的业态儡,产生了新的服务业擂链颁。轻量化带动的不是简单材料的替换箍,实际是对汽车产业的一种升级心士、一种转型瞳肝醚,同时防壬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设娘猜,充电网服务体系的建设歼处,可能带来何止几万亿的新的增长点椽膜痹。我回忆煎涡,在经济工作会议上总理说过一段话惨澎,“实施创新驱动战略的发展公,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎钒,也要注重用新技术其官、新业态来全面提升和改造传统产业柿旧坏,带动产业的转型升级琼巳芭。”    作为结束语我想说溃,回归一下新能源汽车取得的新进展锤,下一步还是要全面落实政策散厘棠、着力开拓市场韦、建设基础设施碴埠合、创新商业模式烷骂币,把握好发展的先机百。我们要针对市场的新需求柯稠怜,深入基础研究舰适,攻克关键技术朔笛,完善系统能力锹踢菏,着力提高产品的质量和效益绰麻。要把握好汽车智能化发展的新机遇节,要系统的研究坝收褥,精心的规划姓尚侠,要鼓励协同创新企业主体络容济,大胆的尝试滔肝,来攀登自动驾驶技术的新高峰夺,要凝心聚力阜碴,发动优势帝寞,动员各方力量得,完善政策措施填伞鹅,营造更好的发展环境阜评篇。    谢谢大家!    (根据发言整理青床,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉下硕钦: 陈理事长圃霉,各位领导蕾蛙荡、各位朋友酚、各位专家添,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蜜。我今天的题目是四网融合污寡妇,什么是四网退挽苫?交通网适、能源网圈、信息网日、人文网琉痴吞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具冒,电动汽车是一个能源的载体卢魂,又是信息的载体沏叔,然后可以作为人文的载体顶芳零。四网怎么融合辑身希?怎么发挥电动汽车的附加值堵浇扔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦幸城。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系慧郎适,能源跟信息到底有没有内在联系凌菇定,我提出一个储能熵理论供大家思考踩匈。    我思考创新的要素铣,要创新首先要解放思想按酣徒。解放思想要学习《易经》的精神揪,又要学习西方文艺复兴的精神狼宝。《易经》是一个太极混入,太极里一半是黑房乳、一半是白敢福,但不是直线超,是弯曲的雄雄,黑可以变成白负连榷,白可以变成黑勘玫艇,黑中有白侗,白中有黑介嘎,跟它对应的黑就是黑怂衰、白就是白手前挖。《易经》是变化辅,有时上盆烧、有时下婪,上时不要骄傲自满梢铃朵,下时不要灰心癌,是客观规律舒,都是周期性的堤钨,我们在调整毋,要注意平衡动力统一鸽纪寡。    整体都是这样盟侵,全局都是这样暑讹,今天讲跨界苦,要学习西方的思想就是文艺复兴朵。文艺复兴的功劳不是在文化苔碴、艺术等等懒粹绥,文艺复兴是解放思想模汕朴。哈佛大学的校训追求真理滦好报。要把自然界的规律找出来解放思想肪笨棚,自然规律造福全人类豌泵。伽利略嘛,罗马教皇威胁他配枚,他不怕隙酱,他说地球起源被上了铁塔搅洼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蜂浩,被叫之违反教义篙绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舜,第一个米开朗基罗纱迟费,他雕出一个裸体的美男子匈淘钱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇献,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垮盾祁,里面很不容易枪,从意大利借了很多达芬奇的作品房乔。达芬奇不仅仅是一个艺术家好,也是工程师;看他作品栋览,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祷,第一个从事解剖学殿痪。    解放思想考虑全局的问题都。文艺复兴第一要全局思维衡形鞍,第二要有天人合一的思维括碉,第三是环形思维户帘骆。要考虑全局思维弛短,今天做电动车目标是什么攻崇忌?有什么经济效益送、环保效益凯取、能源效益老平避、民生效益该洼笨,总体总目标要搞清楚皖,一定要有全局的观念本渡辨。特别搞智能汽车全局性更大谭。另外要环形思维沥掠,要反馈律。然后是循环利用的思维涡另猜。    创新峨溉铣,我把创新的要素跟大家分享一下得尼。首先理念是创新之魂艾喂氰。理念有很好的氛围寂缴,有了理念才有创意瘫,创意是创新之源篮同魄。还有人才僧估夹,人才是创新之本怜舷晦。怎么能有理念开?要有很好的氛围牢酿存,总结第一方面是合作精神水,开放熬矢甫、合作公慧、包容该缄警,双轮驱动泻间、增值驱动吐缕、市场驱动锋翁,通过市场的倒逼伯荒。然后要有完善的知识产权保护巢饭,还要利用网络大数据给我们带来的好处康。今天创新制高点是跨界融合囱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茨。“一带一路”我认为是跨界融合镐硅几,一带一路是西方的伊斯兰文明栏,还有它把科技篙反身、技术钳、经济洞愁篙、贸易连在一起梧,所以我们要发扬一带一路的精神侯。我是福建人也是漳州人坏割穆,一带一路开始的是挚桑和下西洋茎免。我们要跨界融合衫竣瞳。    我接着讲智能汽车拐彩凭。智能汽车首先要有解放思想匿、全局思想考虑问题未肝哨。三个C睬坡,第一个要连接起来胚绢,第二个连接是要协调要合作填副,1+1>2透潜,那就是《易经》的精神蟹涉。第三个舵叭吵,今天的连接是移动的连接攘,还有MOBILE骑,MAN TO MAN乃磺咕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侍。    今天电动汽车很重要的一个嘶吕导,大家买得起用得可靠委党。智能化以后诲挺,因为有各种各样的基础设施和商业模式畴蓉,我不展开了懂摩谰。    从电动汽车变成一个智能的汽车篱,从智能的汽车再变成一个智能的交通衡炭摩,从智能的交通再变成智慧型城市滔马缓。我们附加值可以产生很多矢。根据《易经》价值精神人豌,通过交通网喂华、能源网扦别拿、信息网镣、人文网可以产生无穷的价值机会季。利用交通资源的全时空动态感知吕吼,交通工具的全过程运行管制怖盘奶,无处不在互联瓮夹痢、感知纽坪、管控和服务耪。    怎么布局搔?怎么把电动车进一步变成智能汽车糠,如何布局智能网联汽车技术暇?我认为画,不但对中国古,对全世界都做出更多的贡献澜星危,第一是制定网联汽车法规标准斗、智能技术抬、环境崎、HMI技术叭、空置执行技术松盗、智能网联的实验疵耿亲、网络和信息的安全颧仍霞。    怎么做到网络和信息的安全惹埔?这是一般的云蜡妊,怎么把一般的云变成安全的私人的云全蕊宿?有很好的结构咯,处理器捶呛度、传感器缄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次聪衬。第一是收集材料宿猴较,就地处理焚。第二是从收集材料到云之间要慢镶漂够,一个是单点控制倾暴辱,能量控制或者功率控制涡。一个是多点控制齿,能量控制或者功率控制姆休,这是全局性的肃筷络。要及时处理捣赌,要经常互相认证吨突妓,变成安全的云陕怀。    跟大家分享一下我做的一些工作鞠。怎么从理论上去证明这个是可持续的偶蛾诉?我一直在思考所有的工业革命细摩,基本就是能源更新假鼻辰。第一次工业革命剁疮蔬,瓦特发明蒸汽机哭南,电话管凄阿。第二次工业革命钳读德,美国抢占先机顷,电气化瑰阜粳,主要能源专项与信息建设部倒毒。现在第三次工业革命来了艘何轿,中国能不能抢占先机被牌?我们要做新能源雀厘,信息大数据时代磋,我们百人会能不能更好地发挥作用辈卵籍?今天早上的研究会很好怠,我建议做一个尝试的机构费弊,每年召开百人会国际研究会议盼,形成品牌庙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢铣铜彤?我提出储能熵的概念侈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肃。一个系统里面假如是孤立的猾、系统是不可持续的馆侥,一个是做功蔡弥食、一个是废料是不可持续潭肪卡。如果是物理系统队,分析储能熵秃椽,熵代表可以再利用新。总的来说怠厦胎,一个系统熵不能增加许单,熵要减少迸,熵减少系统可持续锈。熵是储能熵巷链,熵是不用的熵窃蠕库,下一次可以用舜。总的来说熵是在减少啃才竟。    包括中国的历史汇茧词,中国封闭的时候中国就不可持续倾棋坝,中国开放中国就可持续次。近亲繁殖以后熵增加不可持续梆肝涸。系统要做可持续性姬,系统熵要减少枫,你的收入不能是单一的美、不能是孤立的系统吞。因为一部分是做功融究城,一部分是废料姬苛,从废料里拿出来骏合刑,通过证明熵减少疮盎鲸。从废料里面可以再循环惧谓,那么你的系统就可以持续了抒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来袭镶匿,后续需要时再利用的能量的熵姑苍碘,通过储能熵概念的引入蒜逼,希望用来解释可持续系统的演化过程剖瑞妮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腑庇。    综上所述惕瘸,不管系统是生物的或人工组成套,维持系统发展的条件具有外界能量的输入日。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰小,而这些系统工程特点是芭,即使在系统研究过程中韩,一个熵有增加的过程兴羔,总体在系统不断迭代发展的过程中邓苯蕉,系统将进入熵减的状态冈弗铅,因为系统具有自己生成复熵的能力镰,从而保证了系统的可持续性未旗。    应用在电动汽车穆帅,这个是分布式的发电抬曝,这个是分布式的负荷搂。电动汽车就是分布式的负荷梅示此,还有分布式储能充伺,电动汽车有储能奋、有电池犀。电池可以双向的扛,分布式地发电暴蛾喷、分布式地负荷含琅,在分布式的储能末,这三个系统可以持续壳,这是我要证明出来的赁画殿。我证明只要你的熵是减少的协七。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蹄凌。    感知齐、认知搓策、行动箩,不断可以纠正人的行为帅禄俱,比真正的司机还要好江守看。    最后腻,希望我们以后的交通系统是舒适的浩倪、生态的洼、方便的和安全的登。要做到这一点淖,什么是成功册?因为里面的成功是3个S肺,SUCCESS献酗,在S芳徒笺、E里面画一条线都是欧元跟美元裳,今天是国际合作爬考饥,虽然人民币还不是宛,是一篮子化的按都,人民币准备好了贿粪。ESY就是人民币居。    要有六个眼睛骚额然,有四个眼睛不够蓬。第一要把眼睛放在前面解放思想皖簿卞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维下,电动汽车下一年布局市惩鹎稀,也要有前瞻思维损啼。眼睛放在后面汲取历史教训咆黄沥,要有全局观念沦。要看到旁边的需要恨。然后要把眼睛放在右边学习欧美怂,不得不承认高端人才密集地在西方掠。所以把眼睛放在西方学习踏范,它沉淀了100多年电裙。四大发明中火药是中国发明的头飘话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的菜哦。全方位都看到了槐蒙,所以英文眼睛叫做EYE邵拇。第一个I是Inspiration导虹,有了激情可以有想象力儡视,然后有创新裂罚,但一定要融合刨茹,一定要集成狭窝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题隆。科学要把自然归结起来仇统税,工程有十几种该嘛麓,要把科学返、技术楼拣、管理结合起来那就是工程槐革,那就是要集成究竭。特别今天要跨界地融合匈歇、跨界集成商筷,这样才能实现寐颊闯。但没有钱也不行巴,今天招商局也来了很多金融机构世共,要融资鹿淳。    谢谢大家!    (根据发言整理幌律,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘉似,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侵昂。在政策的全面推动下彩,我国电动汽车年产销量再创新高扩,达到50万辆左右赖浦,充电桩数量达到20万个罚拿得,遥遥领先于世界各国修冻。更为可喜的是煞啤,在规模市场的推动下培邪掣,技术创新全面展开貉哗腔,技术进步全面加快扁拘氢,正在全面逼近世界先进水平沮识。但是慰梁畴,在这大好形势下爽缝抄,质疑之声渐起朴踌。比如全圃,我国电动汽车发展主要靠政策推动尚,能不能持久杀仟?政策是否过于宽松瑰肚会,以致于出现骗补情况宫海私?另外宿炔,由于发展形势良好傅,一些激进的观点也在抬头钎篡刻。比如陷面,要挡住国外产品进入中国市嘲础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车虑,准备放弃传统燃油汽车尚。    作为一名资深的亲历者垛,笔者认为箱巍饥,在这新旧年度转换之际娶怖,有必要分析我国电动汽车的发展形势痛,梳理其发展历程脆体董,以利于业界对形势有清醒的认识境挝臂、清晰的判断蕾逻何,明确今后的行动方向淬唉菜。    一派蒜、我国电动汽车发展形势良好    当前唐烤,我国电动汽车发展形势良好履宿推,主要表现在两方面颇秀椒:一是电动汽车技术创新全面展开恰膳收,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快干褐孔,技术创新和商业模式创新层出不穷晾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面哺法己,比亚迪晤唬、北汽卢凶累、江淮割扒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郊庆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑞汗缔,而是专门设计的电动车旅,续驶里程达200~300km甚至更多秃贬,能效明显提高创滑畔,动力性掏、平顺性魄穷、舒适性啪霓栏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平僚怜赫。事实上恐耽风,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畏祈泪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寐菲。另外戏乡裤,我国电动大客车产销颠、应用占全球份额的90%以上够凳,技术达到世界领先水平帆潍。    在动力电池方面据燎,我国产量已超过日本腔、美国悍、韩国际函,跃居世界第一冬,且市场份额超过全球的1/3踞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面府酿,呈现高能量比戮、高安全性侣亲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势该。同时拇,产品水平迅速提高巢,与前一年相比体,平均能量密度提高30%车裸狭,成本下降30%左右赔。    在驱动电机方面拨苛富,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖捅坷,总体性能进一步提高桨害,成本下降30%左右卢。在电池管理系统火棵、混合动力系统淮标芒、电动助力转向署丁馈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面促,也都有明显进步倍。    在基础研究方面刊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌砍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展粱叫分,电池热失控穆络、硅碳负极材料芳辰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俱哪捎。    2. 充电基础设施建设加快府簧髓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悲,政府有关部门出台了实施细则较,多个地方政府建立了城建罗、电力海、规划等多部门联动的领导机制漂翻矢,大大促进了充电基础设施的建设速度限羚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上惨仑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计迷吞聪,我国充电桩总数超过20万个函粱稳,远远领先于世界各国邓辟。    在市场带动下粗,技术创新不断涌现瓢挨亩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹦牟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法圣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翻磷、节省设备投资的车端交流快充技术零、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用寄够。    在商业模式创新方面逃,呈现出各类优势企业多种形式合作吃客,加快充电设施布局渴、建设嗽抒、运营的趋势男锑。众筹建桩猾、合资运营碍缝巩、利益分成等运营模式迅速发展适,公交车革浅、环卫车衫、物流车鼓绵、出租车炉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贸狸武,广告推送壁、免费无线热点接入等增值服务开始出现媳坚祷。    在互联互通方面戎醛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施臼跑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绢杠间,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成骄,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抨须,以企业级权、城市级监控平台为基炊λ啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据共扰晴、信息互通的国家信息服务平台即将建立搔开。    二溜揩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说路塑,我国电动汽车的发展道路与美国且算橡、日本墓、欧洲等国家和地区有所不同纶,主要区别有两点层屡。    一是政府干预模式不同材摄坚。我国采取的是政府强干预模式侯授,政府进行顶层设计耪便,制定国家发展规划帅陕疲,多部门联动制定全面的鼓励骋、支持政策兔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程惴猩琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车视,在市场发展中不断加强研究开发拈田,技术水平逐步提高;同时沮,充电基础设施建设逐步完善特晨。而美日欧政府多采用弱干预模式杠铣卯,政府支持共性溜、基础技术研究肛贫练,给予一定的政策弟蟹、税收优惠然酗,逐步培育市忱行病;企业则根据自己的战略规划赐,首先研究技术隋碧襄,同时有选择刨炉、有重点地开发产品伦踏。    二是企业战略不同喘教图。我国企业多为在政府引导下被动式发展度菇屡,初期技术积累明显不足屎贫侯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显墒沛,产品方向受政策影响大吼,各企业虽进度不同欧,但呈全面开花之势熟泼磁。而国际大公司多为主动式发展砍吞,厚积薄发丘尉,技术有所侧重腿平从,产品形成特色闺隶昂,如丰田的混合动力和燃料电池踢射昆、日产的纯电动入、通用汽车的插电式棠、宝马的碳纤维轻量化技术等燃桥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点考犁提。中国模式的优点是市场拉动技术发展盼,不受油价等其他因素干扰荣,迅速形成规模市衬拭妗,全产业链技术进步钮如队,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俺苇,发展中有不协调情况题,如充电基础设施滞后蹦熬,部分企业盲目跟随换,发展不扎实屠酶,少数企业以谋取政府补贴为目的场,甚至出现骗补情况酞恫。美日欧模式的优点是技术扎实缝,发展均衡;缺点是市场发展慢魏,产品更新慢突响,影响技术进步孝,受外界因素干扰夕净房,如油价低迷则市场难以扩大秤食拱。    笔者认为乳淖,中国模式适合中国国情姬挝夸。我们不应过多盯住充电难卉炊袜、骗补等不协调现象颗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上动、技术追赶的大好局面患跨殊。从另一方面讲呢酪,中国模式也有赖于我们的制度优势璃痉舱,只有中国的强势政府才能如此运作宽,很多外国同行都很赞赏袭、甚至羡慕中国的条件锋蜡毙。    另外腻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泥娥,近两年有明显变化托。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穆陕克、开发电动汽车产品疟贰,而且各种技术路线都受到关注的局面凹扫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钦。中国各大企业都重视电动汽车没有错疯侮,在现阶段已不能算分散重复炽坏澎,但难处在于电动汽车不好做甜实,需要有很强的汗禾、全面的技术积累和投入藤扒。那些技术实力不够的企业高沪馆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理案绵,而应准备应对“弯道翻车”的危险斧甩晒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时签碗,可分为几个阶段论:当市场份额超过1%时氓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仟录,则意味着市场条件全面成熟劫秦独。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汹颂,又主管我国科技工作多年活舅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结罐甘危。    对照电动汽车的发展少薄都,在我国从,市场份额已经超过1%;在美国和日本桑,即将超过1%蜜胖。这说明抗,电动汽车技术正在接近成熟坑芜竟。笔者冒昧估计丹提,大约再过5年左右时间橡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦奴剐,其他性能与传统动力汽车相当沏菇渺,加速性优于传统动力汽车腐,成本的差距大幅缩衅馗冻;再过5~10年时间渺垮,电动汽车性能可全面赶上舍巾、部分性能优于传统动力汽车深,成本与达到当时排放饯权、油耗标准的传统动力汽车相当味。但即使到那时努,传统发动机也不会消亡裳倡,而是电动驱动与发动机平分秋色写,或更多的是融合发展胯褐孔。基于以上估计抬慷兜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冗截盛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懈惫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赏迟腺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理隧规。2009年勿淬瘸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洛徘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膘玖。回首往事宪迟亲,扪心自问篙樊搏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的排姓。至于些许不协调现象珊,是产业发展过程中的必然男,是白璧微瑕幂、瑕不掩瑜呐皑翅。笔者断言漏许鼻,按目前态势再发展10年车,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甜腐公,并以此跻身世界汽车强国之林璃牟嗓。    三臼彭稿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一垛忙,整车生产企业要更重视电动汽车荆。首先要制定好发展规划和生产布局汗李唾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨,不能两张皮牧砍拟。其次要重视研究与试验晒敢,需建立完整的朔杰、一流的研究和试验体系细辖爬,规哪蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统哼。电动汽车相关技术发展很快晒孤泥,要靠自己去研究发展隘,别人的经验会很快过时锰,更不能只靠“挖人”搞产品没访。再次要全面布局七,围绕全技术链开展工作幕纯妥,不但要重视整车开发堕乓,还要研究电池和电机挺,重视电池管理系统淬朵慑,这是当前我国的短板嗓憾囱,此外还要注重轻量化和系统可靠性妥傅伦。    第二涸镰,要建立相应的零部件体系递新钎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱涛苗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恒浮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刚。    第三含,要开放发展律。需鼓励广钵、支持合作伙伴引入先进技术和产品戒,像华晨与宝马入纺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沫。历史将会证明涂惋,开放发展电动汽车会比关门发展更快竞。更何况匆揭,在全球经济一体化的今天丝沁,关起门来自己发展是不现实的棚。    第四伎皖认,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侈呜结。今后相当长一段时期橡,将是传统动力与电驱动并行发展蕉诧唇、融合发展的阶段冯季,单搞电动汽车很难成功卜兼赐。对于只做电动汽车的特斯拉恼,笔者并不十分看好交舱揪。    2. 对产业界的建议    第一斑嘛,要加强合作陕赴。需沿产业链昧、跨行业合作衬绥,整车企业要与电池企业伎蔡、电机企业卯、其他电动系统生产企业深入合作鹿苇。以动力电池为例霉妓,需要电池设计与正负极材料灯、隔膜怠、电解液肌、电池制造装备茶顷卉、试验装备嚏苫、电池管理系统全面合作克珊。优势企业和研究单位要分享成果坏,互补短板蘑氢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧稻十,要形成轰轰烈烈的大协作局面性,合作创新抖谢拟,百舸争流匆,才能迎头赶上并超过世界先进水平砂嗡。    第二毯,要注重实践闲醒。汽车产品与其他工业产品不同掇,一是使用环境广且复杂刺惫,二是生命周期长潦魔屎,三是对可靠性刻绰、安全性要求极高菏街。这些都决定了仅在工厂随腊垄、实验室不可能完善产品管,必须通过多轮的使用实践挤伪。与电动汽车产品研究开发相比烫幢肠,充电过程更需要实践阿。像电动汽车充电过程这样长时间隆剿、高电压魂獭、大电流南失篙、室外停释、无专业人员值守的工作状况票氯媳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验猩屏。    第三叼,在充电基础设施建设与运行中龋蕾壕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善榷鞍斧。充电基础设施建设是一个新行业嚼茫,在管理上涉及电力掳毙嫉、规划臀、城管幸娩凑、工商管理等多部门颗温,权力交叉傻残柏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咀角,利益主体错综复杂痘厢。单靠一纸文件不可能面面俱到飘乖酗,必须经过相当长时间的实践裙,完善流程腑,积累经验射。    第四庇,要加强标准化工作让颓。领先的研发铆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嚼沤凇,而及时总结经验亭、制定标准又能为继续实践泡钮辞、创新提供重要保障块。当前迟,恰逢政府推进标准化工作改革公,要求标准化工作密切结合生产顾夹、创新实践顽脚,要求鼓励发展更灵活惮烩、更接地气的行业标准禄敢、社团标准磕椿。对此堡欣泌,业界应给予足够重视次谩。    3. 对政府的建议    第一鞘槐失,要保持政策稳定姆。正如前文所述墒,我国政府的强干预政策非常正确伯凑蚀,发挥了制度优势胸梁,已取得很好的成绩江融,应该继续保持廉题。电动汽车的发展涉及多个行业糙叛,需要长期积累虐趁沸,需要几十年的时间才能成就大业定开,切不可存立竿见影刻、一蹴而就之心歼砷淡。    第二搭母蜗,要及时对政策进行微调和补充完善保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列堤旦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缔漓败,又由于此项事业发展快笑传涸,新情况坡惋、新问题堤、新技术层出不穷桐,因此及时应对肖、调整定萌损、完善是必然的办师。    总而言之难,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梳弄,迅猛发展正当其时笨。笔者衷心地希望朝野上下桂恐桶、业界同仁能认真努力工作公板,自信且坚定发展册。假以时日咯蔑射,我国必能引领世界电动汽车技术潮流双滇霖,并以此为契机桓莫,跻身世界汽车强国之林秒潘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年媒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题豁黄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日笑课店,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汝揪。    他认为裴傅滤,现阶段南,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敌涤矩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瘦,但从长期来讲坚笑皖,新能源汽车技术发展路线要从电动化禾犯、轻量化宠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兽肮、轻量化与制造生态化结合冻、智能化与网联化结合伟。    尤其在电动化方面奴爽腻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纬辩,就是家用主流A级轿车颊轰净,在性能价格比上与燃油车竞争闷汤涛。目前全世界都在朝这个方向努力赫概,如特斯拉Model3缴等、通用Bolt奉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车绍戊。”欧阳明高说城锋。    欧阳明高说冻痘,但要满足这个要求案毕肠,电池必须降低重量陛星骏、体积以及成本细拿旅。此外部,电池的比能量必须大幅提高丝理弥,达到300-350瓦时每公斤踞胺陵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矢竿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞠,锂离子电池发明至今只有20年美傲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年第,2007年第一次在日产聆风上开始使用碍官蕊,可见动力电池的进步非常迅猛眷森。”欧阳明高说鲤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莽苯。    但此前筋哺,主流的观点认为全森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剖清何,从性价比来看冈谷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辨硕雌,但现在随着锂离子电池技术进步睹,里程提高一倍袱,即在300公里的范围内裳挖,仍然在性价比方面有优势城。    从技术上来看桶,在单位重量结晚纺、单位体积下储存的能量越来越多从佳,成本越来越低眯,才能体现出电动汽车的水平和技术每评。    一个好消息是欢孔薪,我国电池成本每年大约能够下降20%刨蓉含。据介绍逻,五年前渭浮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元湃,去年平均价格为2.5元左右挠埂胶,2016年为2.2元沙蛋拈,考虑到大量的电动汽车是大客车猴孝,其电池价格相对会比较高一些徒。    “现在国内开发中的电动轿车衫,最低的系统成本在1.3元每瓦时碘咯谅,单体成本在一块钱左右任。美国通用Bolt电动汽车心,单体成本为150美元一个千瓦时碌隶梢。”    如果按照这个标准排卑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜连宦,但是按照现在2.2元毁派畏,逐年减少10%到20%歼栏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辜。    “加上循环再利用做到1元触剐唯,也就是说疤活,一千瓦时电池一千元人民币之内蘑,是可以做到的棱。”欧阳明高称粉兰担。    对于具备性价比汞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说法砷太,现在一百公里约耗电15度惋眯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绵癸,接近10度电一百公里灸靡牢。    “要实现这个目标惨阀蠢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妨。目前电耗的降低空间还很大逃嫌穷。如果能够实现上述目标枷券扩,一百公里的成本约在一万块钱设惦,如果电池能达到300公里就是三万块钱售时,考虑到使用周期内省电和维修省钱螺物氓,将具有商业竞争力修泡脯,这是电动化下一步最大的目标巩。”欧阳明高说藉吭恍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桃钢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篙敝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长施,但仍属于比较粗放的发展模式旁,今年电动汽车发展逐步趋于理性埔叛榔。总体来看泊井,走到今天女橡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位睡浇朗。”欧阳明高说沤。    事实上南刀,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一赎鳖,由于销量超过全球50%以上没乡,在国际上引起了强烈反响黔麻,无论是政府还是厂家儡颗炔,都感受到了来自中国率先发力的挑战闹。更值得注意的是糖兜,2016年如德国大众和日本丰田澜恐函,纷纷调整技术路线臀香祭,加快对纯电驱动的转型掏熊同。    不过套颓,纯电驱动的战略目标滇彭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弹。对于混合动力技术来说衅翔,传统的汽车强国弧、汽车大公司比我国更具优势草,如丰田路线就是先做混合动力偷,再做插电混合和燃料电池纲镐。    由于我国率先发展纯电驱动染,带动电池产业的发展达到了世界前列屡同先,电池产业规模达到世界第一辫,总体水平位列国际前三朝辱伍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平巨扭,我国的动力电池产业链拍悔辑,尤其是电池材料颓纬,如正负极材料碴,在国际市场上的占有率第一挥溉。    “在此基础上咳,我们以纯电动力系统(电池官、电机蟹、电控)为基础平台寝亨鲸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利礁粹蛇。”欧阳明高说烁。    据其介绍嫂送,目前我国插电式技术发展已经取得进展馈巧,比亚迪秦纪、唐起媳、上汽荣威550踢丘鞍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甘,无论是发动机方面际胁,还是混合动力装置上废炽访,都取得了突破副胖。    与此同时克身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衰墨。    “这是一个渐进的发展过程绢煞稿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蜂缔。”欧阳明高说臀悍琅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盘揽,有效的回避弱项竞争洼券,有利于我国电动汽车产业的发展拆赣阮,到2020年之后匠静,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进令搏灯、同步竞争灌认。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  编者按暴旅:产品价格区间一下提升了近40万尘煽镶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战仟。以安全环保为标签的沃尔沃宏,产品质量是其立足之本痰。无论是国产车型还是进口车型饶搓擎,质量都要做的和安全环保一样好蛾绘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑刃颈胖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值患,安全与健康至关重要涵,但在中国市晨钙,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臼靶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萍,到底该剪哪一根线疤桶?我心里清楚剃,如果我剪错了舰,我们可能就崩溃了酪烦蒲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态慷垄。在2015年整体经济增速放缓萌舌富、股市震荡酵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窖,2016年的车市本不被看好适胺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声倾。1月6日竭那,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戊,沃尔沃对此解释为沁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荚佬理,更是提振销量的助推器搔镐怕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号篙掸。   6月1日湃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职芜盒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篡纷,具有十分充足的销售经验萌桥赣。但用他的话说钱,他来自一个很小的市惩椴邸,很多因素他都不具备成。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溃杜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侥。6月1日入职叮,用一个月来熟悉公司的现状董起穷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顾。然而现实终究是骨感的顶桅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恭。   “做决策就像电影里拆弹的场景辉禽,我到底该剪哪一根线呢衫外,如果我剪错了拓,首先所有的投资会无效净膘蔡,其次会影响经销商的士气篇传。”陈立哲对我们坦言底设。   他这样的想法并不让我们意外伎霞套,台湾市场与整个中国市场差距实在太大较。在台湾煞味,陈立哲要去走访最南端的经销商响,早上出发中午就到了鸽炽,但如今这种管理方式已经行不通了颈。从前陈立哲的团队只有30人暖,现在变成了350人蓉,他说现在同事的名字都记不完斧食。   “就像牌桌上的一个赌局酣,赌下去有可能是回本的诽脯狄,也有可能就全毁了幢省笺,所以我每天都在想我到底该怎么做隘。”每天该怎么做错描?这个问题陈立哲问了自己整整三个月写导非。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的差队涣,才能享受最好的梁栖。”这句话像是说给陈立哲听的郸仕冠。   2005年嗜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蠕型料,沃尔沃一年只能卖1024辆谢,一直到2013年5000辆的水平锑,再到如今年均一万辆的表现旅抄失,对于台湾这个小市场来说盒伞,陈立哲做的足够好鼎,他对这个市场有着复杂的感情拒贰规。   调任中国市场做销售一把手连乡,陈立哲说这很突然囤,他来自一个不足以领导中国市场的市场猫揽麓。对于中国市辰倬选,他还不熟悉权酬犊,做市场工作要对文化呕妓苛、变化碳孙、趋势有充分的掌握菱湿查,这最重要的三点陈立哲都不具备瞎拜陵,他唯一能做的勿姐秒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壁力祷,相信身边的工作伙伴霜本,组成一个高效率的团队罗桅,去解决各种问题扦荆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桐镣垮,首先做的是内部调整台逛。通过不断累积分析过去几年市场的动态潘捎,了解在什么时期使用什么样的手段剂,反省问题所在辫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芦巷。面对三慈、四季度各项费用的下滑陌校,倾听团队的建议祷、做出准确的决策台靠钠、将优势资源注入到最需要的地方僵履。最后将宝贵的经验分享给所有人倾,把力量从点扩散到面薯禄脐,从四个大区俯靠力,再到全国钠谓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的掣,我只是把预算撅颧、时间等安排在它本身应该发生的场合坪毯。”陈立哲表示叼窖前:“我不是在讲官话负,只是借着这个机会感谢大家茂。”陈立哲相信巫壬熟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的暇。   内部调整告一段落倦伤洞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上公砷柑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冀沦敢,一下跳到80-100万挺喘袒,面向的客户是完全不一样的澜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的试酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霓跺讼,还怎么介绍产品借途?这肯定是不行的厩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孪,“与高端客户接触馅徘嫩,销售不能觉得自己比客户矮一截酱团桂,与客户要做朋友遍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲。现在培训课已经开展了实战模拟环节妊寇,我们在资金有限的情况下做到了更好誓。”   全新的管理阶层裴貉,有限的预算秤邦,面对重重困境琼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耙识诫,8-11月均超额完成销售目标惜拔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩文咕客,最紧张的时间酗。“我有我自己的节奏乘,我给自己两年的时间痉醛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争艇筏房。”陈立哲为两年后的自己立下了战书翠鞘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇句拎,经历了两次产品的重大变动媳涛聊,但在他眼里这是最引以为傲的荡,因为这些变动闲识、变革都是从使用者的角度出发赊韧靛,也就是我们常说的“以人为本呕。”   对于沃尔沃来讲硷,最擅长的领域是安全噶峦,作为三点式安全带的发明者轮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酵般路。但陈立哲表示乖俄,以整车品质来讲蔬沙官,沃尔沃也和ABB并肩椽炊党,例如在底盘研发能力上朵泊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胖龋,全世界目前只有三家在使用硼努薪,另外两家分别是法拉利与保时捷撤匆泻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑齐,陈立哲也谈到肪缅据:“沃尔沃其实也做过6缸钉、8缸发动机牵蹭,还有享誉世界的5缸发动机杜。沃尔沃并不是做不到哼蛋,而是我们可以用更低油耗额膘被、更低尾气排放的发动机达到更高水平浓杀收。这也是全球各国政府的法规要求兴,是大趋势眯排亭。陈立哲说“这些信息涝,只是没有在行销上进行传播罢了剐矢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产幸拦窃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玖夕片,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉狻,改变了“国产”的概念芭限踞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甲拟。陈立哲表态道兔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿仿噬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歉笔灿。沃尔沃立志从中国出发慨戊涝,以人为本的信念永远不改容菇,值得消费者验证与了解汗。”   “沃尔沃就像iphone一样胆社棘,它改变了人们的使用习惯缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湍:S90有三个界面同时提供信息危僻师,分层级的来处理车辆信息是。这一点很重要募譬穆,体现了沃尔沃以人为本的精神纬牡。在设计方面扦刮豪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料浇琶瓤。用沃尔沃的品牌精神厦汕恐,再加上瑞典的风格环滩,直接与德系品牌产生差异化滴。如果从地域来看护,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悍妓卢。   沃尔沃曾立过两个誓言峦单:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化起沃其,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故垮,沃尔沃全额赔偿瞥溅。在陈立哲看来韧琴彩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孔魏。   陈立哲对我们讲道溅蛋:“在欧美睡,当太太怀孕的时候饱魂,男人会考虑买沃尔沃乔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脑肥姬,中国作为沃尔沃最大单一市陈缺纭,11月共销售9,076辆新车狙蝎驼,同比增长12.8%;1-11月期间弟唬,在华累计销量已达80,759辆雷,接近去年全年表现闺齐锻。就目前的情况来看埔松,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高郸酷。   在经历过低谷期的沃尔沃泼殴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量妮媳梯,这无疑是对陈立哲工作的肯定耸,同时也是明年的压力松静脱。毕竟“十万辆”这个坎痕怜,沃尔沃早就有迈过去的能力叼杆。   2017年莱辞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大挫秸,届时海吗,S90 T4捐娜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呕裸户。对于陈立哲来讲捷胶,最为重要的是三座版S90伶媒敞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戏按毁,是全世界汽车厂商咳劳,在中国制造的单价最高的车辆玫匿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钠胳,“三座版S90可以达到世界各项指标图肮,这款产品有能力改变历史雇侗。只在中国生产官,以中国为核心的思维媳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了其暇。”与此同时猎,全新XC60也将在2017年第四季度发布溃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磊,所贡献的利润更是远超世界平均水平百虽取。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木容千。“知道我坐这个位子的时候谢,很多人会紧张甚至惊慌暮,他们会很直接的问我菲跑巫,你行吗谁?台湾市场那么谐病,你行吗墙?”陈立哲笑了一下说道锣簧疤:“每逢这个时候昧姑熔,我都乐意告诉怀疑我的人舶秘岁,我将在最短的时间内做什么变。”   两年的时间转眼而逝麻,陈立哲手中的“牌”越完善孩扭疵,与主流对手正面竞争的胜算便越大蚕捶咯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贩量,未来还有什么是可以阻挡他的呢旅瘦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺些蟹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车盼阔爱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶寄瞳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烁皮。为了满足消费者需求废鞭,推出一系列活动迎合消费者喜好河荣。 上汽集团副总裁狙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屑,得益于荣威与名爵的共同发力婪户,上汽乘用车共销售27.5万辆般氖,远超去年全年的17万辆廊。取得如此大的成就主要归结于以下几点磕蔡:新车的不断推出和吓汰、以人为本的理念及高性价比皋。    上汽集团副总裁刻理、上汽乘用车总经理王晓秋堤,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饶啥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洛姆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墟盼相,上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁狸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔究仕掠。同时衫盼膳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义速胃差:个性而不小众起涩泌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遣等搭,通过对消费者的沟通与研究飞挖,已推出很多新车型屯茶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虚氨盼。王晓秋还指出我讹,名爵现在的路线是个性而不小众麻涎讹,这就是上汽集团未来的发展方向猴,上汽集团希望新的产品有个性叼,且能让大部分消费者接受店。    据悉馁,自荣威RX5上市以来嗅乖,名爵锐腾也迎来了中期改款喀,同时新车名爵ZS参底崩、荣威I6也蓄势待发绷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讹垢许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时兢加改,上汽集团也很清楚自己的客户群体呸泌拷。王晓秋指出滇会斡,新车型针对不同的受众群体狭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的性嚷。拿具体车型举例口,荣威RX5更偏稳重史,新锐腾则是一款属于年轻人的车普,新锐腾外形活泼版薄,同时考虑到消费者的需求漓瀑究,我们对内饰也进行了升级玛禾沽,并增加了10-12万的手动版俊,使新产品没有短板吠廷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笆拿劣,王晓秋表示勘青,“从荣威550开始痕牢穆,上汽新产品从设计到销售随疽,最后还是根据消费者需求来决定部耽鬼。”    据介绍鹊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堵日履。为了满足消费者需求温羌释,新车不止在性能和价格上做了调整逻此,还推出一系列活动迎合消费者喜好搬脱泻。例如土妊淘,基于年轻人喜欢足球运动钢勤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网颊膊,也已纳入上汽集团新品类抄榷悼,预计明年新车65%会配备此技术避炒静。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言虱穆董,“上汽集团一定要明白用户需要什么购锻翔,为什么要买我们的产品蠢,带着这个问题途皋,我们才能真正去理解用户踞味,落实用户需求鞭,使我们的产品极致无短板冀戎,产品自然会大销奇持届。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赋,竞争也日益激烈解丧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寿熬讳。王晓秋介绍晨,名爵的价格基本与同级车持平北慕,但性能更具优势软涎芳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示端翱膛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品痕狼,就像提到的让渡空间畔疙蹲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整新毛理,从而应对市场竞争环境奔贸垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度谅骋啊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孙微。名爵经销店到现在也有280家左右睹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络硷藉,其实道理很简单苫帮德,目前自主品牌占据市场份额的43%左右关娟,且不断呈现上升趋势吻木富,他们认为自主品牌的春天来了”算,王晓秋表示唱忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时垂,王晓秋坦言发,“首先团队要把理解客户需求馆侣靖、用心为客户造车变成一种自觉行动焚,进而形成一种行为规范化舜匣。其次应时刻保持警惕赤窖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腺卞。只有这样趟蔡丧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力恭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛氨递:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驴谰。这些修改背后有哪些考量和博弈溺舵台?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人嘛涝姬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问校: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撇?   答侈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高捍睬。一共收集了9246条建议暮口缄,其中表态性意见7736条逛光希,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诽类解,占16.3%甲浩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糕倦、网约车驾驶员资质及管理途恰蛾、出租汽车数量调控三个方面咆窃咐。从数据来看嘘温岸,不少人对“京人京车”表示理解铂汞湿,赞同的达到70%多纠坊孟,质疑的只有12%吵。我们根据建议修改了125处蹄,不断扩大合规车辆的范围棵,让更多人参与“分享经济”泰粳虎。    “从北京实际出发洗宽男,兼顾多方利益”   问是疾趣: 为什么要求“京人京牌”冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谅、交通拥堵墩、环境问题等“城市病”具途立。在这个前提下统袍鲸,北京任何一项政策都不能“任性”蟹,要从北京实际出发怖氓狄,兼顾多方利益菩毁杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伍徊骗,地铁最高日客运量超过1200万人次桂纪晤,公共电汽车日均客运量1063万人次广氓颗,小汽车每车年行驶里程15000公里苫,交通压力与日俱增泻撬祥。但在我们的努力下嚏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揪。    总体来说旦爸穗,北京坚持公交优先的战略娇幕夹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充串镶,对其进行总量控制在所难免堕拌。目前北京市绿色出行(公交局、地铁扮坪、自行车八潦、步行)占到71%弦眯,小汽车出行占25%怪,出租车占4%柬荣潭,其中包括比例不高的网约车出行我虏嚼。北京出租车改革的总基调是台士肆:巡游车改革层经铺、网约车规范潭充酒、融合发展酮婚脯、错位经营玖门庆、多层次服务匠凳盼。我们力争进一步提高绿色出行比例居松胸,为首都可持续发展提供足够交通承载力拓扰襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问麻: 政策出台之后樊,预计将有大量不合规车辆面临退出驹购,政府有什么监管手段确保政策落实到位很?   答竣含: 政策出台前辞咯,我们和专家灵、司机浆蛇、乘客苍牢蜜、网约车平台进行了多次沟通祁薪,决定设立5个月的过渡期阔兼。一是给合规平台氰、车辆甜具氢、人员办理手续;二是清理不合规车辆焙裙删、人员等罕杏浆。    从服务乘客的角度道票嘎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灰疵渐。另外泰规,希望网约车和传统巡游车加快融合发展季,因此提出过渡期的柔性考量惟婚茨。过渡期之后栏,平台要加强行业自律泪,我们也要建立打击非法运营的长效机制庙很得,严厉打击非法运营架瘟肥、克隆车和价格违法行为案屯鳖,能够更好服务乘客卵句榔、保障安全俩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馈触: 面对新的经济形态酥烂,如何创新管理手段令衅对?   答罕铝: 出租车发展中没有对立关系吼奈。网约车以网络预约跋妥翔、快捷方便等特点对钵,满足了一批乘客的出行需求漠。单从评价司机服务质量的机制看锌商屯,就值得巡游车学习酣饥扫:如何与派单挂钩司揪,实时评价娇瑰。但网约车也有局限性惮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熄躬继。    巡游车与网约车各有发展历史和优势关洞廖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的擦。你有技术优势舜授,他有线下服务优势锯,为什么不一起干呢呈勺?    管理部门也在转变思路蒂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菜鲜稿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秽。通过推动巡游车改革及网约车规范入境,构建多样化服务体系懈,提升出租汽车服务质量逢句。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓢椿,在京注册用户已达218万人嘲盆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饥,提供差别化服务匪。    “解决出行问题要标本兼治”   问漆但烷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搏?   答爱: 群众出行问题的解决郝,需要放在城市综合交通体系中盯,多措并举耍跑、标本兼治队谜访。一方面谩华桅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面附比顺,需要加快构建安全妨辆、便捷窃筋、高效萌、绿色疼乒蓄、经济的现代化综合交通运输体系暑驹昧。到2020年羞勘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%碎僳茹。    交通设施根本是为人口服务眉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瘦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标侗桃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭滔巴:李芳" "   杨美虹透露吧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中楼荷,大东工厂扩建项目也投产在即拎,这些举措都将助力当地经济转型升级谷及颊。    在杨美虹看来挎东,借助主机厂优势徽趁笛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惮卧蘑,配合外交部到德国进行推介碎恢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菇朴巫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豪淑,从而推动产业升级幻龚爸。”杨美虹说嗅惶赦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醚陋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者补情。最新数据显示狠错,2016年1-11月胯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆遂,同比增长11.2%泌,前11个月的累计销量令,已经超过了去年全年肥辖籍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恨称份。12月13日墟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开武死齐。活动期间露,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访谅靶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈残锛稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糕夕轨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虚、环境和社会贡献等方面取得的成绩矫冒。杨美虹向记者透露醋偏捎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鸵卸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凑脑。    “在‘可持续发展’战略的指导下胖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则翘害。”杨美虹说锯蹭。    第一擒,实效为先骄费。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题情庞,“我们不做虚的惩的禄,我们也不做口号式的墓豢,我们一定要解决具体的社会问题蠕。”杨美虹直言感许,比如BMW儿童交通安全训练营逻皖,它是为了解决儿童交通安全问题颓坤卧。    第二谴,长期坚持室型。宝马儿童交通安全训练营冀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营捅,今年是第一年做刷伎日,未来会持续虑啡、扎实的往下推进镭品嗣。    第三叹,全员参与抒。宝马做企业社会责任时梨,会邀请车主然抄、经销商填趴、投资人以及宝马员工浚,一起参与进来筹风任。比如宝马爱心基金双,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训堵,提供指导;另外攘梯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部悉饶,定期组织各种各样的活动浆辜适。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滔,将可持续发展贯穿全价值链教吞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素商舶岭。”杨美虹表示块,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冉蛾汾,主推工业旅游概念蓖。    据杨美虹介绍完,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园单桶奉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捎孤,助力中国制造业迈向高端趣马,并促进东北老工业基地全面振兴玫刷。    数据显示胸,截至2015年底雇己,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蚕篱,当年纳税额超130亿元人民币科。同时考千沏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹋,就业岗位较上一年增长了8.6%棘。杨美虹透露妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捞虫,大东工厂扩建项目也投产在即冬路相,这些举措都将助力当地经济转型升级罐签。    另外实,在杨美虹看来函砍腐,借助主机厂优势啊歪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时揪耙,配合外交部到德国进行推介魄班,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卜轻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭,从而推动产业升级惟。”杨美虹说黔括嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评腊硼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做溃几倒?关键是我们的差距是什么兄凤,下一步最大的点就是要提升品质钱腾彩,当然还要控制成本窖魂。然后胺,就是我们的正向研发和平台战略扑培。最后獭诵,可以大大提高效率捅椽,如订货的时间是可以压缩的疏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翟拷玲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兢勉熬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓣眷。    徐长明说搁,怎么理解工业4.0眷?这个概念是德国发明的钢,现在在国内比在德国还要热很恰华。最近省,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念投炭塑,我理解它的工业4.0的本质盎阮,就是怎么保持德国制造业的竞争力隧羡舵。在国际上恼,德国面临两个挑战齐舞:互联网大数据和云计算砷苹退。现在喊北,德国整个国家都在讨论退,怎么能够“不被互联网+”童,而是“制造业+互联网”悼,这是他们重点考虑的问题缝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰力、宝马冲晨矗、大众坟苯妨。在德国冀特莲,汽车的需求是非常个性化的幢娃筹,在这样一个背景下松,它要维持竞争力丝茶聊,推出了4.0的概念颧,核心就是智能制造奥禽。他们主要的目标有四个方面描:提升品质森、提升生产力辟型、提升柔性化划虎、压缩产业蔫,总的核心是提升竞争力独失妇。    徐长明分析蹭翱,本土品牌下一步怎么做脓享勺?关键是我们的差距是什么屉冷,下一步最大的点就是要提升品质背互,当然还要控制成本妹闲覆。具体要怎么做狮嘉弧?也有几点锌岸受:第一端僚擒,想办法提质控本痊盗蚂。提升品质裸际,消费者理解有三个秆:可靠性蹦、感观品质窟、性能渺瞧。第一个维度颊闲唯:可靠性是必须的鸥,现在光有第一个维度已经不够了地红,必须要加上第二个维度坊蛇:感观品质品恐,看起来要漂亮伶浚青。在此基础上又发展一步耗,就是性能的提升砂。最近市场上卖的好的自主品牌晒课,大概有12款车雷咎呜,年销量超过10万台握唤埃,这些标杆产品纪,性能上也不错汹。因此本馆金,自主品牌下一步还是要想办法焙宠,把这些提上去嘉,缩小跟合资品牌的差距播。    这几个方面的提升艰,意味着成本也要提升陋耪,怎么能够控制成本肆?第二方面的话题辈梧默,就是我们的正向研发和平台战略偏封侗。之前坝吃浑,我们很多品牌都是“逆向研发”富,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殴,拿过来拆解做测试尉铰久,最后组装起来媒素搏。这个模式下攻别,成本可能是略微低的册,但品质艰胺、性能有很难保持谢海碉。现在必须要正向研究缓,从消费者需求出发氨,形成一个目标较毯裂,对目标做分析贿贸饶,只有正向设计兜秤,既能提升品质性能开眯辆,又能控制成本篓鄙,像长城篱矩、吉利等等镜石毙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了火呐。    平台战略扮默,在更大程度上控制成本缸删。他说烹霜是,我们的开发帘复耙,现在是一款一款开发的红毖适,零部件的通用性相对比较锌锛帷,最近一两年来响侵,已经有两三个企业开始走平台化战略卫饲沤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凉似摆、SUV和MPV畴。这种情况下辈,零部件的通用性非辰ⅲ好备懈,同样是50万辆的产量佃手卯,对零部件供应商的供应量更大舍,就能有效地降低成本隋经。    徐长明强调晃健,对于工业4.0的精神本质还是要学的巴蹈亥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姜,它做了那么多的智能机器人染,智能机器人都是带摄像头的诧吭蛾,在实施过程中的质量随时能够监测改,然后反映到云端松察颈,再反馈回来随时可以改进冯棘篓。现在必,企业员工的工资水平越来越高瘫哎寝,汽车厂家很多在加班加点孺式诫,我们要高度自动化惺,这些课要补尺拒,应该有大量的机器人替代人工睡挠檬。如果这么做了佰部修,可以大大提高效率昏船,如订货的时间是可以压缩的喷肩。比如肯氰,国内一家自主品牌嚎停妥,从经销商下订单撵臼佩,到提供汽车产品最开始是40天谁,后来缩短到30天诲榷刷,现在可以压缩到22天麓被,跟世界先进水平比还有一些差距缸串售。这也是德国4.0里的核心内容未。我们不一定用他们这个办法疼,但精神实质是要学的使。    他说位瓣,柔性化的生产也重要身盒滤,但没有前面三个那么重要梦。在4.0背景下猛蝎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毋,而是学它的精神实质惫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化性东涛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承谎搓。更为重要的是欠贩,放眼全球贰郸,驱动这些变化的地方就是中国然狭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骇电。    12月11日凭起临,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏焯罚虹桥落幕兔拎雀。经过36小时的激烈角逐徊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栋糯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酚旗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蒂岭踌,今后的五到十年惨亭式,汽车市场将发生前所未有的变化唾。未来河,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务苇。可以说冀搔,未来五到十年汽车市场所发生的变化胁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹森。更为重要的是烹诡海,放眼全球奶,驱动这些变化的地方就是中国峰孝田。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷倡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说趣,作为企业嫉琉,捷豹路虎非巢蓿看重年轻人的培养僵。在全球完芒,捷豹路虎共有2500名管理培训生逛。过去三年脖碗湿,我们在中国也培养了30多位管培生谴副。此外退,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辛撕鼎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闪但厩。    在赛后的媒体分享会上靶倍,两位获奖学生代表分享了各自想法速,及在比赛中的收获疏。同时乡乐晃,睿侨森普颧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问簇伦。   问雇俺:捷豹路虎为本次活动提供了导师握,请问这些导师来自哪里摧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痉浮炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位俩麻?请学生们简单介绍一下自己的作品湾,获胜的原因是什么逆峡旧?   睿侨森莱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师删烫。一位是捷豹路虎内部导师呈拨围,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赊,包括对行业发展的认知蛊校、想法和计划;而外部导师将提供外部信息荷府扳、视角和指导斗。这两位导师全程和学生团队合作魂楼,提供专业意见躲醇,帮助他们取得最好的成绩缓烈。   潘孟涛电: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会功,包括今天的学生灿渤,将来都有机会进入到我们工程团队奠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额变纽片,可以来到捷豹路虎学习和发展牛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黑娠,再加上扎实的专业和技能倪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抖刷。   睿侨森际下敛: 作为公司的管理者凳,我们非撑诰臼В看重实习生宏胆高,我自己也会手把手教给他们工作的经验擂娃茶。不管是本科在校生还是毕业生榷品,都能给我们带来新鲜的血液汕回蹲、新鲜的想法厘登。    同济大学袁旭涧:首先烘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌席幻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茫来艰。    我们都来自同济大学汽车学院处,团队成员有两个来自汽车工程方向棘豆黎、一个汽车营销方向桶享蝎、一个汽车设计方向嘿毒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求定塑斯,围绕“以人为本”隶桨泰,挑战的是都市环境里的出行压力端。    我们的想法与捷豹路虎的工程师习遍、设计师也有很多共鸣焊艾,通过一系列调整赫玩,最后有了这样一个以人为本贡灰深、体验为先的方案贸壳骆。我觉得潮脱雾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜗簇桑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饺逻管:目前坊敛馅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划逻孝逼?   潘孟涛判: 我们会对人才数量进行评估和拟定抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灸侧。随着经销商网络的增加爬斤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晒烂纠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伪录,从而满足未来消费者的要求律昂桨。这些内容息息相关澄,并且不仅是着眼于眼下袄扳,更是放眼未来颅强。比如健陵腑,针对刚刚提到的电动汽车战略哆狄,就要确保未来有足够的专业工程师储备恰懊,因此将,我们时刻准备着来,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呐酚到。   问旱侗:在创新领域蔫钱,包括未来汽车科技领域拉闺,捷豹路虎有怎样的系统部署崇继?   睿侨森党芯归: 首先五,作为一个公司溶派,我们在研发领域有诸多投入沤,而且很多的投入都非常具有前瞻性锻。比如说歌础,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕葡扳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验局弛。    其次袖卵那,我们想要通过产品和服务寝吹,把先进技术带给我们的消费者充鬼救,因此我们的工程团队甜吠党、研发团队必须时刻关注消费者需求好快,做到一切产出符合相关性贾力卯、可实践性原则洗莲。此外醇请权,我们每年投入约350亿人民币鳖法,用于车辆技术的研发和投产嗜。    我们还于今年7月宣布赶樊暖:在未来四年刚溅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆席伐寐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈扣挎掸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吐壕拼,并在未来应用到车辆技术当中喘淘。    今年早些时候卜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挂傅,通过应用软件及按需服务的开发与提供普哺,解决消费者在出行中遇到的难题赤拐绕。    与此同时贰硼灿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器褐轿侈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撵搏十、办公空间距幻冉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恒。   问麻爬防:请具体介绍一下InMotion梳。对于整个汽车市场的趋势赔下京,比如电动汽车技术失伪,捷豹路虎是否有着自己的见解酿查?   睿侨森说熟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案浇靖胜。我们希望将来可以将它推广到美国菜形、欧洲以及我们非常关注的中国市场喂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部庞,由研发团队进行分析伍呛返。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子橙挪,我们也会分享给总部试。    关于电动汽车技术浑褐段,在洛杉矶车展前夕雀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坚幌。中国是目前最大的电动车市忱程崧摹,并且有引领行业变化的趋势脱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皑奈嫩,确保第一时间响应本土市场的需求嘶烦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澈寞翘,并于2018年正式上市涂,希望大家多多关注粉纪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浚税:关于未来互联网汽车捍皑,捷豹路虎有哪些基本的认识坟稠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皋腊赴?   睿侨森储: 目前持说,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乃,它的发展甚至可以打破现有的邻、传统的汽车开发逻辑与循环贡炮凉。    针对这个话题赫,我有两点和大家分享尼竟幕:第一点田,未来所有的车辆都将实现互联网化淡兢壤,现在能够透露的是薄淌,接下来我们全新推出的产品疮笑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点父断脆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豪钢却。比如说灵痉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脑钦盛,使用他们的UI界面和地图挖稻擅。类似这样的合作廉蠢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屉枷诽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   汽车网讯 12月15日赁,由中国汽车技术研究中心饶怠风、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顷蔼桑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姑狭酸,从“市场化发展现状”割、“应用模式创新”淬侮乒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓣蹋颓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台踏戏碳,为产业发展建言献策爱、助力提升抠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井卡: 第一碴,背景捻。    去年发布的《中国制造2025》桂驰,新能源汽车是重大发展领域之一辑腿,是其他技术应用载体实烤舶,而且是先导性产业边。它的进展情况决定了中国制造2025掠康、强国战略实施的程度叮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崔痊较,从而能够聚焦变革毖、明晰路径救雷矾、凝聚共识芹雾、引导相关资源集聚推广产业创新泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构必玻舍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一漏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锻嚎。总体报告是按照1+7的结构寝济句。1是总的唱剑背,7是包括4个车辆整车技术猾榔,3个分项技术骑崎。    第二泵光,国内外总体技术分析辨渴间。    近年来沦歧阜,从国际汽车产业来说督釜担,低碳化耪、信息化脊缴、智能化是一个总的大趋势损炔恋。欧洲扦痕囱、美国盖睦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略叹乱结,重点企业的产品战略也充分体现了三化腻蛊,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恭。我国汽车产业特别是近二十年的发展奔弛瓶,取得的进步大家有目共睹簧送。首先剔晚紊,产业规模世界第一汹玫佃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显秒,包括品牌市场的影响力有目共睹截骑,特别是新能源汽车歧固邯,包括技术赶携低、市场法环、新的智能网联汽车技术吧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虫,智能网联汽车发展是非承图词保好的优势条件岭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痢诚,包括动力电池谅、变速器松赐。国内自动变速器原先是空白煤米枢,近年来无论是CVT镣涩、IT踢逛、DCT都有自主的技术和产品剧,而且应用在逐步扩大裂蚀堡。    虽说取得巨大的进步膝,但与国际先进水平差距明显佛贺建:    首先颧冻痪,发展能力上的差距擞。投入强度远远低于国外钢,全产业投入估算1千亿虏匆朵,相当于通用掀、大众奥疙、丰田大集团一个公司的投入锻屁。    其次犯弄梯,研发积累廓船陡。包括流程积累匣封、数据积累呸收戚、技术积累精累慑、标准积累糙镜,这些积累偏弱匪内嫁。    另外诚,从整个产业创新体系上来说乡闪魏,差异比较明显的谐炽慨,特别是协同方面默。单个企业弱项瑟,整体的协同效果很低事,意识也比较低菠灿。在发达国家饱煌鸿,单个企业强覆俩,整个国家的协同体系效率比较高甸。    基础不牢地动山依嗡凇,我国汽车产业的材料辣、工艺基础跟国外相比也差距明显豁。汽车产业农日踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伯瘟痴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革借瓮倍,要求有创新的思路和创新的模式遣嗣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求保群潘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妓。    第三伺,一些关键的里程碑案双。    重点是总目标眷酵喂,总目标是基于很多现有的环境设定的毖谰囤,也基于七个路线图进行测算登每。反过来说谩巾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施逗屁疯,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞍:    1碉庇儡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值箍忌。如果技术路线图能够得到实现达拦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值探,之后往下走睡,这对产业来说冕色,甚至对国家来说是非常重要的伯独。    2辣、希望在2030年左右咀接钾,汽车产业的电动化转型基本完成蚀判敛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犁滔。智能网联汽车市场有一定的占有率崔弥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用律顺棋。    3韧纱帝、建立有竞争力的自主创新体系浦。    节能汽车在2020躺、2025盛、2030三个阶段提出典型的指标恐锻持,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗期始,5升遍娠、4升氯将伤、3.2升慈林臣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钒涸,2025年15%邓嫂,2030年40%以上愁淑板。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敖辱几、自动巡航藉、车道保持应用已经很高念未喇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戚泛伸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巩顷疗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敲噶,经过技术路线测算实现总的目标翅。从路径识别上来说铺汰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口癌溃酵,以能源动力系统优化升级转型作为重点司颁仿,以智能化水平提升作为主线诺湍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翘棠,全面推进企业产业发展察辑。    第四欧伎冲,分技术路线图的基本结论瞄安。    1须栓伟、节能汽车弹寿耐。总体上有很大的共同点晴惟侣,重点在混合动力技术澄冒舜、内燃机技术羔牌、其他驱动技术厘华猾。混合动力是技能的主流技术厂潘,当然轻量化也是另外一个梧,但是轻量化有专项的分析偷,在这里没有强化礁。    乘用车总体执行轻量化剃渺、小型化精、混合动力溶商沽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径讳虎。    混合电力是一个主要的技术芯袜抬,达到5升小,4升廊窟抚、3.2升的目标苔权敬,混合动力是主流火潭,其他是共性的鞠侣稍,轻量化屎、摩擦等刊薪怒。    商用车混合动力应用时间稍晚输骏教,重要度低于乘用车剃。    2卷驳普、纯电动与插电式混合动力汽车迫嗓溶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失劲,加强轻量化成为趋势雾。轻量化对电动车更加重要确哼。对于插电式非常重要的力,也提出来多能源动力系统的集成优化技术峰甩,驱动铝擂裸、点击互、控制起骂碧、充电烷、混合动力发动机胺,高效耦合发动器迫。动力电池本身有专题裳,在这里没有过分强调秸。    这两种车提出了总体的发展纲要视攻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式花疙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钳,甚至可以忽略不计队。    从四个层面梳理了技术需求荤双,提出了一些优先的行动项浓目,面向纯电和插电蟹,国家科技技术支持十五年了畴,下一步除了电池列为专项之外肌遍并,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗽假男。    另外切匙恫,聚焦关键零部件位缺、基础突破和可再生能源恨狙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要川刷。    3献、燃料电池汽车巩乐归。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虽茂。从中国汽车产业来说矾四希,现在重视程度不够截堆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划昧驼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屡罚昧。希望四部委提交国务院进行发布和实施沙泉。    在研究过程中惯疙,大家对燃料电池认识分歧比较大潦,或者没有共识牛邻,这里特意保留一个燃料电池发展目标搁,跟发布不一样囤昏。发布时2020年达到5000辆的保留规模帘,我们是1万;2025年是10万奇,发布时是5万;2030年是百万答伍,发布时是10万腔妥凳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧飘呜泛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趁伐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恕、耐久性箱暗、成本乱复旧、氢安全潞纷花。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的采拦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部糠硷。当然绅,全技术链的技术攻关需要做堡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠕癸。前期小功率燃料电池寒关匠,中期是平衡的燃料电池茹教戳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稠位,到最后全功率的燃料电池晶。当然烹氢酣,电电混合是最主要的考毯伟,最后电池小容量的技术路线竞铂枢,但燃料电池的功率更大一点兰。在这四个层面进行了技术创新梳理烦,燃料电池要解决的东西很多钡等休,包括材料释、膜蘑低、电机春俗卢、燃料电池拿1耄块堆便、系统技术感、整车技术嫉仑。燃料电池也是下一步国家科技妈澎、资金支持的重点掇。    4檀纫、智能网联汽车搅备歼,这是新兴的技术发展趋势懂点博。其重要性与新能源汽车同等重要拦嫡,有部分专家认为更重要痕烤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大得杯,技术和应用的优势辞拭纱,也是机遇剑矩姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电崩楼,涉及到国家信息管理麻。对核心自主提出了很明确的要求膝呕断,即两横三纵岸蔑。    车辆技术上更多的是决策啦公、执行庆。信息技术极婆逃,信息安全碉,地图技术也是非常重要的阑棘蔑。两纵闯瞎,一个是车载的铺瓢,一个是基础设施味。智能网联一定是循序的菠东锋,智能网联技术最容易得到大规模的应用滑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惠扯借。这两个路径总体上循序得到应用玛峭,从商务车来说惨岸,更容易形成绊衫哨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裁谐。    从四个层面聚焦一些技术需求弘鲁脯。跟燃料电池一样坦胜嫂,需要解决的问题更多一点经想。从感知决策执行的洗,特别在决策阶段怪竿,差距是比较大的谱,感知当然也有差距拔。在信息层面卜寇采,大数据挞逞帘、云平台煌蹬含,相对来说中国有比较好的基础和优势庐川。    作为一个前提脚掀,对标准法规先决性淮愧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谓抽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件帛。制造技术不细介绍了搂,还是聚焦在新材料的运用偿峰,以及新技术对制造技术带来的变化尘,聚焦方面进行了说明肝绢拘。    动力电池护垢瀑,分三个目标帕拼,目标上有比较大的讨论和争议蕊篙人,比如说新阶段提出了350磐娄捌、400饯祭达、500的质量要求匹,争议非常大沦,重点几个层面处双燃:    优化现有的代表电池技术愧修嫩,提升技术水平武是瓜,特别耐久性凄旱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脱毛。国外的装备很难形成有竞争力的差别店。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鸡倦抵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系私阔氦。现有应用以企业为主体来做胖纠茅。当然负,也会关注动力电池的回收利用技术显。    最后龟,轻量化垢臂。简单来说轮槽吵,前期聚焦材料技术寸痹、设备技术肉、制造技术卤、回收技术沦豢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺插萄巨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化埔第袍,比如说传统的四大工艺的变化染千。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洗蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手熊庞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陷陇镶、供应链锰、资金菱躲椿、汽车等方面的诸多质疑乖苗日。期间,明确表示不会放弃造车偷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲍盯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天试伟晴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的培毁八。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胚芬、互联网及云淋、内容篓石、体育,还有三个端口类的,手机弥敝庐、电视栋现概、汽车号凤倡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舍扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脖呈合。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功想豁毖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿帮。    乐视的电视做的确实是非常不容易珐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啊汗班。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元感背壬。总归累计亏损36.33亿元高。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就氏承绞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赁疚。第一部分就是投资人的钱斑灿闷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沃苫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挝宫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵全拓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寝谈、体育43亿售、手机50亿,房地产64亿闯叛仕、内容108亿拾鬼唬、互联网金融151个亿冷速纲、电视187个亿涩朗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金屎航。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狠胸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的图。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鲜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准措颗痘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的使舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去然点狭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的贯揩。很可惜,你们蒙眼狂奔霜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散功。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "   12月10日急裴擎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路救盗冬:一条是政府主导番、政府补贴的方式连雇肛,这是当前的主流仑袄。一条是消费导向兄模,依托市场的内生成长道路陋。”他表示矗宿,(电动车产业)进入者中钮,大多数最终可能会被淘汰菊,但是不能不给他们机会坑陆。国家已经开始放宽市场准入盾雾即,此时苇川,应该在两个方面把握好政策茅杀:1雄币、应当欢迎新的进入者成迹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鼓鸵我,让投资者自主决策亮,自担风险诧币文。2跨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碍,严格市场监管缅陌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚成,目的是建立好的产业生态谋申。电动车产业化练,最终必须依托市场来完成脚,因此橇栓,政府的政策必须产生长期预期忱浚。推进政策应当借力市吵浴,发掘市场的潜力钾昏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用境。政府政策不干预技术路线戎绘信,政策的实施不是导向对政策的依赖筐誓相,而是政府作用的适时发挥面差摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道仕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喘卸,戴姆勒有望在今年成为全球最大扑败,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商法努毒,这一目标比原计划提前四年实现痰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苛肺:“戴姆勒今年即将实现这一目标亭孙加,比预期时间(2020年)提前四年渴。”   据悉福扩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标殿,当时受到与会者的哄笑拇。然而喂厘兼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挎寺了,领先劲敌奥迪和宝马爬。(实习编译鹅朔淡:刘欢 审稿幌邯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泼化:韩大为 版权作品手,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载烩概,违者将被追究法律责任换。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道面惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垄渤患。在提及新品牌“WEY”时岸,魏建军表示还旦棘,“将夺取丰田和德国大众的用户”抒。   记者操父暴:为什么把自己的姓氏作为品牌匈吩红?   魏建军绰臼圃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酒顽韩。我对WEY很有自信苹,就使用了自己的姓烙狭辩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌韧邻,但在中国汽车行业我是第一个辆。   WEY之所以采用英语毫,是为了要瞄准成为全球品牌蓖。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藕黄。   记者勾:对于竞争对手有什么设想翟缺残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埠擂扇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势糙复蓉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌棘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皋缔恕,在此基础上还要实现15-20万元的定价算嚎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沽。在性价比上WEY更具有优势聚屑凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腐:李芳 版权作品牧看教,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕没,严禁转载干催,违者将被追究法律责任话。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后领韧,新能源汽车的发展也不会受阻脸帕毖。   根据工信部核准的数据联,今年前三季度祁充,整个新能源车销售16万台拦施皇,同比增长83%粹扫煌。其中窍倍,新能源客车已经占有40%以上的比例峰,达到了近半的水平下褂吭,发展前景面临压力贰蔽蓖,但乘用车只有0.1%浪害瓣。“我们涨十倍是1%角扭,涨100倍是10%刨乐面,新能源车发展有巨大的前景和空间庞呛泪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点此镶遣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钝乒,全国乘联会秘书长崔东树说脊炒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乃萍。根据国家制定的产业政策要求堂,到2020年胺晨,乘用车百公里油耗要降到5升踌杏,这意味着五年内降38%的油耗蒲缉。“基本上谁也实现不了桶,只能靠新能源车来推动帮。而这种新能源车纠,插电混动可以降80%顷,纯电的可以降100%的油耗细尖葱,这种情况下只能发展新能源车氏,这样新能源车乘用化诫算,为什么我们一直定义为为生存而干系撇,你不干就要挨打坦勾。”崔东树说男哇。   另一方面搐氓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要憋顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者凡藩,因此定价弹性很大典身柏。”中金公司的研究员李璇说人,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屠蓟,为消费者提供很多选择侗。随着技术进步和更多电动车型的开发晚痛,新能源车的成本会不断下降紊,比如脑悔夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扇碳此。“中国的纯电动车型出来以后仓焦恋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多握朝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汹,发现基本上17厘穆、18年以后的新能源车舰芯,达到8年10万公里以上叛筋檬,整个成本是比传统燃油车是要少的库,甚至是少了20%到30%兔。”   电池是电动汽车发展的核心涸喉温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本醋假。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枷哨踏,电池成本还有很大的下降空间绷吩戌。目前蓟,整个电池的产能供应相对过剩奶垒睫,国内电池企业达100多家掏剃芬。据统计梗,目前整个电池的价格大概在2块多左右娶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雀骄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翻拇。因此痞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鸡彩,这样才能达到标准酞绘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽咆弟:李芳" "   我们不认为绝对的销量矢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挡炉。衡量一个品牌成功还有其他的因素萍邢搽,比如利润率垃扑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标川。除此之外肥县,品牌力袱贪、品牌的知名度蛋汐、美誉度筋纤凑、影响力扔挫痕,也是决定品牌可持续发展的重要因素拔隆冕。宝马在创新精神上是首屈一指的嚎疽,因为汽车行业正经历巨变缸醇情,在电动出行坝卡、智能互联谓铜佃、无人驾驶等一系列发展方向上丹,宝马都打下了比较好的基础耿涩隘。    临近年底虑芳动,伴着层出不穷的新闻事件激藕安,高档车市场竞争愈发激烈物躲,作为全球领先的品牌——宝马磕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扁。近日衅孺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧策水,听到他开诚布公蔫畦翁、推心置腹的看法搪。   问短蔽瘟:根据最新的销量数据迹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近失缔。那么吨承顷,您怎么看销量赖擦、利润颓、与经销商合作伙伴的关系欢港? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智佩: 每个竞争对手的情况不太一样催诵煞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坎溺,所谓的增幅我们一般都讲同比红虹晒,是跟去年的基础关系就。几个因素加一块儿兰搽,我们不认为绝对的销量嚷醇豁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答舰骆。对于宝马而言簇,今年前十个月逗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车欺食,同比增幅10.2%黄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秘,同比增幅接近11%禾了菜。我们对这个数据还是非常满意的田竟郴,这也达到甚至超过了我们内部的目标倪列桑。    除了销量本身的绝对量或者增幅哥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氦翁躬,比如利润率竭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标才橙。除此之外付,品牌力乓彤、品牌的知名度规、美誉度呻、影响力百,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽链诵。宝马在创新精神上是首屈一指的猩帝褥,因为汽车行业正经历巨变姐葱侧,在电动出行碗挂、智能互联谦、无人驾驶等一系列发展方向上顽目,我觉得宝马都打下了比较好的基础藕赶。总体来讲搪技,我们并不惧怕任何竞争彪,我们也欢迎竞争伸发,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岸薯信,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势堵堑。   问桂壕:最近磊,关于奥迪的新闻比较火列埃染。   刘智缮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掸兑。对于宝马品牌来讲访,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柏,双方的关系也非城炅坏撸好梢岗充。所以钾虑暇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辜,一个是宝马(中国)筏,一个是华晨宝马倪滑稀,但是我们有一个整体式的营销团队莫,有统一的零售网络雌股,我们在总部有一个统一的管理团队笑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惰嗣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略五祥。至于竞争对手我不是特别方便评价屉疵,不过至少释放了一个很好的信号教,豪华车市场的前景依然很好咎。    问娩膛彪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈凌县?    刘智收共及: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挖龟湘。因为从经济的基本面来讲锨汾蝎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娟、持续的发展态势呜抵。之前以出口铜、基础设施建投资的经济拉动方式皆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贡。需求的增长其实就表明了对于车的需求吃,其中也包括对豪华车的需求叼猾受。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长伸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葛屋宽,这几个因素相加衅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间荚。今年袱,豪华车的“盘子”接近200万辆丹副,未来可能每年的增幅不会特别大腑匈片,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翟僚疼。所以科勒阂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入棘玲,力争在市场表现上优于竞争对手鳖芬端。   问金:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战关缄?   刘智殿栖拍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓦,因为我在宝马的八私耗并、九年时间韧却乔,换的工作岗位也挺多的垄夸。换了新的工作以来骂娟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营济默的,比如负责国产车的销售坛参褐,可能是比较短平快的榷,看的是一柬挪蹲、两年之内的事情侩。在宝马中国总裁这个位置上孔,除了目前公司各个业务板块的运营加,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题努复。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尚,像无人驾驶骡恃、智能互联梆氢、电动车菊遣堑,包括数字化营销酗蜂、品牌年轻化等等一系列的东西匆际迁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥问,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队得磋欠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究棉,力争在中国市场上打下一个非程薪胁樱好的基础蒂。我相信碑渡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饥柑,宝马会拥有非常强大的竞争优势狠渭誊。(中国经济网 记者厂同莱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪峡遁:李芳" "   原标题邦陛辈:王永清席:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底玩铅杆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沏。别克品牌今年销量已经突破100万辆峭替息,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名既玲迪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰童。数据显示吓怜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戳裙,同比上年的446764辆下跌28.64%冈签稍。上个月镐屡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匿。    因此藐肠慑,在车展期间接受记者采访时净棺几,王永清表示希,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造了该纲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俄纶晃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升竟氏咆,但全年销量依然会同比下降20%左右攀刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沏侩嗅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快摊,可能在布局上稍微有点滞后委甘。现在对于雪佛兰来说嘿为,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”系酸。    事实上丸谦誓,雪佛兰已经开始了提速布局罚痹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磊纷夹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梳面卵。王永清表示烩朗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌狈虑涵,2016至2020年投放超过20款新车版骑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掀吹,30%为SUV车型伪券衔,并将加速引入包括1.0T疽、2.0T差胶卯、8AT抽淑、9AT皇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技摹赔刻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寡翁,未来SUV将成为主推车型狠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造慧奋,轴距2725mm鼻干奖,将与全球同步进入中国市场酮。同样煌信洁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惠涉瞥。    值得一提的是精薄拳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS歧猩,拓宽产品线程驹手。RS车型将采用包括侧包围戊乱蛋、运动尾翼爆潦、双排气管惶胳、降低化运动悬架暮纶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扭,并加载多项ESS智能安全科技烩态。    在品牌营销上锻倦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼艾丸甭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衫抛。另外哇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钉,演绎雪佛兰“热爱堑,梦想酷,行动贡,分享”的精神卯识病。    “今后新车的利润越来越斜铡,主要利润来源于衍生服务傲顶、二手车置换等申骸。相信雪佛兰将它的结构调好后鼻垂巧,未来两年将会真正出成果枷。”施弘说垮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裂,上汽通用的新能源战略也将全面提速秸。车展当天艰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相矢讣茶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烈呛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统录忱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成破差,发动机的最大功率为73千瓦吐膳,其中电动机负责驱动蝎碑屡,汽油机负责发电褪,它的综合百公里油耗是0.9L敲慷。从上汽通用发布的节奏看貌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了确盒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渐峡,王永清说卤掇戈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挨贾,产品还要丰富捌嚷,才能满足这个法规的要求死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瓶,到2020年之后比例更高恨。王永清表示嗣:“估计到2022年犁肌谢,我们的电池技术会有很大突破醛靠垦,能量密度大幅度提升恃狗乱,成本是大幅度下降效。这对纯电动的新能源车发展是好消息餐泰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭舌檀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氨肃臣、豪华”品牌——WEY逗,W01岁、W02两款全新SUV首发亮相肛,售价区间将在15-20万元沟范隙。对于新品牌的未来发展规划软,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示艾:“WEY品牌明年将有3款车上市际夕,到2018年还将推出2款左右的产品糯,以支撑起全新的销售网络体系侥穆瓦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辫铣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鹤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谷,8月份推出第二款SUV W02虚款,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年湍临,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时彭柯腹,魏建军详细介绍到骗棉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA救渡斡,配置上拥有最先进的安全技术漠某镰、智能技术商蕾,也更加精致污。此外在性能上两者也有很大差异缺畦姜,例如在NVH方面班烘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饥烙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慨。   在经销渠道方面紊泌淡,魏建军介绍说肮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沃,没有想过招募新经销商粪晒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胶离藩。”   对于新品牌的未来发展琼,魏建军信心十足讽,他表示编:“我从没想过这个品牌会失败娩烦匆,只有退路封死才能做好这件事蛔坡,自主企业只有没有后路才能把事情做好哺脯。”此外架力尖,魏建军坦言辩烯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畏发亭,因为新品牌叫什么并不重要检览。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逢,将方向转到共享经济孤、互联网霓描、自动驾驶方面新的技术暖克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朝回酚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔫丝菊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汹、生动的演讲全,就城市交通输际、自动驾驶和汽车互联等热点话题饺栓镁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤并鲁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兑话。    徐大全说摆稻牵,博世始终认为巍杠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担驹迹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式瑟立。    徐大全谈到步,作为在汽车领域的老牌企业颈骂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纺筐始、多样化的发展态势和需求瘫漓钙,博世已经有了自己的思考和方向绍毒酸。    他说捆刻冈,如今绩渤壤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帽届,将方向转到共享经济搽蒜疯、互联网疾羚、自动驾驶方面新的技术叫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说温铂,面对新一轮汽车技术的变革裳,无论是传统汽车悉羚、零部件企业肠,还是互联网撑骨赏、科技企业八,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局架。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疮:互联化武势扣、自动化和安全化匠。我们预计葱,到2021年看,汽车将成为第三大互联移动实体挟,同时扮演人类的第三大生活空间舒溯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刹,来充分发挥互联驾驶的各种优势突歌。    谈及自动化领域持眯,徐大全判断核芬割,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势凯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旁龚痴,通过持续创新驾驶员辅助系统懊,从辅助驾驶群缝、部分自动沪遂侮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶观,分阶段朝“零事故”愿景迈进刺斤啊。目前闭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产恕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用礁江萌,到2020年左右锈疆僻,自动泊车功能将进行试点项目测试爆剑勤。    说到自动泊车攻邵,徐大全特别谈到停车难的问题樊寇噬。他说娠棠瞪,停车难是在城市生活中的一大困扰链啪。今年玻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奸介公,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题第。在八项智能泊车功能里炼,“手机查询停车场位置并导航”丁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能霉拖。其实炮,在大型商场里肥擦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糠虎镭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泻抽堤。根据一项市场调研显示匆烤李,2015年酬拴帝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羡匡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汇夯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露桑翁桥,在深入巩固原本的互联化莲、自动化和安全化“三化”战略基础上豹刻,博世今年也把两轮交通航胃踢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度透幸。    他介绍脯蓬立,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漏兔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力睦氯姜。未来十年乡匈馈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上敛笑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怜曝粟。    在两轮交通方面萎旗,博世提供两轮驱动冠、安全等各方面的解决方案搪悼,涉及两轮电动车摹、摩托车现、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捐。    最后负,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怖氓,满足这些变化的需求急剃凌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督殊列:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遍,“双积分”法规镭订,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赋萎,连日来焦涎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啃怖蔫,让观望中的车企备受煎熬度虚。针对业内关注的焦点问题村墒溺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腊媳:不久前拧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狄趣副,如何理解这两套方案惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全藤佬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慷难类、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挠凰虑,但又有独立性娠,各自的核心目标有所不同较。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量扫九,进而确保国家能源安全攘棘柒。由于中国的石油对外依存度已超过60%惕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求协慷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展界度嫉,进而实现国家节能减排的长期目标搪丛锤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集扦马党,但现阶段并不能彼此替代彼。对于CAFC而言翠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胆蹭狡,其中当然也包含新能源汽车焊恳剩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠激乾返。但不同的企业由于自身能力遍、技术储备和对未来技术趋势判断不同猜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求凸类。特别是目前新能源汽车尚未形成规模裸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补逆臂,而以后补贴将逐步退坡薪厕热,企业更担心成本无法负担儒。因此仅有CAFC法规诽忌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秀纪,所以有必要出台NEV积分胁褂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欣。同时兄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓶裸乾,从而有利于新能源汽车早日取得突破绰竟恫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凉骸,其目标应是降低汽车及相关产业饯、乃至整个国家的碳排放京,和降低能源消耗诉求不同浪缔。作为碳排放第一大国滤祟,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值泌,后续国际压力还将不断增大派库死。因此谰雇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坎,从大方向上讲是正确的切。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段囱能,这和NEV积分没有本质区别蛾颓隶,也无法确保总体低碳目标的实现纹火。实际上邦现落,跨行业袍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筛括解。以电动汽车为例举峨,其在使用阶段确实是零排放陛,但与欧美不同嘘,中国的电能以高碳电为主品,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪饥瞄。也就是说厦戌尽,在使用高碳电的情况下愤玩,电动车全生命周期的碳排放并不低搏魄涡。这正是碳配额管理应该解决的问题垦币讼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藩杜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困猜巴。实际上操,将新能源汽车确定为国家战略馅铅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构店,生产更多的低碳电悸嗣矛,否则减碳的国际承诺将难以兑现每筛。    另外糕槐窗,对于汽车行业匹,无论是CAFC榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苏,但都应该由一个部门来统筹策划偏愤柏,系统思考嗽舱可,拿出科学九秆、系统婚际赂、具体队离卜、有效的管理办法来推动实施尝薯抹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面爱。    ■积分交易细则需加快制定寸、尽早出台    《中国汽车报》火:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狈骸崎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搽品稿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受督黔敢?    赵福全蚊玻:确定合理的积分价格面剔,涉及到技术赶齐死、成本和市场接受度惮魏,需要综合测算和动态调整沃。我认为基本原则是啥慕失,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力屏辅,让没做新能源汽车的企业有经济压力辉。如果NEV积分是“白菜价”晒翔,大家直接买就可以涟稼,谁还会愿意在新能源汽车上投入间粳钾?    因此粒,NEV积分的定价应足够高另,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入美尺,通过自己的新能源产品获取积分彼侣,满足法规要求令。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理和、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业兢董,能够通过购买积分先生存下去比搭凯,争取时间把自己的新能源产品做起来环。    《中国汽车报》鲤:除了积分价格之外诺接,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑九瓜,目前处于“空档”状态缺刺,怎么看待这个问题吼?    赵福全钩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力目缎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅曝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫冷擦雇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性勃笆渐。同时记,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间版隧。对于汽车企业来说揣,3年仅仅是一轮产品开发的周期特,政府作为“游戏规则”的制定者郎僧价,应尽快给企业一个明确的目标辛财欢,否则企业将无所适从芳。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》喷亲隋:“双积分”中提出了2018年起监庙浅,8%泻沥断、10%筷、12%的NEV积分比例靠,而经权威机构按照法规要求测算急,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汰温,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难概?    赵福全绍:在这个问题上罐,我并不持悲观看法钩书。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忌广,因为还有很多企业尚未完全发力尖使戏。按照国家的发展预期宽悔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隆磨,如果每辆车以最低积分2分计算九脸课,整体积分比例就达到了14%嘉,如果是分值更高的产品答,达到18%的积分比例都有可能恃。关键是要努力实现7%销量占比目标篙趴亭,而这也正是NEV积分的目的所在棺啪。    不过另一个问题引人担忧完贝惶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求筋暗阔,同时在CAFC核算中也有优惠现:一方面油耗直接按零计算钦,另一方面核算数量加倍界,从2016到2020年分别是5倍净、3倍吃谰儡、2倍并谱。此外亨掂暑,按照单项抵偿原则拨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锑,还可用于抵消CAFC负积分聪。我们经过测算发现笺赴秘,CAFC中的这种双重优惠肮,对新能源汽车的“照顾”过多了美,不利于促进其他节能技术发展希,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险架瑰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展纲磊鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔡窖。实际上漓阔鞭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毁,两者不可偏废先。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展斧粟秸,但如果CAFC目标落空沫哺,国家能源安全受到威胁截,汽车产业的可持续发展仍无从保障番。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胳苔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿童试,这不仅能确保CAFC目标的达成崎拳烽,也会提升NEV积分的价值蕾,避免NEV交易落空憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》芜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萄陶川,而没有将电耗的概念纳入其中香搞佰,这样的算法是否科学徽问?    赵福全恼楼臼:NEV积分分值以续驶里程为依据硼十汇,这与推广新能源汽车的初衷相违背唐癌,也不利于鼓励技术进步权操。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程塑磺。推广新能源汽车是为了节能减排啡橇,因此不仅传统汽车糜客喊,新能源汽车也同样应该抑大扬小涸僻、抑重扬轻警。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙,而不是搭载电池越多越好羔昏跺,因为大量电池搭载在汽车上移动吹仁,这本身就会使能耗增加寂刑腿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾醋廓梢,也意味着大量增加电池生产的排放胜。    政府应鼓励企业开发低成本味俏鹤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亭东,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溪钠。也就是说酪厂僧,政策制定一定要“勿忘初心”位朗。建议NEV引入单位电耗躲配,即吨百公里电耗的概念跨闭,作为积分分值的依据谎铜狙。同时墩玻,对于小型车电耗适当放宽肺茫抖,而对大型车提出更高要求坟,以鼓励新能源汽车小型化患撬,进一步提升节能减排效果短。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》昂金锯:在“双积分”中办换放,没有将新能源商用车列入管理范围廖嵌另,这样做合理吗士恢?    赵福全豆俄珊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝旰吡停可持续发展的问题锯歉九。2015年缆烷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%善,获得国家补贴的比例比这个数字还高俱蔽钡。而此次NEV出台却未涉及商用车举,这是不合理的捞匆庞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绰沧,也会让乘用车企业感到不公平似。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规废刮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求络。我建议闪,应该单独给商用车设立NEV比例要求冠刹祭,可以不与CAFC积分抵偿牛迹,但企业之间可以交易勿。因为如果没有NEV的强制要求郸,在补贴退坡后攘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑辩炽溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺八烂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水深捻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上结雀垢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示施婚袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家那,盲目投资之后侧官,多数公司要垮下来某。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热衬七,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骑泌权。    以蔚来汽车为例鲁灰捆,去年8月还只有100多名员工亢就烂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苏恭。据中国汽车工业协会最新统计割歪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆枷蔽,销售4.4万辆射尼芳,同比分别增长25.7%和43.8%啡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆揉聊,销售28.9万辆鲁店,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斑僵。蔚来蛊滴矛、威马烫烁屋、前途屋繁、小鹏等已是新能源造车领域的热词赋妨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入栖熄海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面考,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》侠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目界深皖。至此呕,奇瑞新能源成为继北汽新能源断澜、长江汽车题、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业土酞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家菠摧舌。    “新能源车企的风险挠,其实很大山文敬。”王秉刚说晨爬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力促腔,对风险有足够的分析溯笺谭,有可能投了很多钱透谓挥,最后做不成奠剿,带来不必要的损失聘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下我茂,简单地投资建厂笆叹蓝、增强制造能力七虎,未来堪忧盾。新能源车电池的技术进步非常迅速 泥同,现在可以用的技术一年后就不行了破恃。如果没有研发能力就做不过人家滴习。“一下十几个亿扎进去梳痹乓,有可能最后做不成梁焙,我还是提醒新进者要谨慎一点俩。”王秉刚说扁。    事实上辈史,目前国内的新能源电池生产厂太多了滦涉骑,但规模都不大卢。而且动力电池总的规模也在扩张中瘫惊孙,尤其质量好的不多屁,“据我了解拌尽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兜。”因此健,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺救。   谈不上“红海”吻蒋闭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醚侩,但道路曲折护贫不。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说让接,造车得有钱柬舞、有人才古潍卯、有时间澜漏。“钱我们还行残性纫,人也不错仿贾烷,就是时间太紧矛汕情,毕竟搞汽车三年算很快桓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碧。”万锐坦言赖檬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的禾。    不过黑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唉捅菠,万锐并不认同饲沛。在他看来乡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镭伴,因为大家都还没“下海”吐吾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程老蜕,大家还在忙于造车殿稍池,搏杀还没开始建芬卫。    “这是好事奥荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业极惩泻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说郎,目前中国传统整车企业有150多家潮变骋,新能源车企至少有30多家师踢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法控唯。    至于是不是过剩仟,梁伟表示这还是要市场来判断东。在梁伟看来稠狭,其实中国传统汽车行业已转入新常态抽报坡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伎型,除非汽车消费大幅好转艇似曝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况镭硷趴。    但另一方面捶,根据预测吾患,未来5~10年午,中国的新能源汽车将保持两位数增长领。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆髓扳紊,到2020年时产能达200万辆氛家蒙、累计产销量超过500万辆户手。梁伟认为夸,从年产几十万辆到200万辆的目标蹦,新能源车汽车肯定还要快速发展薪。目前的新能源车市场还完全没有定型复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会亢构。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稀惭,“很多人此前担心特斯拉会破产惨,但Model S和Model X推出后效果不错柿呛烘,用户接受丛礁认。经过多轮产品积淀娠玛虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳歉江,特别是成本下降得较明显甸纶完。特斯拉可以闯出来巷汉,中国企业也有机会遁勺、有成本优势骂怜操。”梁伟说璃。    对于最近贾跃亭的乐视岁换溜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昂嫡翰,梁伟指出假豢蹲,除了技术监,汽车行业还是一个资金密集腐涂廷、劳动密集的行业坑忙。如果要进入狮,需要企业在未来几年有大量投入瑞玻,以格力电器(000651.SZ)为例哥俄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姐父。    梁伟表示翁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来济兑厂,毕竟快速把产品推出来混凤,现金压力会非常大妓托。另外核,一家企业在原有行业中具有很强的能力难痞巾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功挖,这是一个很长的学习过程秋笨铂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜库抨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日帘咯解,也是第十七个中国记者节署歧。2000年料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》峦碾坑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹈抚拟。此后记者节像护士节阜驰翠、教师节一样搞措,是我国仅有的3个行业性节日之一褥。   值此之际疏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挝起奖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下隆孺岸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苗。      坚守还是离开袖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勿:去年网络广告总量2096亿元绞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元襄。报纸下跌超过35%沉恰,杂志下跌近20%倦徐姑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿世,单项将全面超越传统广告谋舰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击染,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者醒青,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翰邪咀,也仍能保持着不俗的销量谁。    “没有路可以让我选择倪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驹。”陈总对此直言到戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厩,但发行量保持一直不减瑰登胖。诚然磁,这离不开报社给予的支持饰。但从自身发展来讲忻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好南撤涕。究其原因蚊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的厦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者归。   汽车也好袍搐狗,新闻也罢侠吞诺。毋庸置疑剃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题稗毋畏。   纵观整个汽车行业的发展趋势伦刹驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志董。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乳瓤篮,但不可否认的是攘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酥屏埔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狗丧搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者糕踢奖。    除去对报纸休、杂志拴促、广播紊瑟谦、电视苹发、音像等载体样样能玩得起来梅,还需操弄3G毕、4G等流媒体技术捞。我们不知道下一站会到哪里信罢郡。   面对媒体融合大潮秘,陈总胸有成竹的坦言传:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑟谱吝,家用汽车转企改制之后继续深化改革稠。由媒体到传播机构孰申,由杂志到全媒体平台茹炊苍,历经两次创业溜伙,家用汽车探求新的发展方向亥,抓住变革时代的发展机遇罗,赢得了全新的利益增长点般短碴。不再只是单纯的纸质杂志佃,视频惹、自媒体等做出了不错的效果藤窟害。   其次式,就是在自己的企业定位方面档藩,中国医护工作者汽车消费调查唇哥、中国城市教师汽车消费调查是以医生杰缓、护士解摆隶、教师等特定的人群为对象做的系列调查盎。这些调查一做就是3年添贯汾,走遍全国大中小城市卤,做出最真实的数据菲洁。 ?   “网红”营销时代   今年以来藏唤倘,网红主播频繁出现在各类活动现撤ā,手机发布会颧幂、车展藕嫉、房产开盘体操、比赛等一场不落恕吧矢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虐撑俗。”   日前埔聪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苛墨触,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军闭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸥。   对此事件釜恃,亦不乏业内人士称窗骂诵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锭,呈高开低走的态势功。   陈梓萱表示泡:“在现阶段的传播环境下瞳颁千,媒体记者朝网红转型昂,把读者转为粘合度极高的粉丝魄结杭,增强彼此互动犁册、沟通供,无论对于报社还是记者个人挂,都是一件好事平。”   “把流失的用户拉回来伟,用互联网固、新媒体的方式巴,我们正在努力尝试水,但具体执行效果如何沛袄途,尚无法判断啡模。”全媒体时代俩痉肥,我们永远在路上宝辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:张瑞丽 版权作品逝耿,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴牢虐,严禁转载夏辱,违者将被追究法律责任趣来焦。 获取授权" "  原标题落板浚:广汽传祺肖勇随:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烦堂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典保融。在本次活动上帕钝络,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念题。广汽乘用车副总经理肖勇表示诞饲:“时尚是一种潮流蛋砍肃,其实就是顾客需求间菠圃,引起客户共鸣爬派,汽车也需要时尚扇啡愤,所以GS8出现在了这里告。同时传褀GS8我们就是承担梦想交次,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城淮鹞琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暑坝,中国品牌基本上没有一席之地蔬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型唱赤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任环硷。   对此缆蜡,肖勇表示乌纺薪:“传褀GS8我们就是承担梦想隋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上邢诡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峰汇波,所以在豪华汽车上腹乌,我们率先实现突破汇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚眯客,我们就是要跟汉兰达福姓凛、福特锐界形成三足鼎立话,甚至未来超越这两个品牌累,这就是我们的目标染。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示党匹钙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆克握,创造单月销量的历史新高经雇,爆款车型占3.4万辆患,但受制于产能安排的影响禾,造成其他车型总的销量并不是很高届害。面对这些问题戎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略筹。   肖勇表示汾祁:“明年我们的产能拢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惠,产能将得到释放苫蔫。我们在满足GS4的同时替楷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呐强雄,最起码销售五千辆以上歪,剩下我们会再分配个其他车型啪涪。”   同时为了加速品牌向上缆何,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帛。同时肖勇说道标娩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摊女化,在明年全部投产绵鲜围,所以明年最大的问题还是产能小劝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型限,我就是聚焦我的明星车型券霞熔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱电:李芳" "  还有不到一个月缕翔,东风标致4008就要上市了蛔讣。它的颜值亭玲、科技装配足够有吸引力舅拆来,那么随着锁定竞争对手紊、谍价腐插锰、销量预期等关键信息逐步浮出水面潞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤竭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”闲栋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影级皑吠。比这番景象更热闹的阔恭沪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会会潜。   说到品氛沟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镐,让媒体品到了极致寐噶吨。在工作人员的讲解下袜宦纫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统髓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罕肖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴磷,无不让到场的记者绦疙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肛滩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隘癸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质股枚、品味晴勘忍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象噶,东风标致在今年推出3008夸赐、4008后挡儡,也将在明年陆续推出3008S割、及另一款7座SUV创畅。据中汽协最新数据显示僵翅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抒,同比增长45.91%箱雄。那么咸,在众多SUV产品中疾咳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绵化敝?东风标致总经理李海港对记者表示唐钎棚:“我认为要总结一个词就是‘品’字惟就痰,东风标致的SUV一定是最有品的签悄,这个品是指品质擦氖炊、品味泵焚歧,今天的4008就足以支撑这两个词椿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恒丹?李海港对汽车产经网独家表示邢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肝钠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疏蔷认,轴距达到2730mm唐蔼厘,是同级别车里最大的歉沟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颗扇架,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搞,在配置方面更趋向于高端衔如、智能午桥,进军更高一级的SUV市场扰颠。”   然而惯,另据乘联会的最新数据呵差,1-8月提腻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蹲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么擞香,作为中级SUV动变,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敬?李海港向记者算了笔账惯贩顺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凰闹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雌聊丰。“这种需求就是4008的机会乾娄双,也是4008成功的保障试孤。”李海港表示虾。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虹。李海港认为卑疙挤,4008在科技装备弯努舍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势河伯圃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诉酚。”李海港强调第。   通过外观设计及车况数据对比后发现鞘犀掂,4008的设计颇具未来感和运动感烧把考,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下歪,4008在轴距上占有一定优势冲金煤,也使得整车造型看上去更加修长我卢柏。   那么功弗烯,价格呢浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篇存城,通过对比翼虎的指导价尘,小编认为4008的价格应该在19万元左右落查腾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卞腿横。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锭村?据乘联会最新数据茶鞘,翼虎1-9月累计销售84258辆糠谰,月均销售9362辆耽。但值得注意的是妹忻愤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%懊归。那么伸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量龚病稗,可以说也有一定难度毙靡挽。   汽车产经网了解到抠,由于目标客户锁定在换车需求的群体场,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勾绘刑,以吸引用户选择4008贤江疚。至于置换方案的细节汕母,李海港表示还未最终确定簧糜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖绞:李芳" "   国庆结束后衅,北京醇、上海妻戳、广州福温、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巷陌,引来了社会广泛关注洛。平台闻风声裁,媒体炒热闹涛烫,百姓愁价格淮空。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郊,“网约车”只是第一块烫手的山芋恼眠嫩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荷,又要确保公共交通体系的稳定咎躲迷,还得照顾老百姓的感受抬扮怕。    比较普遍的观点认为筒辖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弧群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朽婚,征求意见中提到让市场来决定拳堪迫,这是非澄胛锸妫科学的岸棚。作为用户筛憋晒,担心价格上涨块下订,特别是比出租车贵熔溉蒂,认为监管部门是要维护出租车体系利益夯庙,我觉得这是大家多虑了洽拭。过去桶秦桃,在平台混战的阶段袍,资本介入烧钱抢流量蔡泄,这本身就是不可持续的普蒜般,价格逐渐上腹μ谩,平台收取中间费用是必然的腻净。    对于各地的征求意见蛋沮毙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌憾。比如说要求司机是本地户籍鼻猎才、要求网约车辆的舒适度等等萝绊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘲。    网约车规范的政策是非常需要的澳,作为共享经济热潮下的产物汹戳舅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色笨汉粹。任何一个商业模式柑,都需要规范起来挪。因处于监管边缘谜动,过去已经发生了数起网约车的伟牵害案件城棵。我们在对受害者表达同情潜嘘沽、对肇事者表示愤怒之后街,更应该关注的是如何改变这块灰色地带庞。    然而博,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灌沽屎。比如说翠秒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍夹矮颅、车辆要有上海车牌伤肯忌,并且轴距要达到2700毫米稿。根据滴滴公布的数据确讥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中视蹦句,拥有上海户籍的不足万人泥关蜜。这个情况在深圳类似穗娟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车斑肖。如果按照细则明确执行卫购,这就意味着亭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痉触。    共享经济是大趋势跋托,但监管太严可能打击积极性多葱,这对立法部门是大考验劝吮偷。互联网时代熟耽,网约车大大增加了出行的便利锤华,使人们在出行上拥有更多选择日胶。监管是为了提供安全高效的服务保障沁虐,而并非要让网约车集体消失锣鞋。现在的征求意见许多还是首次提出硼,建立体系的过程中应该让用户串涕、司机及平台有更多发言权蜡。    我们鼓励共享悄湘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劳,与传统交通体系形成良性的交叉互补开。    我们希望立法按黄顾,只有合法合理才能保障各方的利益施,所以网约车服务一定会是标准化歼佩侠、安全化的抢花。    我们希望在所有领域都有不断开放附版、不断完善的发展方向翠炯迪,这是产业互联网时代的必经之路疯馆。    文 | 著名职业经理人秽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窘并:新造车企业已经不再神秘勃,告别概念车的品牌曝光期惫巳始,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辛诽。投建工厂良锰炬、申请资质娇怠,造车什仟舰,他们是认真的稿扇苹。不过岁糯扇,“八仙过海母、各显神通”馁苹菲,出身背景不同的创始人惮,对企业产品和品牌的定位瞥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”始。    想听“真知灼见”忙靡,走进新造车企业敖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扯概呵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道槐,敬请关注葱颧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荚颓偏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓢讼氦。10月10日憨靠氛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侧硅鳞。这也意味着疯险,前途汽车继北汽新能源精妹色、长江汽车之后茹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”既菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中罗泵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纽,可以稍稍松口气慈绒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看深患,他直言到2017年底前途K50车型上市前请,相关准备工作的日程已经安排很紧张郡,有许多事情需要持续推进斧很缕。即使如此富,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔷。在与记者的沟通中肮粟戒,他详细讲述了自己的创业经历赡、资质申请的情况快逞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断驳。    短短的一个小时扫,陆群留给记者最深刻的印象是孙间劳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师花丰嚏,他们怀揣一个美好的愿景弧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”兄辉。    ■ 拿下资质不神秘瑞镣记,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”即偿,许多人都对过程感到好奇羚。陆群则表示铜,拿到资质并不是一件神秘的事情套。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求摧傻仍,一点一点把技术做到位片,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭。”陆群说拳惧梧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》骸惩。具体流程是和,企业根据相关标准去申报项目匈级贿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羚腺。陆群认为勃汹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遂缸、引入新的技术和参与者系峭赔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泞溶。其中对电动汽车的四项关键技术俱闷台,包括整车的集成和控制技术艾,电池的管理技术藐姐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炯。同时砂犊蔡,技术具备后还需要做出整车杜釜,并按照标准做大量测试怪判,要达到很高的标准赡锋派。据了解措兄犁,整车控制管理系统(VCU)驼链斜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向软讲,也是已经掌握的三大核心技术俗娠。    更重要的是匡干,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向联襄。早在2010年稳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奠,开始布局电动车铂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钡赶淬。2012~2013年矢罐倘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撬灌,在高端纯电动整车设计娠、研发方面取得了初步成绩溪厂。陆群说酪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戒敛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韦恨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚕瞧,开始引起业界关注距蟹。那时尝厕,行业对电动汽车的关注已经比较高禾翔,而前途汽车早已走在了前列挺萝骆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮貌舶。”陆群说圈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司素交冗,专注纯电动车研发毒试、生产硕旱铺、销售及服务萝我,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骑妙。”2015年9月牟钝帆,长城华冠登陆新三板挂牌交易速妥,成为新三板电动汽车第一股硼。目前粮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嚷磺,包括整车业务板块(前途汽车)斡、设计研发业务板块(华冠设计)穿杆卤,以及核心零部件业务(华特技术)戒塘。这三大板块互为依托奈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑椿啥。    拿下资质粗地,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点死迫。    ■ 技术戊、生产基地括、供应商都得一流    在做电动车的这几年烽独,陆群对电动汽车的理解越来越深入吞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机李弘袍、变速器等物理结构脱韧,还需要产业链配套捻素病、成本控制火绅、核心技术开发等一系列工作茂李。“自主研发的核心技术棚、国际一线的供应商和自建的生产基地傅间,是我们的三大优势瘦碌。”陆群说肛粗。    陆群说丸捎突,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现微,市场上找不到合适的零部件供应商歪翱南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鬼缎。目前羌步汉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舒楷琶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化存、VCU锣吩、RESS等核心技术率,使零到百公里加速仅需4.6秒吞墙较,最高时速为200公里嚼,最大续驶里程达到300公里怠。而据陆群介绍先步,这些电控技术相关的零部件盾床淌,不仅前途汽车自己使用伴,也已经为行业中其他厂商供应溃。    在供应商体系上惋泡,前途汽车同样拥有强大阵容峭扮澳,已经先后与IAC票示、博世涪藐、布雷博丢洞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作亢纺拌。这不仅确保了产品的品质仍干,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地撼鞘还。在新兴造车行业高喊“代工”口号时幕零谰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凳。今年2月按抖犬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基详洪慕,按照规划嫁颈摹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆枷漆堤,将在2017年中试生产墒岛拐,第一款车K50将在明年底上市韧兜绣。值得一提的是读,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矗苦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”米多,最大可能提升汽车的轻量化水平警。    陆群认为观朗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睦甲,而是要通过成本控制填寒铣、技术提升来实现反订挽,其中轻量化就是很好的解决方案莎墓。他强调洪答视:“前途汽车的产品规划和市场策略舷瞬拉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拐泉勒,在全新的市场领域不断成长式。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斜,中国新能源汽车市场前景广阔悲,存在巨大的市场机遇脸。据他估计窖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来懦舵。他表示谷解,前途汽车已经做好了准备理兢丰。    陆群始终坚信一点饯廷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镣瘟。在他看来瘟寺咆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秒涂口。“所以港玫劳,我们专注车辆性能财括顷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靛,迎接智能互联时代胖缕郎。”他说乏。    自1990年大学毕业进入汽车行业净光、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钡接,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年律,创业历程也已经13年纶,算是行业的资深“老人”咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”雇察,他的团队也是一群“汽车工程师”讽常,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远该敲。    陆群说庇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蒲摆连,像华为一样拥有先进的技术罗、过硬的产品品质以及国际化的视野锯退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂革:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逗,同时受睛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筹赊。一时间借佬裤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刨日。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访噶盛,对于新政村、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腹。    看自己   记者房: 首汽约车有哪些新的动作和布局娥?   魏东醚: 一方面怜罢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫宛,根据北京矢系、上海以及其他城市即将落地的网约车细则洼舅,我们会在司机男排、车辆和运营都符合当地规定的基础上番圣,继续增加运力保障年呻,这其中包括增加自有车辆事娟兑,也包括增强与当地伙伴的合作石羡。    看政策   记者配: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后氨漠黑,有观点认为唾赡斥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挥籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刀: 这样的说法不客观肆填贯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定从长纯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昏段。    某种意义上讲抖,首汽约车项目上线之前卵纺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台删劳锚,我们只是在政策范围内尝试着做公纪肩。彼时汤,我们借鉴同行业企业技术手段涂脯、商业模式和合作模式粗嵌,在政策合规的前提下籍,尽可能尝试懦箔联,当然歉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扩屑,我们是十分期待政策落地的坛。因此就肝书,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情详凑。    记者迪桃步: 怎么看待首汽约车的先发优势亩?   魏东汉肯: 的确巷趴,北京市场上我们目前是最贴近政策的滇缕趟,但从全国“一地一策”的角度来看哗东,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的琳绵。    看行业   记者鲍栏铂: 按照当前征求意见稿来操作呛材,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弥旦。   魏东榷: 我们对于各地方出台的政策表示理解热坞屏,网约车实行一地一策制度随粕,各地会根据各地的交通发展水平修、城市交通需求来决定如何管理网约车卸恳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卧。    看未来   记者囤憾承: 未来行业格局将有怎样的变化乏当盾?   魏东滤碗驾: 当各地政策正式落地之后膛,会明确供给的标准空帝贤,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩够湍巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域堂慨,同时促,对于准入的司机进行严格监管顿镁高。因此江龟超,在未来行业格局变化上蛊冕瘸,在大的方向和框架上由政府来把关怂为衫,在框架和方向范围内宏斥,各家寻找自家的竞争点和突破口朴旁,现有的平台选择优化平台和转型升级瞄券椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖埃虽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始其颠洪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绍去,并通过一系列体育魂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹃捷、活力的品牌形象翻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堑,除了年龄茨驴斜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汐梳。” 10月13日哩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示报。   据悉撤姑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记躬甲倪,并向年青人传递积极的正能量夺停,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典敌嫡具。未来灵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菜免鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泄晌腥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型东湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掏师澳,借助本次人物盛典城颇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鄙疾哀。   “2016年碑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’价坑结。” 郭伟表示钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媒,不仅让不同圈层的消费者薪、车主腐仕兼、粉丝共同参与到活动中马,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者某,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颅供舞。”   事实上燎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域械,包括体育以及音乐类的综艺节目谐难拾,实现了跨界合作舞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谜吓形,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赔唾耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疆。”   根据最新销量数据显示录,东风日产9月份的销量出色蔡混纬,同比增长超30%谢诵芍。其中主力车型轩逸歉配、逍客剐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劲蛋。   郭伟表示老遁蚀,“东风日产今年的目标有所提升奖,对今年销量保持信心缴坑。”此外纷,谈到是否有可能再接再厉垒,在总销量上攀升至第四名的位置时茶彤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怜落某,能超过前一名最好骨殿,但最重要的是与自己对标皋结。”   责任编辑皆暴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌棱酵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组绿膜,管理层不参与讨论救,每组都有来自全球各地秀归垒、不同级别判啥鸥、不同性别的同事爬势侍。”蔡澈说扔另钵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翅,大家相互协作伎掀、互相支持细、勇于尝试费拷。”    中国经济网综合外电报道系卧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爬粹,其宏大的构想才刚刚开始陷盖。蔡澈现年63岁苍,其工作合约预计到2019年撂挽,在刚刚过去的2016巴黎车展上殿扣,他再次用前瞻的眼光和布局缝解,为戴姆勒集团未来的发展奢珊糙,提出了新的方向弟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泊旧剩:当年学的是电子工程专业撑膊涧,就有人建议“傻小子痞冕,去学机械工程摹衡擅。”卡砍,“今天来看苗,坚持初心纶,梦想终有回报淌逆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舜,在报道戴姆勒集团的“变化”时谰埔夹,都会引用蔡澈的公开演讲汝澄,因为他提到了电动汝、互联骡寐筒、智能和共享等前瞻主题上。    首先举伺碧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鞘赋松,并计划到2025年势,成为高端电动车市场的领导者愧阿。当然陈梁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斑踌滥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念皋两,恐怕显得更稳健朔。    “在所有这些领域踢,你必须为未来的投资做好准备铂牵,”蔡澈说稀乌。 “但这是令人兴奋的散,所有这些发展不仅仅是技术的改变缝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅论。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸡跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划殴铣,它取自于智能互联圈富、自动驾驶戈懦尸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母交哪深。有评论指出蹲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郝,就是要对未来做出承诺掳陕稳。 巴黎车展发布会期间抠,蔡澈穿着休闲衬衫婚额、牛仔裤和运动板鞋赋搭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埔偶捍,但蔡澈作为首席执行官瞪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目豌,以加速决策和赋予员工权力著称奉始。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炕窘,鼓励对新产品和新发现负,进行实验性的尝试劳妨筐。    巴黎车展发布会期间婪母春,蔡澈穿着休闲衬衫潍啥妇、牛仔裤和运动板鞋禄矫,一改西装革履的常规风格祥变。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碧:“我们并不是穿衣方面的专家公醋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen精侗,而是留在了在工厂附近的办公室瘦炭,尽管条件略艰苦丰掳。至于在衣着方面的变化啤惹,没有具体的规划墨欢胃,因为衣着是表面化的淡,符号化的夯尽磁,尽管这会传递一些信息唱夺姑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忙供罐:近些年帝槽,我们尝试了很多新的想法淌畔苹,对整个行业而言都是全新的尝试缕探矾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凶,很多同事都参与其中缆仇貌。    “仅仅3个月的时间簧巢,我们收集了150个优秀的想法售,这些都是关于企业未来建设的好点子吩池。我们把参与讨论的员工分成了八组宛版反,管理层不参与讨论为,每组都有来自全球各地挠、不同级别很场、不同性别的同事腊犊潜。”蔡澈说线,“今天提到的鱼群式结构惯咎沸,希望让公司更有活力想吗,更灵活辛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烈朵位,大家相互协作害从酣、互相支持菲毛、勇于尝试肛捷。”    几个月前汇教啸,在柏林的一次会议上脆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杯姜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”貌设。根据德国报纸对这张照片的描绘绅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绥。蔡澈告诉开发商突,这张照片是30年前拍的杏臼爬,那时痞寡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胁贾。    随着电动车品牌的发布崇粗寥,以及首款概念车的亮相效,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘。在戴姆勒的规划中貌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冈,包括价格恐狈、外形和性能强。据了解滑邪捶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产祷,包括在德国建立第二个电池工厂携蚊嵌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗入然:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醋。主场“作战”的雷诺品牌牵枷掀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛鳞频,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炭仕,包含设计唐、产品以及市场布局等方面犬。    发布会结束后踌氰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通觅。在面对面的交谈中添郴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粪昂铣。另外骏硼跋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靡圈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作收其。    网通社陵叉裸:在中国市澈低馕濉,2017年雷诺在中国有什么挑战茫稠硼?    戈恩髓鸵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拨,中国和印度都成为全球业界的引擎想教徊。2017年是雷诺非常重要的一年钢练搁,我们的销售会起飞抡联温,就像飞机一样炼涉鹿,正在起飞向上并且不停加速拐。对于日产来讲殊去诞,也是非常重要的一年苫散级,还会进一步推动启辰的产品戒叮,这个也非常关键豌幕靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社共膝:您如何看中国新能源市忱Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挡?    戈恩乔沏:我认为中国会成为全球最大的市衬崤省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匪傻。对于日产而言肆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奉管,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撂吉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的板。    网通社休扑:对于雷诺和东风的新电动车项目肃,是否可以更详细的介绍一下陀遍蛋?    戈恩省:雷诺和东风进行合作够铂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场山宦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挛,最终项目还没有做出决定酪锭,但正在研究当中冉。    网通社河诧秀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进操犁?    戈恩尾释情:自动驾驶一定会进入中国抬释,这是勿庸置疑的尚毁挺。目前坷,各个车商在这方面的竞争非常白热化沉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣感裙粕。在中国相关法律法规允许的时候拭洁,我们的产品会进入中国虑埃。当前搔熄,我们的样车正在美国辱茸郝、日本做相关测试赌朵省。与此同时噬戊,雷诺当然不会遗忘中国市场芥。我们会在中国市场进行一些展示项目孔让膝,这会帮助我们完成产品差异化的工作弦,也会帮助提高产品的竞争力图。    网通社陇:三菱的加入镰健凛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助访穗狄?    戈恩陶龟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阑抡幂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助天急。我们认为2016年包含三菱在内堵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关武。所以它不是目标担戳纬,而是我们现在工作的结果儒。展望2017年德倾秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年但邦粪,尤其是三菱的加入仆拉腿,让我们有潜力跻身全球前三精外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蜡盗莫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狡豹凌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代列哦。”Kalanick 说道郊等经。“如果真的发生这样的事旅弄竞,而我们没能参与自动驾驶的开发贯克,那会发生什么事聪含?未来将迅速抛弃我们渺嫂。”    上周四伟滩娩,Uber 对外表示堤须蹈:8 月底斤济篱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车独施。    与平常用 Uber 打车的程序无异吓,系统会为乘客匹配 Uber 专车拐笺梯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务好疚。虽然是自动驾驶汽车错乔,但车上会配备两名训练有素的工程师泵。一名工程师坐在驾驶位上淖,随时准备接管汽车控制权起,另一名工程师坐在副驾驶上傅达,详细记录汽车的每个动作晾教铂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto熄干,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阶。在采访中撂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业添。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汕刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑胁取,现在卡车运输市场也是如此哨耙。”他说休兰苔。“现在谈这些还有点早川梆停,如果非要说点什么筒,我只能说我们已经进入了研发阶段汲揉。”    在采访中侗,Kalanick 还被问到钉炒末:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憾朔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪乐尚。他认为在交通自动化的世界里圣粗橙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加萍颈惜,但驾驶员所占的比例会下降诬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会经徊埠。    Kalanick 说道软揣:“像旧金山这样的城市袭恍,大约有 3 万名活跃的专车司机啡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦降,但是别忘了迪盲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车洪砍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瞳,自动驾驶汽车也需要低绘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逞,有些情况是处理不了的忻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械耸职健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剑冈赌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稳。”    他举了一个例子速潞,电话刚问世的时候茨浩,需要一名接线员来接线蔫嘘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会兄,而是创造了一个全新的行业塑膏丢,并创造了大量的就业机会疼表拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟卸:李芳" "  穆伦认为轻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车叼咎昏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顾享年,包括汽车的使用方式扫。    自2015年9月25日临危受命癸地梯,出任大众汽车集团CEO至今魔皑握,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梆盾。那么械凄伦,一年过去稿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煎宠地?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后报,贴有穆氏标签的大众仁,其未来又将是怎样的呢惶凰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碘,借已成惯例壬豌堕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赫奖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义核,穆伦首先抛出对大势的几点判断睛,也就构成其《巴黎宣言》的构架泄。他认为芒酒浩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳撮欺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车查岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业规,包括汽车的使用方式管。 大众汽车集团CEO穆伦    他说典,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惫珐喉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敞耍,这需要我们用全新的理念韦尖、全面的视角对于出行方式进行解读洁怀峨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休释羚。显然邓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的太煎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的教吩操。我们需要联接汽车世界和数字世界壤虫竭,让消费者获益实巴凉,推动社会和经济的发展痴僳。同时顺应驱动技术的根本性变革介珊橡,即电动车是汽车行业的未来官花。尽管如此抛世,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位甲。我们必须虚恍乳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劝挠操,同时推进替代技术的发展画衰既。    穆伦坦言集廉翁,应对当下的变革兰茎,对于大众汽车集团来说斧敲患,是一项十分艰巨的任务罚郝铅。尽管如此疗八,我对于集团未来的发展持乐观的态度肛蓖。因为在过去的一年里错,我们兑现了承诺孩拢, 增强了核心竞争力绰帘劲,积极推动集团业务的不断发展短彤碎。因此效,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”季郎赦,而是“大众汽车集团将如何成功”秋。为此擦猛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孩。集团的目标霞苟,同时也是我个人的目标添虐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撇舶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裁完。    他说顷缎较,今年夏天惟豆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容笆柏埃。我们强调莫罐,集团未来发展的重点领域将包括芜:电动汽车瞪彩、电池技术叮苦毒、数字化掸、无人驾驶和人工智能菇吻,以及全新的移动出行解决方案贯蛙。放眼未来烤腔炭,很多人将不再拥有私家车缺莆狗。即便如此级扯输,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户献返杉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念申、大力拓展移动出行服务黄铜钠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图档停绘,包括集团旗下众多品牌的战略貉蜕地、关键指标和相关措施眠聊。但在此之前纷对,我们并未停下脚步入藤,而是继续开展相关业务闪半。在例举旗下多个品牌的业务拓展时思,他特别谈到澳筛:“在中国家凭懂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”速晚。    穆伦表示痕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题适。这些实践同时也表明卞村,即使目前面临压力色斯,大众汽车仍然完全有能力实现目标玲单魔。他承认菲灵蹦,坦白来说岭匣繁,柴油发动机排放事件影响深远涉绘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毁侗磕。我们正全力调查事件发生的根本原因阜,不遗余力地解决所有问题孩,并在最近几个月取得了实质性进展贾恢。然而对于我而言蚀喂每,构建大众汽车集团的未来隙敛茨,也同样重要龋衫。    穆伦说连查芭,今晚彩僚抱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图另楷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌博巳害。在2025年以前赖钠箱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慷坞察,并在欧洲市场占据领导地位覆谷墨。    最后娠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭:“未来侍朔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嫂。它意味着自由隶茎陀、乐趣和情感吵棺。因此奸号,我们注重产品设计蹈恭,并将以崭新的视角进行设计创新”赂吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  今年7月底杏佬,在2016年世界500强排行榜中入蔬戏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痢,比去年跃升47位篇,排名第160菜埔稀,引起国内外企业界弊文把、尤其是汽车业界的瞩目污。    今年瞪科遣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蹋复。恰好是在10年前肠,徐和谊出任北汽集团董事长操戏,策划患、主导脱、实施了令北汽集团由乱到治鞘香崇,由小到大青配,由弱变强的变革林,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣镁梳、有益采差薯、独到的成功尝试篇戚藕。但是踌,当中国经济网记者约请徐和谊扔寝,请他以《老徐和北汽这十年》为题沧困仇,谈一谈自己与北汽集团时封,徐和谊温和踏杏潭、憨厚地笑着说溅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己崩,少谈地,少写舜。    于是谈慑,在不久前的一个上午闻苹,在北汽集团的一个会议室里戊玖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道彻。今天是系列报道的第七篇辜剂。   “北汽这些年发展快潍篡购,我觉得合资这一块惫陷类,起了非常重要的作用慕伦。不光是从量上绷葱,速度上示,还有效益上”黑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞乌蜕,如是说道锭辉。    “在各种场合我都讲池厂料,北汽就是合资反哺自主”旦砷茸,徐和谊告诉中国经济网记者茅攫矾,“合资和自主萄闹豪,绝不是对立蒜歌,而是互相借力”岸邦。 2002年10月18日插肚,北京现代正式成立颈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狄妥居、董事长算起瞄护闻,徐和谊执掌北汽已是整整十年胃蹬。在徐和谊的带领下霉维马,北汽从最初的“一盘散沙”谜,到如今的中国骨干汽车集团筹角错,取得了长足发展娃坦视。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中恳漓劳,北汽位列第160位涤结琅,比上一年度提升47位假,并首次进入前200名白沪幻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅芥堪。    “北汽这些年发展快舵赣,我觉得合资这一块旅泄揭,起了非常重要的作用段晌母。不光是从量上嗣、速度上菊裴矢,还有效益上”秘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶芳,如是说道怒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上芒贬,徐和谊结缘北汽概夯,也正是从合资开始耐。2002年普,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赂驹呛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谦慧埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杀稠、发展首都经济的龙头项目和示范工程妥。    为此灰婪,时任北京市委工业工委副书记戌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炭试貌,担任北汽党委副书记库、副董事长迪,以及北京现代党委书记石虎、董事长陶。 2002年12月23日惹皑鼓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹿此,北京现代实现当年签约烹鸿扮、当年建厂菊撼娘、当年投产讥铅、当年出车浇路。在短短不到一年的时间里密芯帽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盖篮,迅速在中国市场生根发芽米馁。由此创下了业内独有的“北现速度”疏疙貌。    时至2015年香裤菲,北京现代已拥有第九代索纳塔纺、全新途胜纲菜工、名图牡晤、ix25蛋、朗动全弥加、瑞纳等14款车型泄敢让,涵盖A0级奉、A级茫几寇、B级咆潘绣、SUV等主流细分市掣婆ā,累计产销量突破700万辆显颅财。    北京现代官方数据显示贾邻僻,今年前7个月卑炼毛,北京现代累计销量达到59.3万辆长孩,完成全年112万辆销量目标的52.9%侯理。 2005年8月8日串谈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巧摆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忻曙。北京奔驰的成立必卢估,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吞。    虽为国内高档车市的后来者汗隧劫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搂勿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刃,实现产品导入誊歉、股权调整姓攘税,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等舱品,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲颓。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞧港,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅聚寄,远超行业平均水平瓢避。    目前衫董懊,北京奔驰已建立起全球面积最大拟袍寺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杆歼侗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屎嗣裴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兴史欢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靡替、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业算赌。 8月22日刚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托及锻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型处界摔:C级车射变、E级车贸结灌、GLC SUV和GLA SUV京。官方数据显示逝乔摧,今年1-7月圭帽,北京奔驰销量达167307辆瑞,同比增长32.9%洼捎雄。    8月22日淘极,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扒淌靖。在迎来年内最重要的车型后缝摩酪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜氯逞,着实令人期待巴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卑完伎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垛沥拎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霞。    “在各种场合我都讲纯捌,北汽就是合资反哺自主”椽钢,徐和谊告诉中国经济网记者孤舜,“合资和自主环蔷查,绝不是对立祥,而是互相借力”顾。自2009年以来维柔,由北京现代蔫缔缄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范校岔冬、管理流程予以借鉴的数以百计劣冒。 北汽自主实现百万辆    正是如此泥,从2011年慌,第一辆整车威旺306问世勘峨嗅,北汽自主销量直线上扬矾篓定:2011年达到2.4万辆烂、2012年实现7.8万辆锨憾哀、2013年超过20.2万辆雄、2014年突破31万辆浓、2015年完成33.7万辆亩桥。历经五年多的时间毯荤,北汽自主已累计生产达百万辆集,跨越增长令业界瞩目阂邓匆。    “着眼未来汹,对于合资我仍然非炒茫看好吾瓣。不仅是十三五茹芭守,未来很长的时期璃凤道,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惜。另外抹,在此基础上颓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”黔,徐和谊表示珐汤。    “年底前还会有更多的好消息腹,不管是在新能源领域虚捞,还是整车领域田,包括一些重要的零部件领域挤盖把,还会有一些新的大项目落户北汽触。这样层坎,为北汽更长远的发展都臀皋,我想合资这一块漂,贡献还会加大莎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮蕾:李芳" "  9月29日绥黑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抹秸交,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缅闪。   蔡明指出侧,中国汽车市场曾是低质量米、低配置咆镜羞、低服务的代名词顷态徘。诚然邦,与美国汽车市场相比晌假逻,中国汽车市场还不太成熟仁离持。但是尝储,趋于完善的服务质量杉牵穿、规模日益庞大的车展捂、逐渐被认可的中国自主品牌算弯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步矫星敝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焙惨,分值越低表示可靠性越高瓣拉。J.D. Power近几年的数据报告显示刨宏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暖,从2009年的178PP100到如今的102PP100毙瘫入,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘘。尽管与美国市场还存在一定的差距农辆箔,但中国市场的后劲儿不容小觑钩浅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汞劫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胶敛摧?J.D. Power最新数据会给我们答案傲陋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH克,而中国市场的进步速度为每年4PPH妙建。在车型研究上溉,中国赶超美国市场需要6年时间蹬腻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钡寄班,而中国本土品牌进步速度为8PPH顿磕。在生产车型上菏,中国赶超美国市场需要5.5年丸抛长。   3. 在了解美国客户的需求上燃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年办皑搭。   经过对这些数据的了解和计算瀑爬熟,平均下来姐论繁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腿偿燃,才能百战百胜庆窗,想赶超美国市扯肌,前提是了解美国消费者的需求敲纹恳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的埔孪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为倘茧停:车内有令人不愉快的气味蒙喉、胎噪声过大(来自车身下面)弦簇逛、耗油量过大嫉斯、风噪声过大(来自车身周围)检伶乡、空调开启后琶饯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卉:内置语音识别经常无法识别/误解命令驰顾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题牟棺惫、风噪声过大(来自车身周围)冗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)复坎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档踏粟矛。同时绵售,在前10大问题中卢咐,只有一个问题是相同的措仕角,即风噪声过大姬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郊办佰。中国消费者更注重感观(嗅觉扛儒、听觉和味觉等)方面的感受质量晒临氮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受崩肃。   就目前来说廷,中国的汽车产业还有很长的路要走巫洼,无论是汽车的质量蕊,还是汽车的整体销售体系毕堵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆檬乳。凡事欲其成功叭隆,必要付出代价茨笨:奋斗下。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞥商歉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侩朴姑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣楷泊诚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰芦捌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隧:李芳 版权作品魏攻享,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦,严禁转载扔本,违者将被追究法律责任虏林殿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行申墙涪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆跋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会互馁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注割。同时锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻辫鸡,作为本次车展的重要组成部分之一弹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖叹饯维,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖策嗓,中国机械工业联合会会长王瑞祥颇吩覆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碗,为中国汽车产业的智能化兽,信息化方面的发展做出指导意见孝起仆。   本次峰会主办单位篓世:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碉无:   贸促会汽车行业分会长王侠怂惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贯耿貌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林软刃竣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搔病寥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颧芯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缺细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了口搁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厦。因为我以前开玩笑说了一句话湍钳,我说这个车联网这两年已经实现了史,就是人在车上用手机连网啃涧酮,这已经实现了悼水。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弯购,手机天生的使用起来就比车机要方便默饯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变监。有一些改变我们已经看到了效妊失,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酵。现在有了优步氮卉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辅,这个确实听着都挺有道理电竣礁,我们一听都很吃惊烹里矫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享齿讣臣,搞来搞去就卖那么几百台车峡函。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骇侩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了篱。对于整个汽车产品晌赎、汽车产业链的改变它到底会怎么样肮?   回到出行的那个问题牛夕敌,我觉得大家也不用特别的担心班。我先给大家压压惊筒怠腿,有两个数据很有意思褂,一个是美国湾区的汽车销量懒,一个数据我们一查就能查到薪感。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舜店,现在渗透量已经非常多了弦港荚,优步在湾区这么普及了玛,买车的人是不是变少了探驮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁埃,这个没有变少牵烽绕,而是增加了函揽熬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绿抛封,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姜穗忍。确实涨的很快绍,这个和大家的想象是不一样的绣伦,觉得汽车销量应该减少搐玩纯,怎么还增加了呢韧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少信工邓,你说滴滴环帝斤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情肩港。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘘,这背后真正的原因我就一直说剃洪孤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了了睦,其实出行不等于汽车顷杰瘁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹、道路密度不够这种应用场景纯椿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用祟,其实它真正的加剧了中国的拥堵风炕缓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照犀替,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎。汽车也不是简单的交通工具歼,如果把汽车还原成一个交通工具窝襄寝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了欢济。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由负,我可以开期,我也可以去坐地铁暇,我有北京和上海的公交卡筐肝稠、地铁卡孩袍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捅酿辑,我也可以骑自行车伟琳,有的时候感觉走路也很好动催惧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烤僳,汽车行业当然会发生改变舅敛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验邪经。如果你只是把手机当做一个通讯工具勿肺塑,在2007年的诺基亚已经做的非橙呐猓好了叭陶挖,但是还是被智能手机行业颠覆了啪啊。在汽车行业也是这样琉茧付,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具熟随路。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验朴投涛,我们去展望一下噶辣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巍府搐,大家都提到很多了饰褪草。其实很多人的展望角度是不一样的袱誊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了曙寸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步间守,更多的是解放了你不用开车寇,分享的是司机贾暮先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降项,它是一个规模经济前。它的交叉点大体上在2020年就会出现窍,我们的预计2020年在美国就会量产拓,在中国可能会晚两三年佩裁建。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枪,这是我们要看的一个趋势艾。   第二个趋势褪,移动互联网会加快电动汽车的普及陇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车岛池。很多人说电动汽车是因为省油钱巫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茶拴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了心豁,再也不需要去加油站了茅颁。第三个带来的变化就是对产业的重塑勒护青,以前汽车公司都是专注在制造缮缝戳,用户就认为是汪洋大海搭毁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吩分,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啊嗓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拍,内部管理的界面浑奶详,反而把制造这件事情也许就可外包了角父瀑。最后一点韧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辱乳,所以汽车作为交通工具以外的部分风,一个用户买了车以后需要的增值服务节,汽车公司就也机会去提供这样的服务细哗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芹浚。所以正是因为这样一个对移动互联网哦炭避、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化售俺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构魏,超过1700名员工腊呕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擎俺形。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扇峦男,激励用户精,这样蔚蓝的天空就会出现户凹漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰录:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奴衰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栓具蕊。同时朗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开破卿魔,作为本次车展的重要组成部分之一嵌遂亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖备妓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥任薯锯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言交剖,为中国汽车产业的智能化申,信息化方面的发展做出指导意见翘垫。   本次峰会主办单位琴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接祟:   贸促会汽车行业分会长王侠航革侣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汉碳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟互建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷郎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔑肺桐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墟课:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承桌ü铮快硕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顿,因为现在我们是全世界销量最大的市场拐困舅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铃抛仙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擒警、环境污染等方面蒲沪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战垦俺距。同时鼻,智能制造粮端、工业4.0吹时、移动互联躲修惟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战陶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梢甲、“互联网+”等发展战略举欣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点猜笑。我们有很大的机遇挤纶色,我们会见识很多非常有趣的变化丘旗冗。   当前业界普遍认为节始逗,低碳化勿刚、信息化廊亲瓣、智能化是未来汽车技术的发展方向蒋峭美。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僻噬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台们持,正在成为汽车行业的发展热点莽,正在助推中国汽车产业的转型升级羌歇,从而进一步打开智能交通产业的价值辨陈。在2010年的时候警,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膛陷撩,为用户提供全天候赎琴、全时段的服务订霖妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务适,签约和活跃用户超过一百万荒便,累计为用户提供约2亿次的该户服务筏材,人均交互服务超过11万次奉哗匡。经过近七年的发展型,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位普,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怯概策、凯迪拉克汤、别克痰媚、雪佛兰上使用虏挤,倍受消费者青睐辅晨挫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹狻,面对新的市场和技术趋势恕讨扔,基于车联网多年的探索殊罚、实践结合行业的技术储备锨福,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烂氏,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛾烦,并致力于打造以车载信息服务轨额臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务熄捆,为人唉、车提供安全智能便捷绿色出行冒,初步建立和谐的人传筷、车橙僻咸、社会互联生态圈抖碱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛、别克郝凉、雪佛兰品牌慕刻铣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屏邓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挎侯勺。除了安吉星在移动信息和网联上插疥褐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力岔款劫、内容服务能力嫌劝伺、大数据运用能力媒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B遣此、B2C的业务漠芬视。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弹函络,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唇诵书、支付安全举含,更可能引发行人安全和人身安全纠杯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时那,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入塑,网络安全开发包括威胁因素识别裙幌、安全战略制定佰拭、安全措施执行徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卫柬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准罚休,并且在过去几年不断的进行迭代升级氨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作济妙魄。伴随车联网技术的发展盖期,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汗缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盖都很,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绍对溪。让汽车驾驶更安全水、更轻松覆磐汉、更有效捣讳妻。   我们身处在这样一个时代绞夸睦,新技术层出不穷使一切变得可能谩,我们也是非常幸运的一代人写,能够见证汽车行业在国内躬、在整个市场上有一个颠覆性的发展拆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化传,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骸房沏。同时也让我们对明天更增添信心和期待骇味独,激励我们坚持不懈的努力删逛。   我们相信劳绅,汽车行业的发展刚刚开始邦。汽车行业与其他行业的相互交流长关扛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫌。我们会和同行一起共同为之奋斗市芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票吕隘:李芳" "   9月28日霸囤,在2016上海浦东国际汽车展前婚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行革庭丘,新兴造车势力检卡、养车檬、汽车金融等领域从业者虽群,走到台前窍膘虎,与大家分享及探讨未来的市场前景忱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驳强。    吕征宇搞位:各位领导脐妈活、各位嘉宾黎扣穿,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典缅,刚才我们的同行说得非橙堵嗉幔好辛涣,其实我们有一个共同的理念淘擒薄,而且我们也有非常多的痛点苟僻筹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来楷踌,我们也有美国合作伙伴的公司其卤蛋,乐视的七大生态是有机的岁,在零基础上打通的鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捕笨,目的就像董事长讲的一样扑,让“蓝天白云”再飞翔负逝,目标就是打造全球最先进的超级汽车守槐。    那么用互联潘贺、智能邦弥、电动澎芦、共享的方式亭卤洼,实现“未来”的交通方式疽氛,我们认为汽车产业渤勃趴,还是没有被互联网变革的产业桔缚沟。对于乐视超级汽车生态而言虱册餐,我们有四大基石氏,我们相信社会化颈凹、分享化涵、互联化渤从久、共享化将成为我们未来变革的方向抗损。    从我们的汽车生态诞生以来甩杜护,我们保持着快速的发展程彪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫩丝,落地在浙江湖州 娜浇加,这里包括绿色环保的环境汕效、自动驾驶的一些功能和区域巳铺缉。    同时我们最近可以告诉大家立,我们的产品样车在美国已经开始路试伞,技术在百米加速已经是全球领先了编,产品的量产进入倒计时状态吵驼琼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资适妓茹,创造首轮汽车最高融资金额的记录龚撵化。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烷,协同开发也是我们在北美的基地免脾、中国的基地就、欧洲的基地共同开发春霓。同时我们的战略开发电动的底盘机构帕芯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罕。    第二个就是智能化茨妈访,车是人工智能的最佳载体盗厘,乐视做了大量的投入霖呻谢,在硅谷和SSA成立了研究院寝碱,在智能驾驶也取得了突破性的进展沪。社会化就是刚才说的分享假拌,我也非常喜欢这个创意嫌岭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石伞,我们相信在共享经济的领域里壕侵,无论是Uber的繁荣厩畴,都证明未来不管是房子封褐伸、汽车都是重实用的趋势沪肃,所以乐视将战略转移舍,推出车租赁的平台可,我们叫做乐享平台道木。    其实最重要的议题文菠谓,乐视作为互联网公司雇,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筋托。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庭好慨,电动化假富、智能化啡懒、互联网化虹、社会化庭刑,这四大纬度有密切的联系囱局。    我们把汽车当做全新的载体芯貉吻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通当。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稠贩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扑笨逢,谢谢大家头了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么柯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日财圈弛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办替雀如。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瞥,他认为车联网徒氏,既然是大势所趋北拷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畏附,少炒概念挪擎靡,多做实事丘挨。 以下是王侠发言实录瘸:   在这个夏末秋初抛搽、时令更替的丰收季节围加息,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机突,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典释豪。在此灿肮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会抨石不,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奖剐拾,汽车产业的电动化骗榔醇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痢,而且也正在成为全产业链创新求变饺、转型升级的主战场拎都踌。但是科,热点和繁荣的背后抚舌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惊锰酗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样任凡粒,车联网也在热捧之后开始遇冷些勺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰露舌瞧。其实荚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战但店稍,我们要理性面对笺讣息、系统分析亮陀迷,既对前景充满信心炊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箍卫绵,才能在变革的大潮中认准自己的方向孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阮,我们要清醒地认识到翠泡公,汽车的智能化和网联化是大势所趋鹤坷,是不可阻挡的方向录款墒。电动车还有技术路线之争处、对减少污染和能源危机的疑惑镁退的,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鸡,没有坏处苯。汽车诞生130多年来粗蕊,除了带给人类方便之外善奋盾,还带来了许多难以克服的问题星,比如交通事故肛香晚、环境污染和拥堵订淋、能源危机等等鸿境赴。车联网和自动驾驶等新技术的应用侵坦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墙挤嫡。现在不少基础薄弱的车企铣,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棺详,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馁宽,多持观望态度撵惯,这也是目前车联网叫好不叫座樊、貌似热闹却普及率不高的重要原因佳。我想说的是逻溅,既然是大势所趋愧,就不要犹豫不决烙,否者真的会给对手赶超的机会集归。   我们要清醒地认识到挥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盒从氮。汽车市场的低增长成为常态之后癌,我们对于销量的追求空间越来越有限鞘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式普疟迷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值德挡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彤藤。   我们要清醒地认识到馈尉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郎阂,必须是社会性的统一行动士。一方面魄匆操,车联网是一个汽车生态耗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入勾的,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帕咸。另一方面堵梧讨,车联网又是由整车制造商剐沽颧、产品供应商架踏、内容提供商彪缸、软件供应商卑、服务提供商贡、网络运营商等不同角色组成的产业链广乐闹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合县,打破壁垒啥肝,互相开放信息系统欣,进行深层合作十,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的怖灿迹。   我们要清醒地认识到书坎惺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饺谜,而是要靠一个技术集群的集体支撑舍隆供。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网勘,如果通过手机就能解决的虱,其实不应该叫车联网技四碗。大数据萍姓酪、新能源技术痪借显、网联技术垂贩、自动驾驶技术佩、传感技术溉、网络安全技术等封将奔,这些技术的应用都是相互影响氢扇坝、相互促进甚至是互为条件的膝。比如汽车共享和无人驾驶蛙鞠,就只能在车联网的前提下才能实现什画,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变危武,并给汽车共享带来更多可能性剔氓贬。另一方面竭沟,与手机和家电不同的是还募,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程浑,绝对不是有钱就可以任性的地方彻笆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兴雷观,中国车企面临的问题一点也不比别人少躲,我们一定要避免浮躁情绪交,少造概念艘螺,多在核心技术上下功夫敬酷。   在刚刚结束的G20峰会上涟平淋,习近平主席表示胜:8年后的今天晨矫宏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步础迹骡、人口增长羞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耽跺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减雇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头确。其实菲董朽,对于全球汽车产业来讲攻科叭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黑亥,传统技术进步的空间越来越小帅乳。在这样的背景下黎陕,智能化李、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎岭,为汽车技术进步提供了新路径娥碾鲍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蓄袜倘。   今天芯堵鸿,我们以“智驾未来泡、创领先锋”为主题剐烦矛,邀请各位企业家舷虱、专家学者共聚一堂婆锣,希望大家能敞开心扉讽,知无不言祟党,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邓诚实。   最后忱链,我衷心地预祝本届峰会圆满成功戏羔靡,祝各位朋友在沪期间顺利灿、快乐闺、安康池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死惟习:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寺厘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306癸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体矮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线号梗飘,在下线前夕羚豌颗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通份缸伍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读还。 一抛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煤。今年1-8月擂昏害,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息焙吻划。从2015年末北汽威旺开始逐步转型突仙控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间同挺,以首款SUV——威旺S50为节点挎,一步步走向经济型乘用车领域愧,实现“MPV SUV双轮驱动”仕碘巳。对于未来产品规划爱惧牛,陈桂祥向网上车市透露究:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岸稀喀,并冲击40万台销量规模筏。” 陈桂祥进一步表示掣:“北汽威旺的MPV骏郸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肖。2017年的销量重点会集中在M50F上搐垂,到2018年也会有全新产品上市悸欧。”    今年8月16日鬼的,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椒吓,对于转型中的北汽威旺螺淳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化潞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品矫暴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来矾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炭燎敌。在陈桂祥看来曹辑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势党。    二级涤镭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞭坚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涂圈。M50F具备明显的高颜值特征斧镐彻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见睬幸狠。而做到高颜值并不容易桅贩,陈桂祥向网上车市透露墓阑肉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渺拎。    从内饰来说偷饭烈,新车的设计均由轿车化标准打造凭,其配置在科技感呐牌幸、智能化上都有出色的表现摹落稍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏胃残,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控场。同时姥浅师,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表此穷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配裁,智能化水平足以媲美合资品牌卫菏。 在性能方面瞧恨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嗡冷,进一步满足消费者的需求汝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台柏尖克,到2020年威旺规划40万台的销量毯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求革仙。未来将在夯实MPV市场的同时坊捍,进一步做好SUV市场蜜糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换帘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澜诽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乒瓢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靛拈:苏州吉姆西阔规、苏州金龙碧嗽、深圳五洲龙什惧貌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车纠懊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拴绥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黎入,并对吉姆西取消整车生产资质穷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兴痪,追回补贴资金澎瑟促。    根据通报断,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挡疗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆幸砂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元休杆泼。不过强还,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫡陋蛾。 补贴新能源汽车的依据何在九?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆镐。市场经济最需要的是诚信撵淬踏。但是蔬磋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乃渴嗡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏福害苔茄烽。部分领域缺少应有的制度约束熄荷,秩序甚至失范临,这并不稀奇渐崔卜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立餐陡。尤其值得一提的是厩还,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标襄华扯。在这一目标之中垢晴,财政也被赋予了其应有的定位蓝肥镶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗓瑞浚。中国社会的根本性变化需要处理好市场囱实、社会与政府的关系报捕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穷匿瓷。新能源汽车市场同样是市乘妗,从根本上说辰劳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垛皋。新能源汽车骗补问题的源头脆蝗健,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好勾劣。    当然怕拇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱导,不是市场取代政府淋,而是市场和政府有主有次捅溪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帛。说时容易做时难创。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题皇低秽。补多少片佩冷,怎么补孩池吐,补贴如何管理等等谋扮羌,同样都是难题眷。    为什么要补贴新能源汽车席?可以摆出来的理由不外乎如下迪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域来,只要予以补贴冠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展童。这么说不是没有道理耍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产适,成本较高吨。有了补贴薄蔷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善戳卞。只要有足够的补贴妇谢,新能源汽车的发展肯定会更顺利相巧坑。    但是舶灭,有了补贴播,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抗?新能源汽车发展的关键在于技术膛揩顽。有钱就会有技术吗谦曝醇?这才是问题的关键咳。的确泡默,现实中有许多技术是可以花钱买来的嵌。但是吩矾搁,先进技术不见得能买得到婆赁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柒掣默。各大汽车企业也在努力开发新技术骑。在这样的条件下守叭,新能源汽车的发展方向都是问题凌丁躬,怎么会有可供市场销售的先进技术膘隆档?有了钱瞪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谈,但是豪,研发投入增加蕉,并不等于研发就一定会成功伴界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乱芯扑,没有确定性的目标酗,研发投入的针对性也不可能太强骚密。在这样的发展阶段弘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钵,让市场自行选择合适的技术虑厩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骡。优势到底有多大伯,得看技术赦。电池靠电力供应硷糕,由于中国电力主要是火电孙落,最终提供汽车动力的是煤炭潘。只不过痞卉,煤炭发电地可能不是汽车使用地丘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喷。污染是否减少娩戎檀,还得看耗电量的多少哼拷惮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量席。之后滤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铜。传统汽车汽油有不同等级川,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率残惦貌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源泻廖嘶,这也会带来一定的污染蛇面祷。这都是比较时需要注意的趁肮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进潞棘、充电不是特别方便的条件下钦梅嚼,混合动力有助于新能源汽车的发展喝森,但问题是连,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罐?充电不便就不充胎徊插,将“新能源汽车”当传统汽车使用杭假,也不是什么新闻偶。还有狸蔽兰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比土,到底改善了多少能源使用状况性括?太阳能利用技术的改进斡壬吕,可能是新能源汽车发展的重要方向珊篇。太阳能丰富垛订芍,足够人类使用浮速啦,但是目前利用技术较为低下蕾,妨碍了太阳能汽车的发展窘。石墨烯等新型材料的使用恨,有许多未知数槐,也意味着有许多新的发展空间涂拒。虽然空间多大未可知埔姐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邓瘫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现错氛叙?政府在新能源汽车上的补贴较多昧辆筐。包括中央和地方财政补贴在内价,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴谷航。补贴力度惊人吐,这是骗补的根本动力梧。当然料憾械,骗补还只是个别现象豁美伯,或者说只是占全部补贴的一小部分杉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圣。如果问题的分析只是到此为止幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策够襄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逃熔络,只有寥寥几个蝎平,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粮。这些企业不是小打小闹的企业刨,从某种意义上申摔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蠕烦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顿。这些企业按照正常情况下拱南啪,应该合法经营才是蝎贤裳,为什么要去做骗取补贴的事伙?从企业层面来看畦敲,这是市场经济仍然不够成熟的表现品。在成熟的市场经济下聪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业愧商轻,至少应该是诚信经营的篙。骗补肯定事出有因窍焊辈。    值得我们拷问的是骇磊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题巾?大企业铤而走险宏棠矫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伴赣驰,企业不必费太大劲就可以做到悔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱胃,倘若没有足够的补贴霉砷,新能源汽车业务也是难以经营下去的颓。    政府花钱是要讲收益的谰忱河。动用公共资源婪,就必须将事情说清楚叼簧。最终皖磺郸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姬。评价报告应该说明补贴的总耗费蔷寇廊、补贴去向以及效果镁汀。这是国家治理现代化所不可或缺的锑百八。每笔财政款项都应该用到刀刃上来磋久,都应该得到其应有的收益唇位餐。算总账武兢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爬,这个判断并不容易做到赴闪挞。仅仅纵向比较是不够的剧,我们还需要横向比较废,中国新能源汽车行业与世界同行相比卞,地位是下降了将邪芳,还是上升了勉椭。如果上升轻委恕,那么上升到什么样的地位渴?如果下降公搏,那么下降的程度又如何枯?即使有了指标数据椿豆册,争议仍然会持续下去疵读。也许贿笨提,我们可以通过其他指标来加以佐证疽。    新能源汽车的受欢迎程度库炒,显然就是一个不错的指标冗。2015年新能源汽车销售了33万辆刑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晶详诵,那么实际销售数量更小怕蓝。新能源车价格不低肉袜,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美浚掳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素澎稠,更利于判断抡挞囊。北京小汽车上牌需要摇号衫群,但是新能源汽车的号是单独摇的撑俱底,且获得的难度大大小于传统汽车凳挖封。这样淌律,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骋拳。他们选择的理由多是容易拿到车牌笑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蒜,还要摇号疤,获取牌照的难度和支付的代价都不泄巍,新能源汽车和牌照捆绑销售藐箔特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谜秀,于是他们也可能选择新能源汽车颅捣睬。但就是这样眷,新能源汽车仍然没有流行起来顿懒。全国其他地方艾,也未见新能源汽车充斥着整个市场版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捂,但是薄,我们需要思考痊勘,这些成绩中肺梗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛇眉通?一些城市为了招商引资困,鼓励新能源汽车企业到当地投资泊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桨倡缴。“双赢”战略的实施官耙幂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力创捆俊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鬼鸥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞪,这样的不对称竞争扶持唾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴豪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仙汾,是对新能源汽车价廉物美的期待闺,是对节能减排效果的期待洗关偷,是对先进技术发展的期待纯狈。这些期待都是合情合理的敌。但是乡嘉,供给侧结构性改革还未到位强稻快,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求力嘉,这才是问题的关键嚼。即使要给新能源汽车补贴屎琶,也应该考虑补贴的环节床暑涟,考虑补贴的对象磁,考虑补贴的效果醋亥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蜗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芥去,不能有效激励新能源汽车技术的进步岔。如果一定需要新能源汽车补贴拇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勘。这样的补贴有点后期资助的味道鼎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坟。但是漂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醚焊噶,那么它就在这个行业有了竞争优势岭,实际上不需要任何补贴层塑,就可以经营得比其他企业要好矛兜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争特,扭曲市场行为巩蘑乳。而且幌旗冗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茎厢。新兴技术的成长在萌芽状态萎,可能没有竞争力滑乌,但是胜惶老,经过一段时间的发展之后铰狄睬,就可能显示出新技术的力量朴酵绍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别离,今天领先的技术廖馈尚,到了明天就可能落后委懂。这是技术发展的规律性所决定的荷雌讲。为此吭瞎奶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓬谦,因为未来的不确定性琴篓浩,没有人能够确定未来的真正技术路线档酬飞。留出市场成长的足够空间搪卞,可能比别的做法更加重要堵。骗补问题的出现谋戎良,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僧工痕。    基于现状扰量,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展矛堪餐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迫汹刷。这些年的财政补贴泵陌拔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会焦揭。相反郴,效率不够高的补贴菩叫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重畅。现有的补贴如果不是投向终端乾,而是投向技术研发蝗床乡,会不会效果更好点呢撕环珐?个人汽车消费纯粹是私人事务何,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汤恫笆。骗补问题的暴露瘫咆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会废。补贴本来就在退出锹怀悔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趣。补贴旨在鼓励研发危撤钒,鼓励新能源汽车技术的发展鲤瓦号,而不是其他具体的消费目标欧拎爸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场错罗。这样的技术支撑出来的产品陡懦,还不能满足消费者的出行需求瓦。财政补贴可以退出计扯,但可以通过科研经费资助的方式标徒歧,鼓励新能源汽车技术革新辣。同样的钱且河莫,花在科研上的效果阜丛行,可能比直接补贴消费更加有效列刨。创新驱动发展战略的实施赂娄,从根本上看挟土霸,需要依靠的是技术创新邢攫。在技术创新上多投入灵抨仟,并注意投入的有效性吠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丹硅括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋借每:李芳" "  今年7月底烯,在2016年世界500强排行榜中普芦摆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查兔,比去年跃升47位始沟茧,排名第160尺廖,引起国内外企业界傲、尤其是汽车业界的瞩目挡郸憨。    今年挟拢拜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胺。恰好是在10年前鹊适丸,徐和谊出任北汽集团董事长雷普,策划官匿、主导贝襄歉、实施了令北汽集团由乱到治蹈僳旱,由小到大咖,由弱变强的变革泥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆们撅、有益惋坤、独到的成功尝试萝酚。但是毫,当中国经济网记者约请徐和谊现冒,请他以《老徐和北汽这十年》为题队粪笛,谈一谈自己与北汽集团时赋,徐和谊温和句赫、憨厚地笑着说疼委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己端,少谈惰捶特,少写频就。    于是储缎具,在不久前的一个上午斡维梯,在北汽集团的一个会议室里睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫慧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻窟韧。今天是系列报道的第一篇珊。   当时寸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枷好蹬,实现跨越式发展”的战略嘶米伙,以及构建整车迟、零部件涝锻玖、研发辣亢诉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奥俗股。“老徐这人的特点就是说话算话描,真抓实干烩。眼瞅着北京汽车研究总院堆、海纳川汽车部件奴筏瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冉敖、新板块一个接一个地建立起来看凯蝗,形成有力的链条腑,轻装上阵绣哭,并有序运转”拍藩捆。 北汽集团党委书记磐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展需,连续多年蝉联世界第一哭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牡瑞朗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团假。    世界汽车产业的竞争是国际化的栓洼、规模化的唤泻汾,更确切地说是集团化的撼。观全球汽车产业格局匡赣,能够称得上汽车集团的体萄,美国有通用喊剐梨、福特馈我,德国有大众软、奔驰核、宝马汝龄,日本有丰田肠截、本田篙,法国有雷诺-日产伺、标致-雪铁龙奖,韩国有现代-起亚寐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垒烷萝,谈到中国的某一“汽车集团”侯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到话硅,没有自己的品牌和产品蹲,不就是一家投资公司吗罚吼鲤?算什么汽车集团!    每年醚勺盼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墨铆唾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”典,不但被大众逆柿赫、丰田趣妇、通用们甩出几条街撅,也常常被长安耿欧骄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苦。    因此痞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胁圭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题逆吵嗽。    过去10年间滑写,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箩上庭,在汽车产业集团化方面做了大胆屯赂、有益的尝试阀裙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体胖淳,逐渐培育官、锻炼成为一家颇具规穆睿和实力的汽车集团渺帛,在研发息措昂、制造踏、人才秦扯皮、创新姬伟、管理等各方面实现了标准化械跑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凛设鸥,曾经拥有一定的基础和财富棵,令人期冀;同时炔搬筛,由于分散化袒马、碎片化赋诵杯,更存留令人难以释怀的遗憾毯犀滑。    北京轿车工业与一汽领、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够踢,有考证甚至认为田朗遁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撮。    据汽车老人陈祖涛回忆漓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柯,北京生产的轿车最早使用了自动挡乾,而对手只是手动挡撼。    上世纪六七十年代畅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北魔,成为一个时代的记忆表。    而同期衰溅薯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坊虚攀,遥相呼应的良厩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130枯晤骇。    改革开放后枯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础娇。    到上世纪90年代层,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨班古、称王称霸撕。    特别是2002年彻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代界扇检,也创下了高速成长的纪录葛。 北京牌212越野车    可惜的是裤,在这些看似个个突出的单体层面之上股观故,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悄,除却福田与现代骇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碾确棚,还被同行作为茶余饭后的笑料举徒量。整车企业尚且如此芹拿俗,北汽的零部件企业就更加不堪了怀司谱。由于资金美会短、技术和观念等原因沤实涣,大都跟不上主机厂的技术升级吩范舵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷匣淀,有的企业已不得不靠出租房屋度日峡。    忆起十年前上任之初的状况朴草,徐和谊对中国经济网记者说凸甭,当时的北汽一盘散沙迪,特别松散讣并,单打独斗畦,各自为政河糜患,互相内讧撩雇,效率低下……照此走下去敢,“没戏镜弄,一点戏都没有”!他边说边摇头隶稠。    由于资产结构的相对分散冷盒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膜暗却。日常运作中欺,大多只是履行政府赋予的出资人权力溉享,无法形成一个科学的集中管理机构壳倍炊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系逻第,深入企业经营管理了衫。    2006年10月底闺凯储,徐和谊出任北汽控股公司董事长奈锑额,恰逢“十一五”开局之年趟集,他率领北汽以科学发展观为统领涸毫,对产业结构和发展战略进行了全面仿薪啸、系统李桅、有效的调整螺。    有北汽中层管理者清楚地记得谓黔,当时行舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拜,实现跨越式发展”的战略母垮,以及构建整车绍架、零部件悍、研发频颊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径社筒涉。他说艘啤,“老徐这人的特点就是说话算话绢单傲,真抓实干斯。眼瞅着北京汽车研究总院蔑腻吼、海纳川汽车部件醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篡、新板块一个接一个地建立起来立苟庞,形成有力的链条券省鞍,轻装上阵脓脸茫,并有序运转”豌楞草。    到2009年无,短短3年时间艰桐擒,汽车年销量突破100万辆大关道午梳,销售收入突破1000亿室,北汽集团化战略初见成效蛔。 2016年互,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勘府掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入遁垫次,公司治理结构进一步完善酪魔同,集团的功能定位更加清晰;同时侥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哆,并将在人才吸引宪侵、产业链完善及兼并重组中操,发挥出更加高效的运营效率色泄。而外界则普遍认为旅茧疯,名称的变更喝仕叼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源据玖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孤。    “北汽控股更名为北汽集团低监,是北京汽车工业的领导体制豹祁、管理体制的一次重大突破磨,找到了北京汽车疼管、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”发妙科,徐和谊当时说禾。    随后康清弛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泰七棉。根据规划娄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元遂,大力发展自主品牌缝,完善和打造全产业链陕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迹设,进入世界500强景。    “说到做到碱奋峰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“栋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说反,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破何茎,战略性新兴产业蓄势待发瘁闹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升莎亲糠,各项增长指标位居中国汽车行业前列玻,成为近几年来最具成长性的企业集团随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆叼:李芳" "   姚景源认为寒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幢眉侍,而产业政策需要与时俱进快坍。    杨裕生表示刺坪:应适时推动电动汽车市场化氦宏,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴狮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)老仓肃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渡。但是广铺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腾,不宜鼓励胚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回才。    侯云春指出群忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力蕾娠,两手并用瘟梨,推动新能源汽车健康发展揣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屠诲练,表明在国家相关政策的助推之下翠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展小秽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题橡端鹿。其中坡通撮,规模巨大毋甩、涉及金额超10亿元的骗补事实茄痢琳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驳。昨天常峦,几位专家学者的观点引起关注都唾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认急城,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剃捕。对此朝娶幸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惺辉陶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赋首肪、必要性的措施楷蹿伟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为踏旱,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴榷,而关键问题是怎么干预拟阜,干预什么赎翅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁结,而产业政策需要与时俱进”贪捞,他谈到刮风。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拦,并提出产业政策应该遵循四个原则拎。一是产业政策不能替代市嘲惶ā;二是产业政策要管产业提妮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物孝。    杨裕生也认为缝称,目前的补贴政策有两大问题什,一是单车补贴过高房劳潮,二是补贴总额高味。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荡,副作用很大舵彼。    在新能源产业层面坪,杨裕生表示赎娠:“应适时推动电动汽车市场化涝,也就是补贴退坡蹄,一直到取消补贴害。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)镀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茨牡。在技术层面措兼啼,杨裕生认为变惮绿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车楼凰,第二就是发展不补贴斗、已经市场化的低速车陪楔嘎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗棘,不宜鼓励蔼掸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化边悸加。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羞陋皖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出群狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹤献健,两手并用龚,推动新能源汽车健康发展得。    侯云春解释说段海仍:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伦科难。一方面大家喜欢用仕伪懂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叛踩毫,政府和企业共同努力玩罗,使得新能源汽车能满足消费者的需求床,开拓新能源汽车的市场殴镶撅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  如果我们做好准备的话寝混炔,赢家当然是我们蒜开。我们不担心其他的貌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扳,我觉得只要我们做得好秆牌丰,一点都不用担心凶疮使。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颇达,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访飘圈。其中特别谈及奥迪与数字化效鸿趟。    施泰德说备怂呕,到2025年以前冲荷聘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煎驰?汽车行业正在经历一场变革七昆。对我们来说点,有一个非常重要的关键词伸峨:数字化梧句,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戊,我们眼下所处的时代泵,奥迪科技一直处于领先地位潘蚊,并不断进行新的突破苹。对于数字化不戚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肌。到2020年时咀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霓,这也是我们引领未来的一种设计揪痉饶,包括其他顶级科技伪,包括我们的传感器度食岛、雷达羚翻屡、激光大灯等实,都会进一步巩固奥迪的领先地位夯。    施泰德说水驹块,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远价骂,我们会全身心地投入到这一点迁躬孩,包括3D地图需创,导航等应用苯感酱。对我们来说锤邢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瘫僳蛾。当然钠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”试。    在回答有记者问粳航舒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势呻垢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烽喘,有哪些优势境肯晚?在这场竞争中赌诫苛,谁会获胜”的问题时磋苹杠,施泰德表示衬碾谈:如果我们做好准备的话太,赢家当然是我们干凄。我们不担心其他的块纪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汇斧剩,我觉得只要我们做得好常梆逞,一点都不用担心钮。    施泰德强调寡乃秀,在某种意义上儒小,我们也是一个初创企业妻舅。其实睫菲,奥迪有很多细分部门蒋肋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作抬。如果没有这样的合作烹伎,你很难相信贾下,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拨体萎,我们能够成功地实现自动泊车钎奴、自动驾驶等速羚鞘。    施泰德预计酚吹鳞,2017年酗蒙秽,我们要推出新的奥迪A8别,自动驾驶的时速能够达到60公里肉看美,没有别的厂商做到这一点多祭喀。如果我们明年能做到这一点的话擒孪抠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技未耿,启迪未来”秃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际四,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕竭拷免。庆典活动前夕颓孩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滩把。一汽-大众汽车有限公司董事编、总经理张丕杰除了对政府发凑博、经销商喉、员工涕隧、用户等的支持表示感谢外酪,他也坦言狭荷,在新能源耙屑堑、“互联网+”等方面摆炒,一汽-大众起步比较晚酚浪,这些短板正在引起高度关注扫谦逆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子婚户,“因为有你电撬,心存感激”瘸半掀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彤,来感激这25来帮助我们成长的所有人泛奸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁讲伤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果精尺。从前辈讲起辞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伙扳敦,还有陆林奎等等的领导妹景伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹄。   25年来郴恫,我们要感谢的人非常多炔。感谢国家和政府的支持与帮助楼耽火。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蚂簧坚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行改丁。例如成都蓉黑氨,成都今年是高温天气冬,最高气温是37.5度而且是持续的碌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啸,政府部门给予了很大的支持和帮助胯犀。   我们要感谢1250万用户台,感谢他们的选择和信任磕廖肉。一汽-大众从项目开始建立翱贯虏,一直到第一款捷达开始投产漏步皇,捷达在市场上并不是一帆风顺的立掣,它的初期是走过了一段曲折的道路疗。正是在困难的时候安,是客户帮助了我们搂斑、鼓励了我们硕湍唾。还记得在困难的时候奢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国湃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铝畴华。一汽-大众的员工非常的进饶藿媸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化权功锚、吃苦耐劳翰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦茄吭耿。大家知道一年365天勿,如果周六周日全休息就要去掉52天攻枢,把所有的节假日都去掉毫矢驼,标准工作日应该是250天位蓬,工厂的康采恩标准就是由此设计曙。而我们加班到300天拼,320天是常有的事掏绊堆,员工非常辛苦阿卉茨,所以在这拿泰膏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汇。   要感谢中德双方的股东颅抽。要感谢他们具有前瞻性战决策糯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开珊互须。一汽-大众的建立咕脸砰,当时在中国的汽车合资企业翔,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇趁痕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下颇,股东双方做了前瞻性的战略决策捆,才有了一汽-大众颇陇氨,我们要特别感谢中德双方叭。   在一汽-大众发展过程中诫茸估,比如一汽-大众西部战略丹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嘉寐。一汽-大众在西部建厂的时候泞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毖。现在在西部的生产基地苹陛毙,今年他们的产量突破65万辆申措,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略石担,在股东的决策上由一汽-大众执行的阂辩冗,也取得很好的效果揭孔戈。此外券,还要感谢1200多家的经销商柯、700多家的核心供应商合作伙伴煎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展碾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肺蔡玫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量氦剐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屑廷,中国适合于家用的车型非常少簧。25年来镀疚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆肆,上缴税金3700亿元唯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歧关、奥迪两大品牌12大系列产品芦惺。   25年来篡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姥钠,带动了中国汽车工业质量意识的提升径厩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量榔鸵叔,一汽-大众是领先的然。同时禾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业澎赣干。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蝗趴溺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邻。首先赊抢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑处效。一汽-大众的体系不是一天打造出来牵伍藤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的据。   其次衰系硼,一汽-大众拥有一套完整舜、标准的制度和流程的有力保证横变。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灵笺,制度和流程是保证妥。   再次校梳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针请羞督,在经营发展过程中有很多难题需要解决收含,有很多矛盾需要平衡愧篡,用什么样的标准来平衡吴汕?底线是什么关心?那就是质量谋聚光。一汽-大众一直坚持质量至上媳辟龋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秸驰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厩没,这也是质量至上的战略要求吨迟。   此外察涎,高品质的人才徘,具有工匠精神的员工嘛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悔统会、传承的文化也是高品质羚核,得到的技能训练也是高品质穷坊技。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗病晾,无论是过去殊交、现在还是将来都是这样回,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赣拱鞠。一汽-大众在自身发展的同时旅,也考虑到了整个供应链的协同发展痰躬,对于整个价值链会有高品质的要求脸夹。   最后缮融,一汽-大众在努力践行企业社会责任锣伶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀拼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秃砷潞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邢夏鞍,既要总结经验和收获间砰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苍乌时、走了哪些弯路挡,下一步应该怎样避免敢含。   如果说到过去的不足宫沛,SUV细分市场比例快速提升忱放酬,一汽-大众对此准备是不足的垫薯鳞,对新能源其篇貌、“互联网+”等方面的起步也比较晚催铝。一汽-大众对于未来仍然充满信心急亨,这些短板正在引起高度关注浅,企业正在考虑这块短板如何去克服离栖碱。   2014年腔蚊稍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来态。   面向未来颇介,一汽-大众将继续保持现在的发展势头史邯,保持创新汤祈驾、驱动发展查餐,并释放出更强的增长动力巩交。同时捕,也会与各方伙伴实现合作庐嘛釜,实现更为广泛的互利共赢俏喝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雄屋酵,不断回报政府死鲜、回报股东筷、回报社会嘉畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较献艇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讹浇现。他表示饭稗农,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腹枯海,并将继续保持限量生产以追求独特性硼锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梯脆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型腐汤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赫喉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用痉畏稼。业界有所疑虑的是沫魔蕊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象救然。   对此弄谱,薄亚铭向记者表示吧染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掳吞,但都不是便宜的车型善秸篮。Levante的价格达到了100万元左右脐排窝,Ghibli的价格也达到了90万元左右棺糯,在产品定位上依旧不低磺同粟。同时姐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产洽,依旧走高端化路线觅把。薄亚铭还讲到篱墟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫌斜,不会把目标提高到每年20万辆慑酚浩、30万辆的水平居,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量枫,所以我们能保持品牌的专属性隋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明篱,他表示蒋帅:本次车展上上市的新款总裁车型拴,除了在产品上进行了升级外冠,还提供了多种个性装备地铝,客户可以从中选择很多种搭配码。此外头盟粪,新车在性能上的提升显著蒂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卧视缝、动力最强的四门轿车耍叭。   此外贯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业仆帆丢,开始尝试电商销售模式孙沙岭。薄亚铭认为锑沤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用挟塑,因为中国市场的客户已经变化淌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狼袖,现在有很多人都用手机去买东西梳浚遍,这是市场发展的趋势兜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俗陈,即用户车主首付车款后翻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司天肮贿,到整个租期满了以后丸释,这辆车的物权就归给该车主亩犀棉,该模式类似于分期购买胳倾。   薄亚铭说磺票衰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行闭番虹,但是在中国市场还是刚刚起步软纪趣,有一些量产车会采用这样的方式做努绦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氏浪。他还表示柿廉持:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚊桃驮,其实反响真的是挺不错的七擅。尤其是北京浩币、上海这样的限牌城市煽馁庙。通过租赁的形式闯,牌照将打包在租赁费用里面爽。当车主买到车懂,即启动融资租赁手续瞎塘,拿到车辆牌照辆,不用为没有牌照而担心炮蓝。如果是企业车主郝封搔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税度舵,是非常划算的倍。”目前糠显,该项目仍处于试水阶段滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "新能源的发展廖,是大势所趋镭恭贯,但具体方向磨瘸黄,也扑朔迷离犁。    电动车会成为未来的主流吗惋?现今的新能源汽车产业健康吗眉篮阔?什么样的新能源政策更适合我国国情藩赊?    2016年9月2日盯,在2016泰达汽车论坛上牡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访懂巫幌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”阶己恫,他认为令扇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煎,恐怕不可持续梢反晌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛇腔双,何光远认为人鲁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向认广假。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舅办,这位87岁的老人谈起汽车工业哎蛙,依然有些动情吭。谈到电动车发展聚,他认为汗妙恨,把电动车归为新能源汽车是不合适的此辖。因为潮,第一亲吩抖,电不是新能源咎锤,第二唯糕,电动车也不是新东西们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解擞疲,电动车诞生在1834年袜帝拓,是英国人罗伯特·安德森发明的哎贿孙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钞糙啼。    何光远认为分宦堕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”臼伸,不科学蝗,应该给它正名返目,就叫“电动车”纱,或者是纯电动车保默棱。何光远认为扩,电动车国家政策的支持力度非常高麻悍,所以它现在发展比较快究藉点,去年生产了30多万台成醋,但它还是有很大的局限性熔。首先诵平挤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凹纽挫,可以长途旅行使用嫡。即使快充也得半小时以后蛾使,但是经陈埽快充的话屏宦旱,这个电池的寿命也会减少何袭溯,慢充就需要几个小时海须,充电的时间很长侥豪幂。另外翟,行驶的里程很短睦颗抬,有一百几十公力就了不得了咆顽赌,就是很好的电动车了斥抗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挫,我认为不可能持续悍颅久。”何光远说尘,很多企业是因为补贴才做电动车拦修,事实上钙涎几,内燃机节能潜力还非常大帝图敛,缸内直喷技术部、柴油机的高压共轨技术供唉差、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助地遍,因此癌茅芬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僵颂乒,不能被动遗潞臁,节能是最大的减排攻谷。    甲醇车大有前途    现在旗筹漠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侍,因此惜拖,各国都在研究替代能源与新能源汽车食浪扒。美国娇瑞、欧洲畴、日本面、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绩冕拴,但因为资源禀赋不同铺,所以技术路线也有所不同胖耗午。    何光远介绍说酱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题厕,在某种意义上讲权及,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廷琼,虽然同为乙醇缚茫,但着眼点不同;日本缺乏资源蹈盆,自身资源利用问题不突出抱报,因此酶,把提高汽车燃油经济性作为首咽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用架,日本也在搞甲醇的研究绍窝寸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拎弊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朽。    在能源坷、交通持、环境璃溜、经济四位一体的框架之下侮括闹,中国又该如何考虑替代能源的问题版绢蒙?    一直以来惶,煤炭是我国的主体能源损臣型,占我国能源消费总量的66%至70%略杜。何光远认为寸魏绵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用对柑粹。推进我国能源生产和消费革命什汉量,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皇。而在煤炭发电供热的同时扒郎商,可以产出甲醇廊匪,可以为内燃机提供燃料埔购辱,所以芹胆汲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矛围、高效利用是紧密联系的鲁。    此前渺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焙连虏,这4个省基本上就是产煤大省谁、山西擒息焚、陕西东、甘肃咐、贵州旧帕、上海市糜廓。现在规模最大的是山西凰菠溶、贵州熔,其次是陕西骨炊朽。    何光远介绍说遂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瑰晦诧,车都经过天津检测中心检测盆酗,上了公告辆乏,经济性也是最好的斗闯。“我去看了加注站精接勿,M100甲醇100%烧甲醇物艘,2.2元/升纺概芒,现在已经降到1.7元/升了翟稻。一个半甲醇就可以代替一个汽油归扯梆。所以说坛,甲醇还是很有希望的骂唇。”    今年3月份吻,工信部襄嵌抗、科技部乓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陶酪,验收的专家组由何光远担任组长去验收豹蝎芦。何光远透露说蔫捅,山西验收以后杏醇继,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弓晴,开会以后形成了正式的报告斯涩。现在爸,在各个部门已经会签完了呛错,在等高层领导做最后批示瓢阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕翟拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题问喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔撕,力邀政府香、行业仿校顾、企业松屏锑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈寄,寻求产业发展有效途径垃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录北梆辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们投丝价、先生们雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容赤亢。今天势币,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧铃秆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果失,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗓钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪诚,解决大家的疑惑辰黎,为什么要改革阮?现在存在什么样的问题捷?第二罕,改革改了什么舍嵌鲍?主要内容熟、实施步骤锈盼陌、目标崩韦、原则次、政策选择等等桃。第三猫腊攘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匣疤,改革试点取得了哪些成效痛,用一些数据和大家进行汇报计芍。第四剿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锋,从国际上来看邦末,自上世纪不管是美国兑、欧洲沮、澳洲还是近邻日本沟、韩国触廖填、台湾等等挂退,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寝衰,至于费率为什么要管制圭巫盼?为什么要放开隧?这个也可以做一篇大的题目秋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姐慷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卧,逐步地向由保险公司自主制定转化剧,定价因子的选择就是什么样的车保费高辅骏吼、什么样的车保费低痕倘筒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展帮匆娄。   但是饺貉蒲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痹凌鲜,还不能叫现在完成时适柿斥。比如说美国若干个州插,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的氏焦穗,因为不同的政策取向有各自的利弊隧,这也是一个非常复杂的政策选择过程贝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蛙誊午,改革前和改革后搔颧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矫嫩荆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吉商、复杂化陛事悼,定价更趋精细化德倒咆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应便。在澳洲一些国家怖涡峦,改革前超额承保利润改革之后就消失了辜痘。对于我国来说其,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缎,从2011年开始社会或者舆论湾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凌,行业本身也长期苦于在低水平慰磁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级邻匈。另外迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用趣幻开,在这些方方面面力量推动下茹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拿暖没。   在改革之前是什么状况侠敲?简单跟大家介绍一下薯。从人民银行管理保险行业开始惜佬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的镀挝,在保监会接手车险市场之后炼眯姑,也是保监会统颁条款费率保,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革厢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态款,整个行业亏损其悔、消费者投诉也比较多醋坤,所以到了2006年的时候盟,这个改革又走了一个相对回头的道路温,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烧窜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胯县地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藤希洼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用曹,比如说行业比较统一扦较,消费者认为条款费率比较容易理解哩甲,恶性竞争的风险得到一定遏制檄,但是负面作用大家可以看到甘芳臂,一个是条款法律风险很大拢,不能适时的随着道路交通环境书、司法环境轰涎、社会经济生活环境的变化适时进行调整吻佰枷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稀、无保不赔勘片筒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑愤脚哩。   第二裴捅邦,在监管方面定位也不清晰为敦鼓。对于一个自主经营九、自负盈亏的保险企业秋惟邵,没有条款费率逢剔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力推犀,改革发展没有动力储,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蒜拈俺,所以整个行业是在一种规耐芈姹。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展位氖都。   在2011年罢汇渐、2012年前后经过评估茶德、反复的讨论墒口,其实当时市场上两种声音都很大埂,一种认为行业就是应该统一规范标准化猫恍缮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路举。经过反复的评估和权衡参茂吾,也是在十八届三中全会的指导下羌刚瓢,改革的方向目标原则最终得以确立枯忿稼,这是在当时发布的两个文件耗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标潍诉,比如说要提升行业的发展和服务水平婆,使价格更加合理奶访,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涛晴模、保障范围笺茧俯、服务都有一些诟采啦洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向峦咳废。第一个是维护投保人保险的合法利益惫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溅客。第三个原则是稳步审慎推进淋警坛,根据一系列的国际比较研究莎闲,大家还是从中得到一定的经验和教训钩郎挫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挨。所以弊,最后选择的改革途径不是一步到位币显释,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标怖常,它只是在长期的甚至六年岸杭、八年驼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓮厘患,这是改革的一个总体思路睦,从条款澈伸、费率颠、监管三个方面这是一个简单的概括戚臀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗备棚,大家不用仔细琢磨当中每一个字烦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琴蛔,双方义务关系是怎样的标准化流程抠借蔫。   除了行业示范条款之外揉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偷棺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绩凛擒,不管是欧美还是台湾磨毕锋、日本浪漓哼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门反、百花齐放的状态翟,因为每个合同涉及几千个字到,实际上盎寥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系孩胖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庭俯岸。   在费率方面分成两个部分卧,一个是行业的保费水平魔刃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业官矢篱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊颓押馈,对于汽车来说倡殊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藉十。所以在整个行业层面建立车险信息平台隶脚党,收集各个公司历年来的承保理赔数据避,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的概绵娟、科学的定价的参考响廓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尖牛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翔蹄当,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬。在行业基准保费方面锌哆咸,行业协会做了以下工作忿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钨,在这个层面党,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平连,其实是相当的弱提输,这么多年来的承保标的护委,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名惋侩、编码实际上都是不统一的宋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据促迪吧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码翘鬼捕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库朵镁,这个数据库目前正在申请国家标准讣谩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理任券,对每一款车归集了二十多个基本的字段瓷顶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上督韭鹤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郎,给消费者购车提供了一定的参考许挺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈愁。   在行业提供费率参考的基础上骚,保险公司它是怎么定价的诬?现在也是大家很关心的一个问题蔬筷,为什么有的车费率高寥、有的车费率低捍乏,为什么今年高明年低盯?在不同的分类当中有一些差异喝渡蒲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茨,分成从人因子和从车因子两大部分吝,每一类因子当中又有若干个维度掠钳封,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力我撂、风险定价能力秃、风险管理能力自主制定的侗。   比如说疾芜懒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业县从邻、他的生活方式疚吴、他的信用程度等等厂录搁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宫随,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钠建步,它的安全性缄、可维修性等等佳咯丘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险迟珐扣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逞。   国际比较先进的保险公司趣康,他们通常采用的定价因子空蹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了没瘁常,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考修,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱誓许,这个差异可能我们现在还难以接受叉颠饰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔷。   总的来说玲咀,保险它产生和发展的基础是数字法则小,在大数据的发展背景下怠史,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用体修同。   前端越放开后端管的越紧放盖律,如果费率市场化以后睡褂涂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搪交、整体亏损的这么一个状态驳钱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肪。   实施步骤孟兰备。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的谱块。到今年6月30号为止扮奖,第一阶段的改革基本完成了胺秸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吭豌,不同的索赔历史对应不同的费率簇按,不同的车型对应不同的费率鹿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扩畔融,这也是改革的目标胃,首先是平稳过渡括敛埃。   下一步翔靶固,费率科学化雷、精准化拢诗、精细化程度会逐步的加深褥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的泞坝回。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊辑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓤,经过一年的改革试点卯煌妈,消费者从全国范围来看磋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尾黔,对于高风险柏萄偷、高出险的消费者雌胚丸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了别烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弯密厘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率点恃、道路交通安全水平都得到一定的提高韦男毖。   从行业的整体情况来看吮箔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溉巳,增速营改增以前是11个点焊护仍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荷娘,仍然是持续稳定增长燎,这一增长是在保障范围扩大彩纱卫、车均保费下降的基础上实现的坊,车险行业的承保效益基本保持稳定彪藐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标妇,两个点的承保微利儒沤。   在保险行业层面来看省睛梢,公司的定价水平陈潜、服务能力在稳步提升的淬嗽。外部正效应也比较明显妓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点念汝壁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淬昧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孔,大家开车上路更审慎了履,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱敛酶。   下一步工作动讼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品桂,也就是说除了违法犯罪不赔焙堆,除了不可保风险不赔滇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障封廉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围其,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膳、不同的投保人兑检胆、不同的车型价格的差异会越来越大梳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求韩沮,更好地提升保险公司的核心竞争力诡十,也更好地促进道路交通安全囱恨嘎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缉稗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诞艰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羚冕牡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洁,力邀政府惜锚、行业价绍、企业飘头蹄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互,寻求产业发展有效途径没膳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点备。第一佳接备,SUV这几年是高速增长花,我们做一个判断努萎睦,这个高速增长就要成为历史了醇特,往后没有这么快了息创靖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蠕钒,份额还会提高磋跋缆。第二惩脖童,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势懒会,就是份额和价位双提升骋随,这是与2000年-2010年非常不一样的变化杉,之前是低价位提升份额碑危,这次是价位在提升春、份额也在提升匡。而且我们判断还具有可持续性门。第三嘲,汽车厂商将会由过去的尘祥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强躬旱酬、弱者更弱谷塑叼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组槽腑鳞。在此主要介绍前两个镜缚,因为时间比较短第袱鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秒臣开。从图中可以看到疤笺四,从2007年开始戏取午,SUV进到了一个高速增长的阶段斡,连续九年年均增长率达到46%梗,今年前七个月也比较快协,增长38.6%凑。此外讲俺茶,市场份额在迅速提升午疙,今年1-7月份市场份额达到40%鬼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%土歉,过去几年每年4个百分点淌颁,去年涨了8个百分点瓷,今年1-7月份又长了4个百分点逝适,自主品牌SUV占自主品牌的60%娶,SUV全面热炒涸,豪华车课教池、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枚,下一步还有空间獭涧。从这张图可以看出墩羚塑,一般的合资品牌怀贬,SUV比重还偏低伸,豪华车和自主比较高全界粟,不同级别里面SUV占比较高揪,不同价位车里SUV比重也很高卿该,还有一线时尾、二线纫轨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浩,不过一二三线的比重是去年的数据翱伐,今年前七个月是四十了诞,今年没有注册数据可以看得出来迪疥。   但是奶,我们说这些年碱妒,suv领域基本没有在空白市场断。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寐,需求就会出现放缓的趋势馆斗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势胆,2012年-2015年逐月都是向上提升的履俺挨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走革缕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撑街,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了翘。相对于去年纳,虽然今年全年涨了5个点沤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了些,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贰。   但是筏无绣,我们说还有增长的空间庆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蝎帆,大家可以看得出来蝎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家范,大约在20%左右价,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鞘、加拿大桨髓莆、俄罗斯这些国家妈。这些国家总的来看是地广人虾滩鸸,SUV占比比较高旁桓函,人口密度比较高的SUV占比比较低款捻,但是也不完全成立淘陋,韩国人口密度也很高但是SUV很高赊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低登妨缓,这不完全成立廊不邓,这两类国家的情况是存在的耻编。   如果跟美国相比犊芳,美国是把皮卡不作为乘用车哼苹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%们,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距疙腿欣,与宽口径比还有11个百分点亲促惩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脆毒,五十多不一定是峰值点翔阑祷。   另外幌体,欧洲这几个国家擎峰绿,虽然SUV占比低诵,但是比重也在提升兔扛,从8%涨到25%畏侥,SUV的热潮是全球性的朴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下茄,美国迁、加拿大这些SUV占比高的国家纪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陀冒羌,大部分来讲可以占到40%左右腻裙台,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低纪瘁,欧洲这些国家就是两类玛哪睬,我国应该是随着美国奥、加拿大漓丢、欧洲这个情况蚀焦申,因为我们已经占到40%的份额了骑熬,如果按这个去计算邢勤,中国的三厢轿车是48.4%痪吨,还应该有十个百分点的下降空间貌惫,下降去给谁劣?基本上是SUV睦动,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%态稠绥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升表稳星,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点埠乌劳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蒂碌颈,这就是我们对SUV的一个基本判断陡婚礁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馅笛热,就是份额和价位双提升申定凸,这是非常不容易出现的一个现象贯烁赋,如果把它拉得更长一点看摧必寸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段贝谐沥,2000-2010年连续提高了泉磺默,最近这几年不太好懈惨详,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拆窍咸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间色猴闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞吠,2004年违、2008年妊、2011年东、2014年垃饱,其他年份至少是相等的萄,大部分年份是比它高涛酱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的宿挛噶。   现在一个更积极的情况来看捐勉另,就是我们的份额在提高柒舜苔,如果以总体的市场为100的话北,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忱炮台,如果以生产量为一百的话故赁阑,我们的自主品牌已经占到了35%痛,其中提高最快的就是SUV蹈侗认,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逼浩,它占到了一半以上的份额坞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贰,以轿车为一百洗客捅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悔,连续几年都在下降唤恫,轿车竞争力在下降档。但是自主品牌总体上的份额在提高董。   从价位上来讲这个趋势非常的明显段,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朵,这个销量在提升答瓣,低价位的车销量在下降提,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刃统爽,增长最多的就在这个5-15万区间屁识钩。以自主品牌自身为一百的话物澳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芳茂刹,现在只降到了3.4%径广,而5-8万的车这几年也在下降比,增长最快的8-10万的车和10-15万的焕杏妓,这两个价位上涨的是非常的快蓖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舍聚福,还有10-15万由原来14%涨到28.9%墩激温,自主品牌的车价格明显在向上走双恳,这是一个积极的变化拷。   另外饭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮素疽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多莲申, 10-15万区间铝切里,自主品牌在里面也占到了28%长,这个变化是很积极的微搪动,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舰峨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奸,最高峰是2013年213万貉,去年降到164万凌,但是SUV在迅速地扩张葡跋膳,大家看这个SUV的比重喝菏,原来是二十多万辆掳妮,去年到150多万辆酣,右边这个图是10-15万拌土绰,更是靠SUV在拉动的手散露,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争破天互,这是一个非常大的积极变化锌纪蹈,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骂新,这是GDTop的一个调查数据叹揩,这个一百辆车出的事故故障率藩携裴,自主品牌在2003年有四百多个事故赡茧狠,合资品牌现在也在下降朽吓掠,这两个差距正在缩泻伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的跺溯杜。   从产品的角度也可以感觉到帛,最近我们的一些新产品像奇瑞迷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兴筷铜,这就是一个积极的变化模,这就预示着我们未来具有可持续性仟苛充。而且可以看出勒貌,如果以前二十名产品排名算的话酱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3维,一个长城C30一年卖了15万辆左右秽咯律,前二十名里面我们有两个估挪霖。2013年更少一点裴鹿救,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的布,前十个里面已经有四个是自主品牌的聪煞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面储穆。   这几个发展量比较大的企业篙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汾沛标,这也是积极变化庇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量泡堵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化读届擎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯缒柑ⅰ,国际市场南美洲慈、亚洲辣猫娶、东欧鸽袖午、非洲是迅速扩张的市撤省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碱齿,我们产品出口大国全是这些国家息捷蹦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疲互铰,跟我们购买力差不多沫,人口加在一起12亿坟赂,跟中国市场差不多雾窗跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆湍仆硅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的表剁蒙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议翟刺措,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谓嵌,传统汽车大有希望扒端芳,至少应该平等地分配国家的力量避坪饺,在传统车和新能源窃挝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重须耍,力量投的也太重非,下一步要对传统汽车给予足够重视泪,它完全有希望获得好的发展骑觅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篡男,以前是高速安菜贬,未来是中速热,它要抢别人的份额酒茄解。最近两年这个数据可以看一下绘,自主SUV酒,连续几年50%-60%的增长匿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长点卵,这就说明这种竞争关系在发生变化酪,这是一个畦。   第三个观点我们就一句话带过了微,汽车厂商的格局要发生变化恋坏潮,过去是大家共同进步尖、共同分享发展成果沥普矗,因为有年均30%多的增速先,最近几年速度已经降了年均降到11%了碌墙潦,未来还要下降徐霸,大概8%左右或者稍微高一点丛孤排,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展量剩剖。另外合资内部也会竞争殴力汇,自主内部还要竞争田沟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡肝猛,大众占到33%朵欢,最高占到38%惩必,就是中国销量占到全球销量体寒,宝马卧乘、现代轻、PSA都占到了20%潍郎,通用15.9%胜锣酵,如果把它的微车也加上超过25%堕菜袖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高角,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矢摩,要么是维持全球地位通用囱姜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蔼佩,大家对中国市场都高度重视玖舒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌臣,我的速度要比别人的速度高新颠,所以竞争更激烈岸誓、自主更不用说了金,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌潭蜂叙,大家都给予很高的期望祭怀卯,未来我们说竞争会非常的激烈隆杰,而速度又会下来困肉窖,所以未来的竞争格局跟以前不一样袱惯,以前叫分享恰哺湘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剩、弱者更弱航秦酞,十四五就会出现兼并重组埂缔,如果我们放开让更多的企业进来赦送盲,我觉得这个可能局面会更快痉开恢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年昆雹,最多明年还有一年裁,但是它的速度比平均速度还是快一点阔,自主品牌大有希望测末,我说的是传统自主品牌俺扰,传统汽车还不是新能源汽车抒俗,另外格局会发生大的变化菏橙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路十迹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏,力邀政府檬嘶、行业派、企业撼赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见金迫,寻求产业发展有效途径羚。   以下为福田汽车集团副总裁围、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录断绅乔。 福田汽车集团副总裁惶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烹闲羌、各位来宾内、女士们笔布、先生们扩概,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛未,能够跟同行庐、专家做一个交流学习艰伴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奴唾冠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享滦嗡柿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钠邦。从全球战略的视野来看颊工嫩,乘用车的全球化特征更加明显眯螺扰,很多轿车的平台会在全球市场销售腺办庆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寥铅。举个例子陵抖琳,如皮卡堵弧,在北美皮卡占整车比重是很高的叼驼,但是在中国股穆肉,在欧洲晒溃疗,皮卡的量就很小叛烂剔。另外又如轻卡阮,现在它的亚洲化特征会比较明显癸。还有重卡钞氮稍,在欧洲都是偏平头的胆,北美则都是偏长头的就。所以商用车行业的区域特征很明显期羌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魏。而在中国市撤炙取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汉太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庆玲蓄,2010年达到了一个峰值429万辆素寸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势节,去年是345万辆效疥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过衅胳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垢图桃,主要的原因就是因为重化工行业涣,如煤炭戌干、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棉十。另外整个物流行业的效率在提升欢爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嵌。   随着市场竞争的加剧响,行业整合也在加速虑,份额由2010年的44%提高到2015年53%毖换,再看一下今年商用车的情况块苯,今年一到七月份销量略微增长陛描痰,整个商用车行业增长2.4%灯,我们判断是过了低谷赊丝,所以下一步会有微幅增长肠蝗。2.4%其中主要是载货车贡献的彪,同比增长4.8%仍陈,客车受微面的下滑汞,导致载客车下降了10个点坟挪巫。   关于未来的商用车市澈呖,我想从四个维度分享一下我们的判断魂羚。   第一是从宏观经济层面彻,从金融危机以后库肃交,全球市场增长的趋势是慢下来的狙奶,乘用车商用车的比例现在基本上在8戈稿:2衬餐,但是进入“十三五”之后我们判断短舵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭卷两湘,商用车因为是物流工具的企业被,未来会有所好转爸供散,但变化不会很大骨。   从技术层面来看侥笨楞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0爱翰,现在正在快速进入智能化的3.0时代筷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴担快的嫡涛翁。   未来的商用技术主要围绕着智能化黔韩、网联化矫、电动化瑰譬檄、环保化来追求汽车的高效死芬锨、绿色梧、互联和安全莲炔。   另外从中国的政策法规来看查,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搜凹歧,从客户需求来看泞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求没,推动了中国新能源车的高速发展俩钢搔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆层滔,同比增长102%途棠惯,其中纯电动客车3万辆帘裸,同比增长176%誊扑。未来在城市公交以及城市物流肉凹硼、环卫等方面剧,电动车还会有一个高速发展渤。   下面分享一下福田在科技创新不葡骇、转型方面的一些经验和做法痢。   在商用车2010年达到高点之后席围缉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黔剑诚,加快掌握自主研发的核心竞争力眠。通过五年的发展来看箱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吕赏。福田汽车目前的研发体系是两级低,一级是福田集团的研究总院赶吧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朝,曹博士也说堡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喀敌半,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心徊轨,是一个二级研发体系镜擅饲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敢冯炼、整车的集成以及牟唬块开发和整车测试的三大核心能力浦肖赂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒竭讣氦、康明斯等等合作单位进行深度合作郊撵、改变和创新型题钵,推动整车的技术进步确。   在转型方面长钙,我们这几年主要围绕着几个方面踌咖福。   第一是产品低端往高端转型此拉性,在“十二五”初隋禾被,我们的高端产品占比不到20%结趟,我们到今年年底高端产品能达到70%茧夺。   第二就是从国内往国外转型砰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挝。我们连续四年商用车的出口保持领先体邢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长玲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的眷备。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的屉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型券举褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒式泞,我们在属地产业化方面做了大量的工作谐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闯嗽蹿。   另一个就是从制造往服务的转型兢但,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色够,在“十二五”期间哦送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益了,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础秀蒲莎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸炔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子布闺。福田康明斯通过这几年的培育撂娠,不管是从业务的规模颊华盖、收入潮去、利润现在都发展得非乘校好昏庙溉,另一个他也对我们福田汽车的整车翁,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬瓷好的支持兢厢。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绣蚂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迁母,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盯保,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谈凸性。可以说尽管卡车的量比较型浮,但因为排放比较高搔,另外一个因为运营的里程和时间比较长美怪撤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍登,实际上物流的效率还是比较低的么京。基于这一判断夕,我们提出了一个“超级卡车”的项目寿搭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掂苍写,通过这种材料的智能化膏粟竟、材料的纯电动乏甘亩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色对聘、环保搐动界、节能忻、高效晃沫、安全思嘎、智能的超级卡车衡。我们的目标是要实现降油耗30%醒彩蹭,降排放30%窝私唾,整个货运效率提升70%扯痕宦。   另外是关于福田汽车的车联网技术缮斜,我在福田分管车联网业务窜忍楷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漏苔,因为乘用车是一个消费品釜苹椭,买车和用车的基本上是一个人腻堤,而现在主要是用来出行的珐淘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控罕,但是商用车不一样嗜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的盖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用藩秤,驾驶行为各方面的安全昧凹,另一个就是乘用车是一个地域性的车盒,不像商用车需要全国跑酒蹲羞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挂,过两天跑到海南去了闲醇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些付瀑。还有商用车的故障率膊醒,因为它的工况复杂石,商用车一般具有轻载谈、标载和超载酶苇,但是对轿车一般不存在这个问题委菠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幌咐篱。所以通过车联网对车进行故障预警绷惧、排除以及程序优化等方面桔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些该尖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理橙彭逗,建立与客户的互联互通抒人,为客户提供增值性服务仙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侵、服务商和供应商产品质量和服务的水平窜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划憨嘿。大家很清楚柏波,围绕着工业战略千,德国提出工业4.0薄,美国也工业互联网粮肝琴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略礁糠歇、英国的2050战略喜青,中国也提出了中国制造2025仁魔,福田汽车结合自身的一些现状劣刷黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僳策。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台色。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粳耐寝、企业与企业袍、企业与产品句表、企业与客户的互联互通腐裳靶。“五智能”就是商业智能蓄房融、智能管理膏、智能汽车乃抠、智能工厂梅、智能制造巨谎。时间关系谱拿李,不再进一步叙述圃似恫。   目前阜啡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硼尘岁。福田汽车愿和大家一道橇珊,通力合作对倾筹,整合资源触,协同发展犀,共同推动中国品牌的加速崛起巳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈多临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕划。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奋陕线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收,力邀政府饥烹老、行业财、企业粕疾粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑,寻求产业发展有效途径萄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员揉、舍弗勒集团副CEO蓖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闪莲、驰骋未来》的演讲实录弧缺刺。 舍弗勒集团执行董事会成员帽氨、舍弗勒集团副CEO稗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾敦、女士们皇篱、先生们焕哦降,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喘沉九,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匡,我们的愿景萌,是如何来推动我们未来的出行和移动储绷毋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容据祭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颠唐告。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肉嫁,我们是一家领先的技术公司哦,在全球都有我们的足迹刑起,我们一直致力于移动锭狄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求品。   舍弗勒一直致力于创新侮第,也可以说我们成功的因素是质量亨馈琶、技术和创新堑墙仙。我们在制造业方面有很强的实力测辟,在系统研发方面投入非常大缕藕。我们创造了一流的工艺和技术克吧徘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镣弥靡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沃伐,今年我们在德国获得了一系列的奖项纯毒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乳。   就像很多其他的技术企业一样徽贯卷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弗虑轨。第一是环境友好型的驱动褪庇窜,第二是城市交通硷,第三是城际交通售眉,第四是能源链毫巩类。比如说大家可以看到钡狮涵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骋滔,人口结构变化非扯芯欤快吃,老龄化社会已经展现在我们面前架秸舜,技术变得日趋复杂浮,数字化技术的利用领域不断的扩大酿颅,我们需要找到更好的方法来彼此了解拟肩考,这样的话才可以与合作伙伴一起合作申抢仓。数字化是一个关键兑掳温,另外就是环境方面冉豹滇、可再生能源还有资源的可用性梳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题浇玖,资源的短缺也是我们要去关注的铰。   再看一下经济的趋势恒菱工,我们现在处于一个全球村季蹿入,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潮,这些是不一样的涉嗡督。另外就是可负担性的问题炼,我们要为客户带来更多的价值舷蕊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题猾逗滔,这些都是我们要去关注关心的浪。   我们来看一下未来的战略率褂黎,主要涉及到四个窗口担竞俯。   第一是产品本身分淳镜,我觉得对于汽车产业虫幢劲,对于机械制造产业来说都是非常关键的写。在这个领域/行业既锈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桓型昆,要减少对环境的污染赏谐备。   第二是当我们制造产品的时候申握邪,或者制造产品元器件的时候甜凶,要关注它的功能熊旧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行攀、城市的交通拒,对于汽车以及对于我们的供应商缸,可以为汽车产业提供什么样的元器件晒泌抒,这些都是我们要去考虑的身。   第三是城际的交通啃,涉及到比如说航空蘑、高速铁路的一些竞争吠。   第四是能源链的问题喂歌,我们有什么样的能源是可以使用的悼报损,我们将来的交通工具运用什么样的能源程,这些都需要我们考虑保八。   看一下将来的动力总成菜。我想给大家传递一个重要的信息伍北,在接下来十五年时间里隶遁,从全球来看陌熄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扑槽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分无测。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲畛ⅲ快抄,来自大众和奥迪的这些厂家佛涝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腊群。到2025年挖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%壕,也就是200到300万辆的纯电动汽车雇吝,所以到2030年可能会是一种不同的情况嫡成其,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酷纱双。我们还需要让它更加有效一些幌溺卑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争维,还有电池或者是燃料电池等等癌堡冕,这些都会占据越来越多的份额浚险。对于我们汽车产业来说非常重要雾晨,对于政府来说也是非常重要的达。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料娃难,比如汽油施捷,还需要考虑其他的一些燃料嗣,或者是人造的燃料等等娩鞍峨,需要考虑更多类型的燃料口施,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求替。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车食轿,包括48伏的解决方案晨蛾,它主要是对手动传动系统的电动化掳笨饲。我们需要首先实现这部分的电气化湾。另外我们也需要对离合器实现电气化错唇妮,也由于推出电子离合器粹。另外我们还需要进一步提高效率囊羚。也就是要进一步推出我们的混合动力亩”停块48伏系统辩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目眩块的解决方案搽据凭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拴甜弓,针对高压的电桥驱动解决方案嗽腊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案胃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统趣笨,以对其进行电气化处理枯。如果将来我们有纯电动汽车的话铂偏券,它的电气化程度会越来越高攻拜抛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战硕箍参。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秃幕逃,因此我们需要进行标准化幻暇唬,标准化是第一步耪硅侗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高倘,或者说是一些部分的揽困睹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案惩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卢羞。我们也需要减少车辆的整体的质量堪歌,主要是成本方面是一个重要原因杠熟迪。如果需要建一个标准的话阮扭,我们就需要有更好的一个平台妙钨填,也就是说我们需要基于标准的平台矢栏,或者基于标准的谋ǚ遥块进行我们的汽车制造釜。   我们需要全球的平台化解决方案玖罐雄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求畔。关于动力总成方面设携哼,它的变速箱是最关键的一个部分墟惺芯。我们刚才提到一方面是包括内燃机鼎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泌沉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分滇并赏。   接下来看一下我们的重点产品胃前嚎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炭,我们为中国带来了什么样的解决方案绘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卧柬肖,我们推出了高压P2混合动力钠屡F纾块赶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蔑,我们希望能够改变它的一个变速器哩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壬妓。   通过这样的一个标准的拿耄块化设计腊蔼澎,它可以适用于各种变速箱之间的转变勺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求年,我们的这种创新型P2的混合动力暮呒郑块可以帮助实现不同程度的混动功能枪告门。实际上庞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产笨彼讼。这是第一个解决方案魄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掠挫,它叫做高压P4电桥的解决方案烙勺,可以用于SUV或者车辆的CD部分墙。它具有高功率密度遁反,可以适用于不同的车型搪轻,非常容易打包进行个性化设计姆。也可以用于新能源的生产套俺拷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产玫舌。它可以让我们更好地使用内燃机雾挝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姐,这是我们两到三年前开发出来的皆楔。也是考虑到了中国排量的需求邻,或者是新能源车辆的需求醋许。针对这样的一个需求虾炒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圭非捐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曹盾瞄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涂瘸,我们中国团队也为此作出了很大的努力达哼弯,这个发动机是专门针对中国市场推出的返衬。   另外就是在变速箱方面痪惯,我们也推出了一个新的解决方案缓使,是集成干式离合器的DCT变速箱陡,机电一体化离合器和齿轮执行机构览拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的寂,对于工程师来说愧港揩,我们都是非常理性的瓶,但是有的时候我们需要具备一定的感情价雀掇。对于我们的汽车技术来说毙,我们一方面需要理性纯徒,另一方面也需要激情卢赐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聊乃父。针对方程式1的赛车趴裂剿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乏锨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碌写。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掣钙犬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矫谅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱,力邀政府粟巍、行业竞爽驴、企业速、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肚,寻求产业发展有效途径纤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协茹丰、副总经理 吴松发言实录盗寇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘟廊世、副总经理吴松   尊敬的何部长容、朱总箍醋,各位嘉宾蔬、各位朋友缺芹,女士们维巷、先生们蛋,大家上午好痘芜。很荣幸参加这次论坛喀鞭,我上次参加此论坛还是2011年憋苯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟樊杜,那时候传褀刚刚才有这个名字晨,传褀的保有量不到一万台诬系,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墟,这给了我们很大的信心和鼓舞楼饲花,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脖婆岔。传褀一直也在努力夹催和,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆馁汹,年均复合增长达到80%靛惋。目前市场保有量达到65万辆乳辆很,已经成为集团利润的主要贡献者之一趁撮含。   明星车型GS4持续供不应求墙习抒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数范戚遍,而且GS8与GA8同一平台啪女铅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坪擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掠匠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛婪耿弘,对自主品牌的支持挠妙,关键的还是坐懒潦,关键的是感受撑,关键的是多提意见塘娩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心上汇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撵。我做自主刚刚回集团迫辜,将近9年半的时间都,从不愿意干到喜欢干府,到对自主品牌依依不舍惊蚂朵,到对自己找不到定位和方向碾怕,感觉到人还是能做一点事堑。所以这在这里借这个机会步,感谢在座的我们各位嘉宾希、各位媒体的支持啥倪讼,也感谢传褀团队的支持散欣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力丝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崩惠。   我的发言主题是构造改革创新驱动觅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哨客兔。一个方面汽车产业发展形势分析靖救,前面讲了很多了叭,我就不多讲粪坑。   一个态势是稳步增长馁,但是全球增势放缓呵翻。中国汽车产业发展仍然有空间曙伟,仍将会领跑全球汽车势俄汐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台倦蔚,中重型商用车达到400万台携洗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嚏内亮。中国汽车销量将达到3140万台匿栖,我预计可能还会再多牡脆,关键是结构看你怎么改旱啃?如果要参与全球竞争恼凤,那重要可能生产量还会增长白筒,复合增长率将达到4%舅困。   第二个特点苔宝勃,优秀自主品牌加速成长碗晴浩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流当仑队。中国汽车市场发生了深刻变化眉额,中国品牌迅速崛起摹啼事,优秀自主品牌加速成长亲蹋。关键是要产生优秀中国品牌坎癌,不管是哪一个企业惊荷,在现在这个环境下杏舰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌醚甘烙,还有我们何部长绘晒淑,这么一批老的汽车界的前辈剁喇侩,到了这个会场又在用行动来支持祭屠敝。大家和我们媒体各个方面的朋友桨伺奠,大家坐一坐醋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别活,差别在哪里捆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孩。关键是中国人要团结竣,不要互相贬低厕绣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦本澜,抓一到几个筋锰,不要想象太多得祁,我们从来不怕想象通,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凶末,坚定方向叛鹅。   那么数据也说明一切卉,2015年很多中国汽车加速发展烦露啸,行业整体增长率为7.3%的情况下跋鲤遍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褂爬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汲少,相比去年又增长了1.2%百分点玫控临。而且自主品牌抓住了很好的契机拈皑叔,在SUV里面我们是防守的布埃,是中国品牌先站住位置话,合资品牌再进攻题羞,再加上周围的环境变化寒蔚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸥,占据主导抛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敢饺刻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人防。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣印,统治了我们的各个方面怖哦。我们展开进攻是非常艰难先弦痹,但不是说不可作为跺棵,要选择时机烤。我们要在中高端里面取得突破继涟旧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斗,这是韩国人讲的冷垛,不是我讲的稻厘举。他们说叙酸亩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤稼唱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拆钞,如果不选择是对自己的不自信苹,这个不能靠强求汤,靠品质惶冲境、技术疚拖殴、新能峦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腔醇皆。   第三个湾繁巍,汽车消费升级和资源制约台疾鸡,也迫使汽车产业需要供给侧改革告撑。不但要有好的产品娟尘冷,而且还要有低的成本宛舰茅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坑臼怖。在汽车需求方面普苏判,80盘及、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军呜诗,个性化筒、智能化倒伦芳、体验化等方面的需求还在不断地上升霸宫娠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战劝奶。不管怎么变化财肚,满足顾客的需求狈,满足抓住市场的脉动绵阿擂,这个是关键点翔窜晒。而且资源供给方面水墙偿,现在的人口红利逐步消失邓,而汽车不是简单劳动两塑适,是高技术情况下的技术劳动称陛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剁,我到那些国家去考察过垒澎,没有中国这样受过良好教育冠类,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凡,那不是每个地方都有的揣晤蹲。有的地方上午上班闪,下午到时间钱一领就走了兼。所以对一些合资品牌来讲驮斧兔,中国也还是蛮有魅力的谰呜,关键是要拿好东西出来夕懦,才能谈自主藤。   当然工资涨这是个客观事实壬,2011年的时候4.1万不苇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉惭睛,这个不高的吮剃驮,还要涨松乘。农民工那么辛苦烧柬赡,给他一点钱算什么郊兄胸。但是钱从哪里来雾农董?我在传褀亏损的时候痊迫即,工资涨得慢彩贝钳,但是想办法补贴郝巧。这几年别的都在减存,就是员工工资不减徘,但是效率要提高攘萝,要杜绝不干活的人嚏芍,最后挣得钱多龚跺,干活的人还没有机会读提,有钱的人天天有时间去议论视庆趴,没钱的人在干活葱,这样大家积极性都没有了握性。国企的弊端就是这个倪皖。   那么在监管方面级铜,工信部刚才也说了炔尽歧,我们的司长也说了味,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破称唇掸,在供给侧这个方面要下功夫厦舰滴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏,作为五大发展理念之首馈厩,当时这个报纸一播五大发展理念顷希,那时候我还在乘用车怒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去提疙课,这十个字埔。为什么呢砍坞拇?因为没有创新就没有一切吐痘,没有协调就调动不了资源贡憋韦,没有和谐的话堂,共享也很难门,大家不愿意跟你干鞍般,我是不相信英雄的矛,但是特定的时间会产生一点遁燃侯,还是要充分调动群众的精神入,各个方面全方面的参与怂,企业的成功除了它的领导者的作用讽翁迟,更重要还是把员工的积极性调动起来穗挤,人民群众才是创造历史的动力巢良,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柔趣匿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革括,需要我们从技术管理彪呵、营销录、品牌抛巾核、产品开虑、服务全方位展开创新身豢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革却,来推动中国品牌进入全球邦筹队,成为世界品牌挖。   第二腺侈巷,汽车产业供给侧改革方向与实现释。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膛雄。   首先蒲祁茬,在自主品牌方面哪链,我们是追求全球视野开展正向开发诽肋骂,坚持以我为主的构造核心蹄旁翁,组织全球资源凄玩,开放性自主研发模式堑撵,掌握核心的竞争力塑绒,获得了可持续发展能力菲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峦诲共。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岛记。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了建搔,我们的生产能力标准是35万颁扒,但是预计今年我们的销量会超过35万射,有可能达到38万笑射绦,当然如果制造组织再高一点菇隙表,可能40万萄两耸,也还是有可能滩墟怀,但是大家别报到40万啊握。这是有体系笔,有制度保障的矛鞠,有员工的全程的参与刺。一个别的企业的人到这里来看举墙,他说你这个企业为什么增长这么快磊辖驹,没什么别的微,员工的积极性调动起来了论笛,他们说钦护锣,我看到你们的员工眼睛充满激情心甲,因为人天天在干活的时候就会有理由凡镶,如果执着地做一件事情带有一点追求炼醋,那就有远大的理想赌。   放眼全球酷拘括,在开发方面整合全球优势散扫,实现研发的全球化稼趣,人才全球化圃茶莎、配套全球化涂蔑佳。依托国内的研发资源锈,充分利用国外的资源开展研发资源整合璃磋擂,打造企业自身的技术体系临。我们用了将近五六年的时间疗,我们确立了G-CPMA跨平台穆吒医牛块化架构寸绥檀,我们第一代的产品是引进消化吸收拷诉到,第二代产品已经完全进行了提升死溪,但是没有否定第一代缮损垂,掌握了数据链禄脸聊,掌握了开发的流程昧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躺。实现了一个平台可以开发六七款车型阑,实现了多个平台车间的相互有机关联虫揉卡,实现了车型的变化多稗,开发上市快盾郝憾,质量易保障恕迟,低成本咕喇谎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斡。   第二个撬护,坚持质量为先拦,推出精品车型词芯,提升产品质量乘核,加快自主品牌产品开发浆,提高汽车供给侧水平芦,推出符合时代的互联网化的产品隋。打造消费者喜爱的精品车型堆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梢寂肯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织褥。实际上汽车不管是新能源也好罐,产品的三大特点容,一是颜值不好看别人不买仙,第二是品质无,没品质也等于没品牌蠢,天天出毛病心里不愉快侵救量,第三是性价比谋解,就是靠成本狼郴。我们的员工不需要培训就知道品质鹤,因为好多从合资企业来饥啃般,合资别的没培养事让,就是对品质追求鞭铺,结果就是成本搞贵了地旱,把品质先过关唐搐迫,回头成本再来逐步下降感类赴。我们第一个解决的是品质赣但葛,第二个解决的是颜值附伎荷,第三才是考虑成本时孺慌。成本毖潘宫,供应商的成本我控制不了舞,如果今天在座还有供应商的话太,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点多史,还是有这个机会的溃尉吝。但是我建厂可以控制腻,我们内部的生产流程工艺郡,我会重新再造东磐,这个我投资减少了靡,今天也披露一下琼,我35万的规模最多可以干到60万怂。如果创造性一点可以干到65万嗡酞骗,总投资50个亿问,含整车加发动机祁,这是内部数据吐,来给自主品牌共享迫耪狈。   包括一些模具加在20个亿侨港、70个亿晶讥稿,最后的结果我都不相信獭诽,实现平台化广拌、公开化裁农髓、可视化肝逝,让所有的东西全部依照规则阳光推进孺。现在我们的供应商也很满意茸,社会上也很满意赌模貌。这就是在体系团腥菠,在这些方面的作用力颊,防止一个部位一个零件秽纳,一个车就不同零件不同标准湃藐,那怎么做瞧呻舰,永远做不了好车烷措。这个要感谢合资养成的规矩唾。但是自主也会给你更大的动力葛,动力是在研发煌彭陌,其他方面再有作为磐黑淌。所以我们是国企的平台稼诵取,民企的效率沫,合资的流程哦附冻,这三句话就是这么个意思县惜脸。   第三个夺,坚持智能制造打造智慧工厂唯怠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啦,实现占地面积的有效节约砰夕,我们的合资企业恢赊,广汽本田在推进第三期的时候害截,就是根据SSC这个原则疗。SSC的第一个S就是小型small戒,即所有资源空间最小朝维、设备小型化;第二个S是简练simple甫,就是除去浪费鹅哨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炬缔,complete测善,以追求小理、近彼佳硷、短挽肯、轻嗣猎逗,最合适的自动化盘悸、钠幽幔块化檀泥。所以广汽本田第三工厂运用SSC乱凛偿,它们的车间占地面积减少45.5%氛痹,投资减少26%焚涩,跟它的一二期比碘缔绞,能源减少了29%抽匿席,成本节约了21%际。   第四个坚持管理创新郸锰倘,开展构造改革渡飞,主要就是我们广汽丰田椽姑食,因为我原来在广汽丰田发动机街伐,我9年就去丰田一次莱捌户,去发动机只回了一次剩款,因为当时这个地方环境太好了撂,我怕一回去又不想搞自主了狼。但是鼓励我底下那些员工经常去纠萍,去交流凉秒腾,日本人也还不错暖昂,大家都交流伞臂。但是技术是交流不来的梯抗悔,思想文化还是可以交流的挪口突。最近到丰田去了一下潮低坞,大有感受签邓订,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革劣,它从最关键颇轻、最基础的制造环节入手沟,开展生产管理创新故,从制造轴幢、供需轴恕融、采购轴出发毙弯烘,深入开展构造改革仓香,实现全员参与恨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掠聪昧,充分调动员工的积极性借附悔、创造力湍间,取得了良好的成果邵。经营绩效方面狙绥,今年的销量增长不多谎昏,但是利润大幅提升蓬,生产效率显著提高虹葡偶。人力绩效方面芭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绰,管理体系与生产流程更为完善笔私、合理茂屑傅。   通过改构造改革强,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乖,根据他们的预计酥,已有的数据韧盖,2017年单台不良率预计会降到0.01%须垦潦,就是万分之一思。而且现有的工人总数减少1600人发媚。就是现有的存量也可以变化揽肯,他们现在不到一万人擞填,要减1600人褪,它新建的工厂誊,员工还是要招的匪媚破,但有的还是要走请驹桐。就是用减下来的人把他投放到这个地方炮肠。   第五躲陕,坚持体制增效螺默鳖,强化体系创新勤。既然这些企业都到中国来了猎,有机会为什么不学一学呢仁彼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式和次逗,广汽本田精益管理俯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渺棺。为什么搞一个广汽生产方式食?为什么不造一个丰田呢久先欧?这里面要说一句剧苗汉,丰田生产方式你不能完全去学未莽樊,条件不一样哪,环境不一样粮乃,人员的基础素质不一样县,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敖丢拇。你学它必须要结合自己纶联练,连日本的企业去学它的河睡,有的好多也不成功涡挛嘛,当然我不能妄断拱铂投,这是从资料摘的令,不是我说的刊扣。   第二个辈首,我主要员工整车从本田来红崇肠,发动机从丰田来寄懦吭,也有一部分本田稼侍,两个企业不同的模式怎么办逃?发动机就要按丰田来莎倘,从头到尾来沛,坏的不学好的学窍春,整车就按本田的来茫。但是一个企业两个体系怎么运作呢擂?我说干自主就不能有体系些,要体系就是传褀的体系悲。不管你是从哪里来矾,包括从社会上来累科事,来自五湖四海一个共同目标禄,要干好中国自主品牌畅厕。所有最后提出了广汽生产方式便枫信,以丰田为主结合本田莫膜癸,这样把文化糖珊冗、体系做好倦欣,但是还不够巩固把,还要琢磨叭吠哗,现在体系已经起来需。   我们从2013年开始策划尸告哆,集团的主要领导说这个很好倦埃皖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裤。   所以后面我们的产能又不够了色炬勃,销量又搞起来了零裸券,整车进行改造噶、发动机进行完善艰,整车虑踩塑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造九欣穗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%圈,就是第一条生产线侈。第一条生产线上半年生产了将近16万侈,20万的能力干了16万饱播,实际上还可以做轿澎,全如果满负荷做的话腺换掀,估计干到35万都没问题校。极大发挥采,这个不进行全体系变革很难缝极从。发动机装配线一次合格率99%狼潍,这个零部件产内库存减少70%请睛些,厂房面积提升30%洗饯芳,原来不够用杉,现在多了这么大的组织莎接。库存资金减少50%绍蜜撮,更为重要的是这一成果横向展开刨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祟违搪,它的年设计能力15万辆侮啤效,8月份的最后一天有个数据贤,他们双班日产已经达到了650台课弦把,它的满负荷是700台统,估计9月份就可以满负荷肖详。这种提升的速度胳,全世界都是先进的睹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熬潭茬,它的一次合格率最高达到了93%床,平均水平92%瑰插,接近丰田中国国内水平发跑酵,当然追求的是丰田日本的水平鞘剐跑,广汽丰田学丰田本厂乖,我们下一步也拿一个计划禽,要挑战就挑战一流缚截,否则没意义伺砰沥。   那么我们以建成世界级工厂为准则善搏碴,以广汽生产方式为核心拒,融合了SSC原则娇融,运用创新思维全力发展智能制造技术揩捅澳,打造智能工厂凡侥畴。我们在第二工厂通过价值流最大化列晦、设备智能化侯逢,生产线自动化孩、物流信息化挠、网络可视化遂蕾、操作简单化蒙、安全绿色化秀控、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级褂熄。这个第二个工厂是非衬捍罡好镜、非常成功的一个例子艰,但是这些都实现了齿氯暑。   第六是坚持品质保障裸察,打造高端品牌瞥秃窗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绣苛成,高的效率提供优质有效的供给倘本。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仑残,连续三年获得中国质量蛾拜、中国品牌第一美,超过很多在中国的合作企业架,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八距栋琴,所有企业里面包括外国品牌棋脑爱,与广汽丰田并列第八婪巧,比2014年上升6位疵潞裴。   第七撤热,坚持客户至上酒,提供优质服务笺假,不管是在任何情况下姜,用户是我们服务的对象考伐凛,也是我们的衣食父母挫迁,尤其是作为汽车这个特殊产品绊丧,我们对安全垂嗣几、对生命的一种关怀汝,作为生产制造环节的改革轨韶奢,是汽车产业供给侧改革的重要方向涡,但服务环节的创新与改革同样必不可少赡,这还是目前我们相对比较一下策坏幌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窜喝,也是一个什么机构壬吠配,我记不不太清楚菇涂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离孰善写。所以在产业互联网的时代估蝗,每一个企业不再只是产品生产者杯霜、服务提供商叙椭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粟,服务以各种形式融入到了制造业呢、研发设计奉八、生产制造洗、经营管理抗缸、销售等环节稠。有价值创造的可能靖卜,就有服务形态的出现毯沉捎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抽,两者相互融合坊全、相互依存譬谦虾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展炼。   广汽在这个方面也展开一些工作脑,我们的整车平台将联合金融维惨蚊、保险口袖童、物流凡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茬蹄抚,车生活平台会涉及多个业务平台屏凯,除了常规业务平台还包括了配件商城七、用品商城肃还令、社区服务连锁谎,用户使用汽车的整体生命周期撮壕岸,产品的购买只是开始扇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汉刷,这才是我们下一步发展的重点椽拧。作为汽车服务提供商围呈边,我们更应当关注的是用户的体验鞠圈魔,以及给客户带来的价值增值感受领,汽车服务O2O的打造录戈匙,也是为了满足汽车全生命周期的需要冗藉嗣,以及品牌和价值进一步提升的需要舅。   第八偿,就是通过这些改革绕棉,整个广汽集团范围内的成果夕克朗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疯皖,同比增长28.8%疯、29.7%豹凸喷,比行业高出20个百分点按奠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斗谦鹃,同比创下历史新高吐麓霸。当然传褀在这个里面那是贡献更大茬,1—7月份销量已经突破19万阮,超过去年全年煞,加上8月份最近的数据途阶架,今年全年的任务22万已经完成了崔效,同比大幅增长143%毯呛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捞,位居第303名钞维实,比去年排名上升了59位归,整体实力大幅提升仿溺林。   第九坎,就是广汽集团的发展十三五战略华。简单地就是一个内部协同创新藕捂,外部开放合作泵,这是总的原则杏忍沸,全面实施结构性改革歧党鞍,实施一五一三的战略眠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肩,这是一个保守的数据瞄探雀,因为传褀搞不好就过100万痪烁,前几年说传褀100万奔,别人说吴总傲》扒,你是不是在吹牛块沮柯,现在领导嫌我100万都少了硼,拼命把产能都整合过来了唱,成为先进的汽车集团踏,做强做实研发整车零部件固、商贸服务和金融服务五大板块翔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舅队哼,实现自主品牌事业的跨越式发展滤,全面实现一个“三”避,就是电动化勤、国际化文、网联化三个方面的重大破脆。   各位嘉宾琶、各位朋友暴怀络,女士们彭苔林、先生们覆苔,在需求持续升级聊踞汗,资源消耗的情况下傅喜龋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲜桅藤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烯箩、品质优先结钝票、创新驱动的发展路径孰鞠官,坚持正向开发耗,提供优质产品袄,坚持智能制造既罗衔,开展管理创新份菏棋,保证服务水平盒剔,注重品牌高端化伙敦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花材懈山,共同推动中国汽车迈向新的台阶潭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球醒牌冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身百忌:李芳" "  今年3月帮晒起,借百年庆典之际加贯铺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辈臂,即“智能互联”嘉罕、“绿色出行”和“自动驾驶”瓣辆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向悼胆晾。随着战略的提出江陶事,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抛仕粱。在这其中绩,“人才”就成为关键问题弊安掸。为此寥汕肛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕示详派,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荒赤。   根据沈燕的介绍可以发现廓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捶撵粉,涵盖计算机湃溪、工程学秤、自动化稿腔、金融等多个方面场抒。她坦言籍氰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疲拢陇。因此离氯虱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菜甘憾。”这其中包括互联时代的在线招聘坷舵,“例如我们利用自己的招聘平台犯廉、Linkedin盒狼、智联招聘等在线平台弦颇,以及大学招聘溪虏黑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挂。”除社会招聘外沉,宝马也会通过与院欣卜樱合作类,提前把学生引入到企业中路鳞舵,专门为宝马培养人才防钉猾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作磷,举行“宝马同济日”这样的活动谁。“去年我们就以互联驾驶为主题蓬翘涪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讣姜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溺灌诚。”沈燕说道阶。另一个重要渠道狭泡坡,就是内部员工的推荐瑟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魄乡涪,让每一位员工都变成职位大使深谱焊,在朋友圈进行转发传递翅。   “我们对人才的要求狭囊,在能力方面最重要的是对业务的了解忱潞。这不仅包括对业务今天的了解刊臂耿,还有对业务未来的了解工规。要知道未来战略方向是什么逃店青,需要什么样的技能惹。 ”沈燕告诉记者尘膛,“此外钒,我们对人才的要求是不仅要了解中国报,还要对全球化有所认知规。随着技术的发展笑烷,我们对人才的需求呈现‘复合渡雀碎,跨界’的特点络。但是聚纫沙,这类综合性人才很难直接从市场上获得促憾砂,需要我们进行入职后的培训吴。 ”据了解斗,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘫,提供给员工出国培训以及交流的机会厘和抛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流僵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换春,以拓展视野椽剧,提升能力瞥杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棺朴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是承激,吸引并拥有了一批充满抱负息广、专业的本土化人才吕。而面对未来嗅傲顺,本土化人才也将承担重要职责读,“这包括为‘在中国乘醛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向片许寂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中驶靶。”沈燕表示筏。2012年澜坚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题破,并在上海组建人工智能团队猛叮,承担电动化和智能化的相关工作慈彼。另外室,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淡涧梅。 这个团队将研究和紧贴中国市橙羌有睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地剂坪歪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涸涣狗,用“数字抱下、概率歌旁结、未来”为题锋罕拖,论述特斯拉电池的高密度力、续航里程及电池的安全性檄袜锌。对比国内弯骆虑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劲遣似,并预言电动汽车和智能手机一样队回充,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐鞋,不可逆的未来牢呢。 以下为原文蛔温:   关于密度和里程数舜篮措。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅敲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌籍几怒,至今为止一个都没有兑现潮颈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恰,里程最长的量产纯电动车寺咀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顾娠叹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熊钱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胶,忽悠消费者誊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准且霸爱,里程普遍降低10%以上)来体现里程兔堆奢,在有些国家辅助使用NEDC的标准促拷迫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)海悔藏。   关于安全性和自燃率入痹。 自从2014年初安装了底护板财荆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哥环,远远低于燃油车腾豢腑,各种撞的惨目忍睹事故堡,也都没有发生自燃图俊。相反袍茅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车探惰绰,却成了全世界自燃率最高的机动车材,更远远超过了燃油大巴的自燃率纹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稀鼓默,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门母第,车门闭合的时候已经有点变形了)救协,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剑辨位,几乎可以说镁:特斯拉重新发明了电动车泪菇。    国内真正用心做电动车的企业挡钵化,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机讼围季、变速箱痊浓、油箱等晃,改造成电动车的事情)藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了普瀑,才会全力以赴来押注电动车恒仙。当然缅,也可能是很多品牌都在蓄势待发驼朝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舷。    电动车不是什么弯道超车署提汞,而是换道竞争瘦绢内。    今天的电动车屎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胯檬。待机时间是诺基亚的几十分之一敦豪测,软件也没有几个驮,通话质量也不好顾快哪,汉字输入也麻烦的要死涉。和智能手机一样碗氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚀,不可逆的未来吧多茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女晴:李芳" "   2016年8月30日深囤,在北京新浪总部茄伞,北汽新能源充电部门副总监陈保江列、北京华商三优总工程师丁晓伟链棚、电庄总裁兼CEO先越雹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蘑送模、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娃。    作为新能源汽车销售终端环节搽看疼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湿价空。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵牌剖省,更是充满了诸多困境江呸,不为外界所熟知淋梅鲤。    那么测帅,作为中国最大新能源汽车市掣浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况秤弟羞,北京模式发展的瓶颈是什么个扯额导?有何值得借鉴的地方翰?又该如何去避免失误和纠正礁?政府戚莽袜、车企巧钾呕、消费者在这一产业链终端中廷,分别又该担任何种角色蚊费琼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桅故:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山理:魏总贬幻,刚才你从用户的角度僳本骇,同时您也是媒体人的角度彭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烧烽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲孩茅,您发现了这些问题之后犯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率新托?    魏士钦耻:其实我们一直在琢磨这件事埂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说貌,这两点是能够解决掉的盒。首先第一个倡,支付纷风戮。就像刚才先总说的搞废钒,有个银联一样的东西惭狼,接下来有个第三方份派歌,或者接下来大家都使用微信支付肮冗,不管是充电桩也好错股,app也好猫,还是当时的扫码也好腔,还是微信也好唐,支付宝也好畅锰岁,能通过手机支付迸,基本上都能解决掉炮胁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题次鞋,我们把支付给它想办法统一了械硅。不一定统一到一个里边去狙,大概两三个反,大家都在用娟,这就没问题啸汗。    第二戚,这就相对更难一些了傲昂,应该是有一些第三方平台真正站出来菇,能够收集所有的真正的准确的信息拼,其实当时我们自己在做app的时候彤,就是在做摸点的时候摆杉拐,我当时就矛盾警伴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辩,后来琢磨来琢磨去让盒,通过很多用户的反琅ぁ,我定义出要摸一个最准的点皇狄,不要最全的钳搂肖。准是什么概念晴?第一澜挪锣,我找得到某,第二始监,我到那去一定能用得上怒袄。如果我找到它了诺,也到那去了陈栏,但根本没法用袍席驰,那就没有用了围肛剐。所以如果站在媒体角度凌,我希望不见得是谁妮凸淖,也许是个媒体版弓逆,也许是另外一个平台论冕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起尝埂么,但是它也不一定是最全的唬颧敌,但是它是这些所有的里面最准的嚎察突,每一个用户都能找到桩睦戮,而且有百分之百的体验把电充上睛新弘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的熔板,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站琴,是咱们国电的站梢经窜,是快充舒阶。我们编辑去那边准备充电的时候伦毖,有六个跑快车的兄弟家借,霸占着那个点答,就是不让你过去步,这个充完那个充趴骸,还剩一个车的时候起蕉悄,就赶紧打电话给另外一个兄弟竞刑,赶紧过来充电敛持忙。我们不等了焕。但是他们不知道滇,在那个点不到三公里的地方曝劝将,快到积水潭小西天那个地方寐梨,还有一个充电站姓洛俺,好像是三个充电桩还是两个寺湿,一个车都没有沏旗,而且车位都是空的纯态。他们不知道那里逝。而且那个点镭,我们当时找的时候用了三个app歪,只有一个app上标出那个点磐斥狗,另外两个app是没标那个点莱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离派蓉,所以准确性其实很重要翻。所以如果能解决这两点令,我觉得咱们的空置宿羞、闲置的问题一定能解决苔灰菇,肯定没问题的叼。这是我的观点宠遣。    黄山碧缅溅:关于公共充电这个领域雀,我不知道魏总在充电过程中害团诞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陕肃密?    魏士钦堡堕红:出现过浅善船,很多肺。    黄山钨淋:这个问题其实很有意思的问题徒潞舰,充电桩的标准是国家有统一的标准江举灯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绒博戎。    魏士钦陀量:是这样界丁荒,最典型的例子就是腾势莆罢,腾势在很多国电充不了熄豹寐,但是在小E充电或者普天是能充上端绩。    黄山羔割:我们可以把时间放长一点来看猴盎,在2004式、2005电动汽车兴起的时候悔梯筋,很多人都不知道电动车是什么驼,充电桩是什么场绊簇。随着这几年的发展卿伯,物业慢慢都配合了令,所以从成熟度也好瞥犬傅、物业配合度也好市坦,应该是越来越高的图浮翰。国家层面出台猾姓,新建小区予以配合奶码,包括老旧小区的改造耪,都会多方面来共同解决这个问题酒。其实关于今天的这个话题偿藕壕,我不知道台下还有什么问题要提问的恼。没有的话肉,我们可以做一个最后的总结贬到。    我接着丁总说的北京模式的问题陡,我们今天说的是关于北京模式酣,丁总说了一个北京是纯电的市彻ㄉ,跟其他地方都不一样汾井,上海是极端的乱呜韧,上海是混动市呈,北京是纯电市场湘。我理解还有另外一个模式东彼线,就是北京的充电运营商是最多的短埠,发展是最快的列群彤,一开始是国家电网裳尘卤、普天在推汤拘,后来群雄逐鹿湃娠,特来电光亮、星星等等各种运营商都进来了触,包括先总这样的都进来了悍累。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钞。    魏士钦窗废:现在已经不止了示攫。我们有一个数据棵壳,说是47个运营商肪肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜檄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤葱,我讲点个人思考和认识勃块。    先谈思考端。第一僵眷叔,供给侧结构性改革内涵非常丰富寄,大家可能更多关注产品的结构性改革奢,其实我认为搪次,源头是制度的供给和政策的供给狡,再是要素的供给曹绢,三是产品的供给怀燃。    再把这个逻辑关系缕一缕抄库,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烤,而制度怯炊添、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乃。所以现行体制下副,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妇思福?这是我思考的第一个问题吃罢叼。    第二个问题窝硅,是我做企业这么多年的实践和感悟魄,企业到最后比拼什么铅?其实就是资源的配置效率屠厦品。汽车行业也如此土炽郊。你拥有多少资源固然重要丢,比如研发队伍侠,既有一两万人的举,也有六七千人的围辨耸,还有两三千人的石扔,资源差异很大祥佩玩,但实践证明人多不一定成果就多滴记,关键是资源的配置效率客络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虐糯劝,取决于一个企业的决策效率和执行效率潘金。而企业的决策效率和执行效率另斡搁,又取决于它的机制和治理结构弟欧峰。    反过来酮耪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化敝拍。也就是说扰房,产权结构会影响到治理结构和机制水群,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响部寥,进而影响企业的资源配置效率琼。    从逻辑关系上讲称,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糠托哩。    第三个问题半提甩,产权结构是前提贯耙,是源头性问题矫俩,多年实践危粹,有以下一些体会衰攻娄。    关于股权孩端徘。股东应该优质化合氮贫,股比应该合理化透崎。近期也好匹啸,远期也好棱,你不能把那些对企业治理赴、技术叙、管理眉纶便,以及市场拓展没有任何贡献解世咀,反过来可能还会添麻烦者亨吕癸,当股东撅。这样的股东不能要媳诉彪。    股比结构这块绵椿翠,不同行业闻兰,不同企业供,它的结构模式必须符合市场规则酷。若是竞争性行业琳鹅,不管是央企渡墙黔,还是地方国有控股企业肋,做第一大股东绝对控股茫楷,很难实现建立混合所有制的初衷凤悲纺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”趟寇蓉,竞争性行业混合所有制要深混膏拐,不能简单地浅混磊漓。什么概念雄?国有可以是第一大股东纱,但不宜绝对控股鸽济,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漠逝卢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邯、国内竞争国际化这么一个概念靠。既然是全球化巩联,如果你这个竞争主体矢翟翰,你的治理结构弧,你的产权结构浅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爸仟,你如何参与竞争啸?道理非常浅显明白拓奋党。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莆掏。    江汽集团公司制定十一五规划前季矩内,我们就有一个想法完花,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化橡崇骨。围绕这个思路百,于是就有一个叫三步走的战略规划补。    第一步彩奸焕,把国有企业员工身份置换掉坟,从根本上说考胖锯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筛翘,对职工也有好处伍煤,是多方共赢的一件事情烫茧剧。我们知道港斤题,国有企业这条船不管怎样跋臼,开得好淋桥快,开得不好蛾碍溺,哪怕再破再旧村琼猩,只要不沉下去渺,国企员工都会抓住船板怯快,不愿意下船叔徒。    如何把员工这些观念转变过来糯汹?只有让他们从企业人转变为社会人售。因此韩构,第一步是2006年丛穷撕,江汽集团公司所有员工进行身份置换揣词骑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腐饶检,作为每个子公司的投资主体非副,共同组成投资公司绥廓。    这样禾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捐骡把。投资公司持有江汽集团公司的少量股权绕。    第二步泪呕,我退休后粉捣考,引进中国建设投资集团有限公司旅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柒错诚。初步实现产权多元化跨舞。    第三步唾报汤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掸悼杭,包括安凯客车的控股股权雌覆棚,整体运作上市开。去年1月获得证监会批准堑歼,上市公司已挂牌板奔兜。    通过这三步走——置换身份隋,初步股权多元化甜冒,整体上市家般,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脊虾袄,对留人起到了较好作用搜京徒。在工业化绍、信息化懈盖磨、网络化尤其是移动互联网时代铝合,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代四陇,股东或雇主和雇员之间的搏弈眷,更多体现在决策权和分红权领域茸轰鼓。    为什么IT产业坝晚吴,特别是互联网企业发展如此迅速嵌袭枚?正因为它有这样的产权结构该勘帽,这样的体制机制姥。做得好的互联网企业尝,股权都比较分散惜涪搂,管理骨干和技术骨干都有一定股份捐,可能这是大趋势纫。    互联网行业资源的竞争和协同袭,最终体现在人力资本价值上斑,他们要参与公司的决策和分红哀懦黎。这个问题如果不突破写,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凄薯。   存量是稳定剂董案崩,增量是兴奋剂    那么啥,内部机制如何变革罕洁?    1990年我接任江淮汽车厂长粱胎蕉,当时非常困难膝碘扩,留不住人蒜唇。有些人选择离开撤,人往高处走袖,完全可以理解拆步币。留下来守摊子的这些人不容易缚,到我2012年3月退休秃,这22年时间里枪悄滦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段朗胖馅。    第一阶段是2000年以前旅孙。可用两句话概括触船鲸,第一句叫做存量相对稳定茹嚼,增量拉开差距秦隘平。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玖癌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来羡竞,可能就有问题敞檬。因效益提高而增加工资惭疯骨,贡献大的就多增羡痹土,贡献少的就少增毛。即便没有贡献偿耽,原有的存量工资也不会减少蕊把崔,即存量是稳定剂衰,增量是兴奋剂拷。    第二句是有计划按比例增长工资脐。也就是说遁龋泌,企业效益再好对肚,效益翻番工资绝不能翻番判姥烦。效益不是很好辖,工资也要涨耸。为什